高速道路またはフリーウェイは、迅速な交通の流れを提供するために建設された、幅広の複数車線の双方向道路です。 高速道路の最も重要な特徴は、アクセスが制御されていることです。 出入りは一定の場所からであり、歩行者や動物は立ち入りできません。 一部の国では高速道路料金が支払われますが (例: フランス、トルコ)、他の国では (例: ドイツ) トラックと大型トラックのみが請求されます。 夜間照明はベルギー、アラブ首長国連邦、ルクセンブルク、トルコで使用されています。
高速道路の歴史
高速道路が建設される場所では、一般に交通の流れが基準となります。 最も重要な目標は、交通量の多い地域での交通渋滞を最小限に抑えることです。 1921年にドイツのベルリン南部で世界初の高速道路が開通した AVUS 9キロメートルの道です。 しかし、この道路は通行止めでレース目的のみに使用されていました。 最初に開通した高速道路は、イタリアの都市ミラノとコモを結ぶ道路です。 この場所は 1924 年に車両の通行が可能になりました。 1925 年以降、ドイツの公的および民間の機関組織が全国で高速道路の建設を開始しました。 トルコ初の高速道路は、1973 年に開通したボスポラス橋を含む全長 23 km の第 1 環状道路です。 現在、メトロバス路線の建設後、そのうち 18 km は高速道路としての性格を失っています。 現在は連絡道路として使われています。 残りの 5 km のセクションは O-1 として機能する高速道路の性質を持ち、15 月 XNUMX 日殉教者橋とアプローチ高架橋で構成されています。
高速道路 制限速度
高速道路のあるヨーロッパのほとんどの国では、制限速度は 110 km/h から 130 km/h の間で異なります。 道路の状況によっては、この制限が無制限になる場合もあります。
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トルコの高速道路
トルコの高速道路の最近の歴史は、道路の近代化の大きな要因です。 ここの高速道路は少なくとも 1892 車線 (イズミット ドゥーゲブゼを除く) (片道) で、長さは 1586 キロメートルです。 17.09.2012キロメートルで建設中です。 トルコの高速道路には OGS および HGS システムが設置されています。 高速交通システム (HGS) は、120 年 XNUMX 月 XNUMX 日にイズミル・アイドゥン高速道路、イズミル・チェシュメ高速道路、ボスポラス橋、ヨーロッパ高速道路、アナトリア高速道路、ニーデ・メルシン・シャンルウルファ高速道路の料金収受所で運用開始されました (西ヘレケ、東ヘレケ、ドルディヴァンの出口料金所を除く)。チャムリデレとクズルチャハマムの料金収受駅）。 制限速度は時速XNUMXキロです。 トルコは山岳地帯にあるため、高速道路の建設には多額の費用と手間がかかります。 このような場所では片側２車線の道路の建設が重点的に行われます。
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