イスタンブールでの12の鉄道システムプロジェクトのうち10が2017年に停止したことを説明し、İmamoğluは「この費用は10.9億TLです」と述べました。地下鉄での目標を発表：目標は、年間20kmの新しい鉄道システムです。

2019年の選挙後、私たちが引き継いだ地下鉄路線が停止していることがわかりました。残念ながら、道路はオープンエンドで設定されていました。実際、入札されたMahmutbey-Esenyurtラインのプロジェクトすらありません。私たちが就任したとき、12のメトロプロジェクトがありました。これらのうちXNUMXつだけが機能していました。

そのすべての時間が経過したにもかかわらず、まだ釘付けにされていないプロジェクトがあります。それらのいくつかを停止しました。私たちは始めたことを続けました。すべてが時間通りに行われたらどうなるでしょうか。建設現場の開始と停止の費用は10.9億リラです。

私たちの目標は、年間20KMのレールシステムです。

私たちが選出されたとき、私たちは給与を支払わなければならず、IMMの金庫にはお金がありませんでした。公的銀行は、700億リラのローンを使用する権利を持っていた1万のIMMさえ許可しませんでした。国民は私たちに信用を与えませんでした、私たちは静止した建設現場を始めるために海外からのローンを見つけました。年間20kmの鉄道システムを目標としています。

過去25年間のパフォーマンスの平均は5kmです。公共交通機関における鉄道システムの比率は18パーセントのレベルです。先進国では40％以上。私たちが持っている地下鉄を終えると、35パーセントに達することができます。

私たちはメトロプロジェクトを立ち上げました

決定新聞の経済ジャーナリスト、イブラヒム・カーヴェチの質問に答えて、IMMのイマモウル大統領はイスタンブールの鉄道システムのために取られた外国のローンについて説明した。イマモウル氏は、就任時に12の地下鉄工事が停止したと述べ、被害は日々増加していると述べた。

このため、İmamoğluは、迅速な資金調達を見つけて地下鉄路線に目を向けたと述べ、「海外から海外から見つけることができなかったローンを見つけました。 2017年以降のイスタンブールへの保留中の建設現場の費用は約11億TLです。だから私たちはもう待つことができませんでした」と彼は言いました。

イスタンブール市長（IMM） Ekrem İmamoğlu彼は、DecisionNewspaperの経済学ライターであるİbrahimKahveciの質問に答えました。イマモウル氏は、イスタンブールで最も重要な問題は輸送であると述べ、「私はそれを問題とは呼んでいない」と述べた。そもそも地震問題に言及して、イマモウルはこれは物議を醸す問題であると述べた。

イマモウル氏は、就任時に12の地下鉄工事が停止したと述べ、被害は日々増加していると述べた。この理由で彼らは迅速な資金調達を見つけたと説明し、彼らは地下鉄に目を向けました。「一般の人々は私たちに信用を与えませんでした。詳細な計算によると、建設現場の停止後の立ち上げ費用は約11億リラです。 İmamoğluは詳細を次のようにリストしました：

私たちが提供した回線は停止されています

鉄道システムは公共交通機関の中心です。このテーマに関する研究は何年にもわたって行われてきましたが、望ましい速度ではありません。残念ながら、2019年の選挙後、私たちが引き継いだ地下鉄路線が停止していることがわかりました。 2017年にメトロとして導入された多くの地下鉄路線はどこでも機能していません。

サイトに与えられた指示を停止します

建設現場を停止するための指示はMevlütUysalによって与えられました。彼らには予算がないからです。 2019年に納品した際、停車しました。私たちはこれをすべて実行に移しました。私たちが就任したとき、6つのプロジェクトと7つのラインが入札されました。 29年2017月78.2日に投稿により停止されました。これらの線の全長は2017キロメートルでした。それとは別に、103年以前に入札された約XNUMXキロメートルの地下鉄路線がありましたが、資金不足のために未完成または開始されていませんでした。

