IMMプレジデント Ekrem İmamoğluAlibeyköy–Eminönüトラムラインの調査を行いました。このラインは、地面の崩壊のために1,3kmの区間を切断する必要がありました。
鉄道システム部門の責任者、PelinAlpkökin氏は、稼働しなかった衝突により、約6の杭が25キロメートルのラインに沿って60〜250メートル走るという情報を共有しました。 イマーモグル氏は、「残念ながら、このような杭打ちは1,3 kmで行わなければならなかった」と語った。 このラインは、2016年に前のIMM政権によって製造され、その後、財政上の問題のために停止しました。 アマモウルと彼のチームが就任した後、資金調達の問題が解決されたラインでの作業が再開されました。
イスタンブール市長（IMM） Ekrem İmamoğlu、Alibeyköy-Eminönüトラムラインバラット建設現場セクションが調査を行いました。 IMM鉄道システム部門の責任者であるPelinAlpkökinは、計画をめぐってイマモグルへの路線で行った作業について説明しました。 Alpkökinは次のように述べています。「実際、それは完成したプロジェクトでした。 しかし、ここで私たちは再び製造を始めました。 20〜60メートルの3種類の長さの異なる約250本の杭が打ち込まれます。 年末までに上部構造の生産を杭で終えたいと考えています。 今のところ、2020年XNUMX月にCibali-Alibeyköyの距離を開くという目標があります。」
ALPKÖKİN：「直接塗りつぶし領域の上に敷設されたレール」
ゴールデンホーンの構造として; アルポキンは、海底の非常に問題のある粘土とトラキス層と呼ばれる岩で構成されていると述べ、杭打ち作業に関する次の情報を提供しました。
「この地域では、岩に向かっています。 過去には、堤防の真上には何も注がれず、レールが敷かれていました。 電車が通過する前でも、53マイルの座り込みがありました。 それは均一ではなく、各プラークはそれ自体で異なった位置にあります。 何もしなくても、すでにここに座っています。 床は本当に困っています。 さまざまな方法がありました。 しかし、岩に降りる最も確実な方法を適用しました。 8,8 kmラインの約6 kmが杭打ちシステムになります。 また、ビーチの外の2,8 kmのセクションも追跡します。 それが壊れたとき、私はここにいました。 私を信じて私はとても申し訳ありませんが、何かしなければなりません。」
İMAMOĞLU：「1,3 kmのセクションを破る必要があります」
アルプーキンの短いプレゼンテーションの後に評価を行った後、アマモウル氏は次のように述べています。 年末までこのラインで昼夜働いています。 ここでは必要に応じて1,3キロのパーツを壊さなければなりませんでした。 私たちはそのような間違いを正そうと努力しています。 このプロセスは1,3月末まで続きます。 他のポイントでの準備は続きます。 うまくいけば、XNUMX月の終わりに、この路線の準備を整え、チバリからアリベイコイまでトラムを走らせるのに苦労しています。 しかし、XNUMXキロメートルでは、前回見たレールの代わりに、破砕プロセスを実行し、そのようなパイルプロセスを作成する必要がありました。 私たちのすべての友人は、ペリンさんの指導の下で昼夜働いています。 イマモグルはこの地域での杭打ち作業を行った。
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新しい時期、建設プロセスは、2016年にIMM鉄道システム部門が開始し、その後停止したEminönü-Alibeyköyトラム線の資金調達の問題を解決することで加速しました。 しかし、ラインの建設において重要な技術的問題が発生しました。 2018年1,3月に完成したXNUMX kmの鉄道システムには、現在の基礎およびレールレベルより下の地面で垂直方向の着座、倒壊、スライドがあり、路面電車の運行を妨げるような杭打ちシステムに座っていないことが判明しました。
ハローの地面は考慮されていません
測定と試験は、サカリヤ大学によって割り当てられたİBBエンジニアと専門家によって行われました。 調査の結果、トラムライン上部工の設計段階ではゴールデンホーン特有の重要な地盤条件が考慮されておらず、プロジェクト段階では十分な地盤調査や現地調査が行われていないことが判明した。 1,5年間続いているこの不規則で地面の動きにより、問題を追加の対策で解決することが制限され、路面電車には安全運転の大きなリスクがあることがわかりました。 技術的評価の結果、時間とともに地震動が増加することが予測されました。 この理由から、杭システムに設置されていない1,3 kmのラインの基本部分は、再度破壊することにより、最も適切なソリューションであると判断されました。 このような状況で、2018年に現場で完成したBalat-Ayvansaray間で路面電車の上部構造レールの取り外しと鉄筋コンクリートの破砕作業が開始されました。
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