イスタンブールの交通の歴史がケメルブルガズ市の森に展示されています

イスタンブールの輸送の歴史に名を刻んだ公共輸送車両がケメルブルガズ市の森に展示されています。 イスタンブールで確認された8台の車両は、XNUMXか月間無料で訪問でき、訪問者をタイムトラベルで利用できます。

イスタンブールメトロポリタンミュニシパリティ（IMM）は、29月1920日に開園したケメルブルガズシティフォレストで、イスタンブールの住民に懐かしい体験を提供します。 IETTとBoğaziçiYönetimA.Şの協力により、8年代から都市交通に利用されており、イスタンブールと同一視されているXNUMX台の輸送車両が、ケメルブルガスシティフォレストのイスタンブール人と出会います。 「森の郷愁」をコンセプトにイスタンブール人の注目を集め、歴史から現在に至るまでの大きな変化を遂げた都市交通車両を紹介する展覧会です。 シティフォレストに展示されているノスタルジックな車両は、XNUMXか月間無料で訪れることができます。

最古の1927年モデル

149. 最古の93年のIETTのノスタルジックな車のブランドとモデルは次のとおりです。

• 1927年モデルルノー-セミアTN-PN 06バス（フランス製）
• 1943年モデルのScania-Vabisトラックシャーシで製造されたバス（トルコ語-スウェーデン語生産）
• 1951年モデルBüssing5500 TU.10モデルバス（西ドイツ製）
• 1958年メルセデス・ベンツO321H-L型バス（西ドイツ製）
• 1968年モデルLeyland Levend MCW 45/34モデルバス（イギリス製）
• 1968年のモデルLatille-Floiratシャーシ "Tosun"（フランス
• 製造）
• SL-1983モデル200モデルMANバス（トルコ製造）
• 1994年モデルイカルス260.25型バス（ハンガリー生産）

時代のテクノロジーと美的理解を反映して、長年人々を目的地まで輸送してきた乗り物は、さまざまな日に都市にサービスを提供しました。

初回チケットフィー5くるŞ

1927年に、トラムネットワークをサポートし、代替の交通手段を提供するために、フランスから21つのルノー-セミアバスが購入されました。 1927年5月XNUMX日の朝から、彼はベヤズットスクエア-バクルサール-フアタパサ-メルカン-フィンカンキュラー-スルタンハマム-エミノニュ旧郵便局の間で、XNUMXクルッシュのチケット料金でキャンペーンを開始しました。

トルコスウェーデン製造の1943年モデルSCANIA-VABİS

2. 第二次世界大戦中、海外からバスを入手できなかったため、スウェーデンからIETTが輸入した15台のトラックの車台にキャビンが搭載され、公共交通機関となった。 1943年XNUMX月に改造車が就航しました。

15台のバスの艦隊は、1943年から49年の間の6年間イスタンブールの人々にサービスを提供しました。 平均30人を収容できるこれらの車両は、戦時中にイスタンブールの人々に提供されていたサービスを混乱させました。

1951モデルバスNG 5500 TU.10モデルバス

Büssing-Trambus5500-6000モデルのバスは、1951年から52年の間にドイツ連邦共和国から購入されました。 ビュッシンラーの外側に描かれた支配的な色は「サクランボ」で、残りは明るい「黄金色」でした。 Büssing、5500および6000モデルは、長さ9.00メートル、幅2.45メートル、地面から高さ2.93メートルでした。 ドイツから購入したBüssing-5500の価格は、それぞれ33リラです。 バスは、1980年に29歳のときに廃止されました。

1958モデルメルセデスベンツ

Mercedes-BenzO321H-Lモデルバスは1958年にIETT管理に加わり始めました。 バスが最初に運行された数年間、それらは一般的にプレステージラインとして受け入れられているルートで運行されていました。 時間の経過とともに艦隊に新しい援軍が追加されたことで、老朽化し​​たメルセデスラーは乗客をイスタンブールのさまざまな極端な地区に運び始めました。 艦隊全体が市内のヨーロッパ側でサービスを提供し、22年間の生涯を通じて、シシュリ、レベンド、パザルテッケの倉庫に接続していました。

英国製LEYLAND LEVEND MCW 45/34モデルバス

300年45月から、イングランドのLeyland会社から購入したMCW 34-1968モデルバス45台が徐々に運行されました。 Leyland-Levend MCW 34-300モデルは、世界でわずか24のみ製造されました。 彼らのユニークなデザイン、半自動ギアボックス、光を透過するが熱を妨げる特別な窓、広い後部着陸、快適な座席と頻繁な景色で、それはすぐにイスタンブール人に受け入れられました。 Leylandsは、15年1992月XNUMX日、XNUMX年間勤務した後、使用されなくなりました。

トルコ初のトロリーバス「TOSUN」

最初のトルコのトロリーバス：都市交通で非常に経済的であると考えられていたトロリーバスの数を増やすことができないことがわかったとき、IETTは代替ソリューションに集中しました：それは独自のトロリーバスを製造しました。 電気技師のVuralErülを含む、永続的で断固としたIETT職員のグループは、数か月の作業の後、Latille-Floiratバスを「最初のトルコのトロリーバス」として再構築しました。

1978-81年を除いて、彼は数十万のイスタンブール人を移動させた後、トロリーバスネットワークがキャンセルされた1984年XNUMX月まで引退しました。

トルコ製1983年モデルMAN SL-200モデルバス

1983年から86年の間にイスタンブールで生産されたMAN SL-200モデルバスは、四半世紀以上にわたって機能しました。 市内のほぼすべての路線で、2501〜3150の番号が付けられた650台のソロバスのフリートが運行されました。

1994モデルイカルス260.25モデルバス

1990ソロ1994年から1149年の間にハンガリーから輸入されたイカルス260.25モデルのバスは、長い間街の負荷を引っ張りました。