乗客保証イスタンブール空港が失敗

正常化は始まっていますが、空港の乗客数は昨年に比べて増加しています。 保証料付きの議題では、79月のイスタンブール空港の乗客数は昨年より90％少なく、ザファー空港の乗客数はXNUMX％少なくなっています。

BirgünからのOzanGündoğduのニュースによると; 保証された料金で議題に来ると、79月のイスタンブール空港の乗客数は昨年より90％少なく、ザファー空港の乗客数はXNUMX％少なくなっています。

「それぞれの空港」は、1990年当時のANAP政府のアイデアでした。 この文脈では、空港の基礎は1990年代に国のさまざまな州で敷設されましたが、これらの建設は期間の経済的および政治的特性により未完成のままでした。

2010年代には、新しい空港プロジェクトが実施されましたが、そのほとんどは計画外でした。 90年代に基礎が築かれた空港が完成し、最初からいくつかの空港が発足しました。 したがって、2010年から2015年の間に9つの空港が開設されました。 高速道路、発電および配電、鉄道など 投資を考慮して、これらのプロジェクトはすべて、国の経済の将来に関する空想的な期待のために着手されました。

2013年、10年に第5次2018か年開発計画によって作成されたトルコの15人あたりの所得は、996万9千632ドルであり、2010万2015ドルしか実現されないと予想されていました。 83年から2年の間に、ビルドオペレートトランスファー（BOT）モデルを使用して財務省の将来を住宅ローンに入れるプロジェクトは、今日XNUMX万ドルという巨額の負担になりました。 さらに、BOTによるものであれ、直接的な公共投資によるものであれ、プロジェクトの効率には疑問が生じます。 近年オープンした空港のパフォーマンスに注目しました。 そのため、過去XNUMX年間に減少した乗客数はすでにパンデミックで底をつきました。

正規化プロセスの開始は、空港にも利益をもたらしませんでした。 たとえば、ビルド-オペレート-トランスファーモデルによって資金提供されたイスタンブール空港は、昨年6万764万人の乗客を受け入れましたが、この数は今年1万人に減少しました。 保証料で頻繁に議題になっているザファー空港は、今年の400月に90人の乗客しか使用せず、前年の同じ月に比べて19％減少しました。 この空港に与えられた保証された乗客の数は年間1万232千人でした。

写真は過去10年間の空港でより重いです

2010年から2015年の間に9つの空港がオープンし、想像力豊かな期待が寄せられました。 2020年代には20人あたりの所得は2万ドルになるとの考えから、何十億もの投資が行われました。 DHMIが所有する空港は、AKPの近くにある建設会社によって建設または運営されていました。 しかし、国の経済的ボトルネックは、過去19年間、乗客数を減らしてきました。 一方、Covid-10の発生は危機に塩を加えました。 過去XNUMX年間にオープンした空港のXNUMX月の乗客のパフォーマンスは次のとおりです。

財務省のBOTモデルの負担が増加します

2010年代には、ビルド-操作-転送モデルによって完全に資金が提供された3つの空港が建設されました。

これらは、次のとおりです。

►キュタヒヤ・ザファー空港（2012）

ICİçtaşであるこの空港の運営者には、1万人、232千人の乗客の年間保証が与えられました。 2019年に利用した乗客の数は82千人に制限された26。 今年末までの5か月前にザファー空港を利用する乗客数はわずか16人で、ザファー空港の運行は450年までICシュタシュに売却されました。 同じ会社がイスタンブールでヤブズスルタンセリム橋とノーザンリング高速道路も運営しています。 一方、同社はオルドゥギレスン空港も運営しています。

►イスタンブール空港（2018）

運営会社はİGAです。 ただし、IGAの今日のパートナーはLimak、Kalyon、Mapa、およびCengizİnşaatです。 2019年6月のイスタンブール空港の乗客数は764万79千1千人で、今年400月には2043％減のXNUMX万XNUMX万人になりました。 一方、İGAは、州に支払う必要のある過去のレンタル料金をすべて延期しています。 同社はXNUMX年まで営業権を保持しています。