しばらく待ってからメトロの工事が止まって再開するのは大変な問題だと説明。 Ekrem İmamoğlu 彼は言いました：

入札は完了しましたが、プロジェクトはありません

主なものは財政問題です。彼らはメトロポリタン自治体でそのような不幸な時期を作り出しました。これらの作品のほとんどは、全費用を賄うための資金調達モデルが作成される前に入札されました。

言い換えれば、あなたが自分の資本からそのような厄介なプロジェクトを返すことができないならば、あなたはそのような機会がありません、あなたは大都市の自治体を資金調達モデルに強制しなければなりません。残念ながら、それはオープンエンドで設定されました。実際、入札が行われたMahmutbey-Esenyurtラインのプロジェクトすらありません。申請プロジェクトの準備はできていませんが、入札は行われています。まだ始まっていません。

私たちは国際的な情報源を継続します

これらはすべて宣伝されていましたが、資金調達モデルが未成熟だったため、停止しました。この立ち位置を動かします。その一方で、私たちは資金調達を探し始めました。その時点で、2019年に、一部の路線の外国資金調達の署名に署名しました。それはドイツとフランスの両方に由来します。それとは別に、ローンも受けています。

ボノボンド輸出を申請します

動員しなければならなかったからです。これも十分ではありませんでした。だから私たちは債券と債券側に応募しました。これには1年以上の物語があります。 1月に終了しましたが、とにかく2〜XNUMXヶ月の問題ではありません。この決定は昨年XNUMX月からXNUMX月に行われました。私たちは、それが功績と権威あるイスタンブール政権を持って歩いていると説明しました。債券発行はこんな感じになりました。

「ラインは時間通りに作られていませんでした、コストは高いです」

IMMのメトロラインが時間通りに建設されなかったことに言及し、 Ekrem İmamoğlu 「すべてが時間どおりだったらどうなるでしょうか。この費用は私たちに反映されました。そしてIstanbulitesに。詳細な計算によると、停止後に建設現場を開始するためのプラスマイナスのコストは、10.9億リラです。

私たちが就任したとき、12のメトロプロジェクトがありました。それらのうちの2つだけが働いていました。 10人が止まっていた。 0,1パーセントから60パーセントまで、これらのラインは停止していました。同省はこれらのプロジェクトの11つを引き継いだ。 Başakşehir-Kayaşehirライン。残りXNUMXのプロジェクトがあります。これらのプロジェクトのいくつかはユーロで、いくつかはTLでした」。

「私たちは公的銀行からより安い資金調達を得ました」

５億８０００万ドルの債券発行のために、式典ではなく、有益な会議が開かれたことに言及し、 Ekrem İmamoğlu 「これはその歴史の中で最初のものです。それは誇りに思う必要があります。また、公的銀行よりも低コストで資金を調達できることも実証しました。私たちはVakıfbankよりも成功した財務プロセスを管理しました。

これを国内で解決したかったのです。 IllerBankまたは他の公的機関から。また、トルコ政府を中心とした海外プロジェクトの多くが資金調達を行っています。しかし、私たちは国内の資金調達を望んでいたでしょう」。

「州の銀行は米国への制限を閉鎖しました」

「私たちが23月XNUMX日に当選したとき、私たちは到着してから最初の数日以内に給料を支払わなければなりませんでした」と彼は言いました。 Ekrem İmamoğlu 彼は次のように述べています。「大きなİBBの金庫にはお金がありませんでした。そのような緊急事態では、クレジットチケットがあります。銀行で700億リラのローンを使用する権利を持っているIMMの1万人でさえ、その公的銀行によって許可されていませんでした。公的銀行はこれらの口座を閉鎖したままにしました。彼らは私たちにそれを与えませんでした。私たちが公的銀行から融資できる制限は、私たちに閉鎖を与えるものではありません。

実際、彼らは私たちのようなCHP自治体にこの機会を提供していません。コメントをする場合は、そのような事実についてコメントする必要があります。また、これらのプロジェクトのためにVakıfbankからお金を借りに行きたいと思います。 Vakıfbankは私たちに他の何かのためにそのような資金を提供することができましたが、それは起こりませんでした。

