CHPイズミル副サーターがイズミルアンカラ高速ラインワークスについて質問

2021年の中央政府予算交渉中の運輸インフラ省の予算に関するスピーチで言及された共和党人民党（CHP）のイズミル副ベドリ・サーターは、アンカラ・イズミル高等学校の再入札で政府に負担をかけられたスピードラインプロジェクトと新しい入札価格について政府に厳しい批判をしました。 Serterは、浪費した人々の8.2億TLのアカウントを求めながら、再作成された入札は、高速道路の後、提案者を豊かにするのは鉄道でもあることを示したと述べました。

先週発表された投資計画の中で、サーター氏は、2007年に開始予定の高速鉄道プロジェクトを初日から支持してきたことを強調したが、2020年には小さな一歩しか講じられなかった。 2013年に当時の運輸大臣ビナリ・ユルドゥルムが最初の契約に署名し、当時5社からなるコンソーシアムが入札で落札したことを思い出し、このプロジェクトに関しては7年間目に見える進展はなかったと述べた。このプロジェクトは2021年の投資プログラムで再検討されたとのこと。

プロジェクト額は3億TLから21億TLに増加しました

セルテル氏はこの件に関して次の声明を発表した。「2007 年以来蛇物語と化したアンカラ・イズミル高速鉄道プロジェクトも、2007 年から 2013 年の期間を含む第 9 次開発計画に含まれていた。 この期間の事業額は、アンカラ～ポラトル～アフィヨンカラヒサール～ウシャク～イズミル線として計画され、エスキシェヒルも含めて 3.746.188 TL となったようである。 その日以来、ビナリ・ユルドゥルム運輸大臣時代にこのプロジェクトに対する政府の声が上がり、2013年にはプロジェクトの完了を条件に5社のコンソーシアムと3億TLが揺さぶられた。 4,5年以内。 この問題を追う中で、この問題に関する最も重要な民主的大衆組織であり、この問題の専門家でもある地質工学会議所は、「道路ルートには多くの穴があり、必要な補強工事を行うべきである」と述べた。注意、もしくはルート変更」と連絡がありました。 プロジェクトの最新のウシャク建設現場からの画像が共有されましたが、そこには電線もレールもコンクリートもありません。 その後、先週7年の投資プログラムが発表され、この投資プログラムにおけるこのラインの新規プロジェクト額は2021TLであり、このうち27.755.257.000TLが外国融資とみられていることがわかりました。 その後、この入札は再び沈黙のうちに行われ、かつて国家宝くじ民営化入札の入札者であり、メルシン・アックユ原子力発電所プロジェクトの入札を勝ち取ったERG İnşaat社が、費用を負担して独力でこの入札を落札したことを我々は後に知った。 23.218.082億ユーロ、2.2億TL。 投資約束から21.5年。 それ以来、ほぼ13億TLが費やされて消え、今日再​​び現れた入札価格は8.2億TLです。 これらは国民のお金です。このお金が誰の決定によって与えられるのか、オークションがどのように行われるのかは不明で、真ん中には大きなゼロがあります。 高速道路から曲がり角を見つけたプロ請負業者は終わった、鉄道の時間だ！」