私たちのプロジェクト資金である600億リラは、公的銀行に没収されました。彼の訴訟はまだ進行中です。関係を築くにはほど遠い公的機関や組織が存在する限り、過去のプロジェクトの半分を終えなければなりません。私たちの評判は高く、必要なものは何でも見つけることができます。」

「ISTANBULは2024年に投資に気付くでしょう」

Alibeyköy-Eminönüトラムプロジェクトは独自の予算で管理されていると述べ、 Ekrem İmamoğlu 「私たちはローンの対象となることなく管理しました。私たちは他のものをこの予算から切り離しておきます。 2016年から2017年の間に、これに2018年を追加することさえできるような入札が行われました。

自分の入札だけを自分で行うとしたら、支払うのに6年かかります。それらのいくつかを停止しました。私たちは始めたことを続けました。そのすべての時間が経過したにもかかわらず、まだ釘付けにされていないプロジェクトがあります。地区には20のプロジェクトがあり、地区には0のプロジェクトがあります。私たちが行ったことは、2024年にさらによく理解されるでしょう。「Istanbulのお金ははるかにうまく利用された」と彼は言った。

「私たちはHIZRAYで喉の下を通過します」

彼らがMahmutbey-Mecidiyeköyメトロラインを開通したことを表明し、 Ekrem İmamoğlu 彼は続けた。「私たちはエミニョニュ-アリベイコイ線を開通しています。 Ataköyİkitelliラインは来年サービスを開始します。 Dudulldu-Bostancı線を2022年まで訓練します。 Göztepe-Ataşehir-Ümraniyeラインがあります。 2024年XNUMX月に非常に良いパフォーマンスを発揮します。

過去25年間のパフォーマンスの年平均は5キロメートルです。これを4倍にすることを目指しています。 İncirli-Beylikdüzüラインも私にとって非常に重要です。彼のプロジェクトは非常に古いですが、20年前のものです。 2004年の選挙以来、すべての期間で約束されています。プロジェクトは常に棚上げされています。 2021年に入札を行いたい。 Hızrayの問題があります。

通常のメトロラインよりも高速になります。ユーラシアのように、ボスポラスの部品を掘削トンネルとして通過させます。自治体として、私たちはボスポラスの下で進みます。それは10から14の地下鉄の間で統合されます。イスタンブールルは地下鉄で西から東へ行きます。おおよその費用は4〜5億ドルになります。 750日あたりの定員は1億XNUMX万人からXNUMX万人です。」

「2019年、今年は債務許可は承認されませんでした」

経済の中で夢を見るのは難しいと述べる Ekrem İmamoğlu 「キルトに合わせて足を伸ばす必要があります。私たちはそのような不幸を抱えています。 2019年には、2020年の予算で4.3億の借入額が予測されました。私はこれを予見していませんでした、ジョイントアセンブリは予見しました。

この予算は満場一致で承認されました。その半分以上は前年の借金でした。ですから、それは私たち自身の現在のアカウントのためだけではありませんでした。それにもかかわらず、彼らは私たちにこの4.3億リラのローンを与えませんでした。議会によって承認された借入。 AkPartiとMHPグループの副議長はこれを理解したくありませんでした。彼らはビジネスを政治的側面に運びました」。

「年間平均20キロメーターレールシステム」

IMMのイマモウル社長は次のように述べています。「年間平均20キロメートルの鉄道システム目標があります。私たちはこれをゼロの新規入札で行うことを目指しています。それとは別に、新しいプロジェクトも計画されています。入札して実施することで、真剣なネットワークにたどり着きます。

公共交通機関における鉄道システムの利用率は約 18% です。先進国を見ると、これらは 40% を超えています。現在の地下鉄が完成した時点で、35% のレベルにしか到達できません。「鉄道システムを停止することは、財政的にも経済的にも損失です」と彼は言いました。 - 決断

イマモール: 私たちの目標は、年間 20 km の新しい鉄道システムです