1894年、これらの作業中に、アナトリア-バグダッド鉄道に関連する蒸気機関車とワゴンの修理の必要性を満たすために、アナトリア-オスマン帝国のクンパニャスと呼ばれる小さなワークショップがエスキシェヒルにドイツ人によって設立されました。 だから今日は 請負人敷設されます。
Eskişehirの産業の発展が伝説の主題であったとしたら、初めは、Göz湿地と肥沃な土地が地平線に広がる限りであったと思います。
「…ある日、XNUMXつの鉄の棒がこれらの豊かな土地を分割し、熱い蒸気を吸う鉄の車がこれらの棒の上を通過しました。 当時、この鉄の車のおかげで、イラク人は以前ほど遠くにいないことも人々に見られました。 地球が変わった、空が変わった、人々が変わった、彼らは新しい仕事を始めた…」
1892では、Eskisehirを通るイスタンブール - バグダッド鉄道の通過はそのような伝説の主題ではなかった。 しかし、この地域の社会経済的構造に重要な要素があり、それがこの地域の工業化段階の開始と発展における主要な原動力であることは疑いの余地がない。
1825 25 3 1866 519 1 3ザ389 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX線の長さはたったXNUMX kmです。 さらに、この線のXNUMX / XNUMX部分だけがアナトリアにあり、XNUMX kmはコンスタンツァ - トゥナとヴァルナ - ルセの間です。
オスマン帝国政府は、ハイダルパシャとバグダッドを接続することを検討しており、したがって、イスタンブールを経由してインドとヨーロッパを接続するラインを通過することを検討しています.1886世紀後半の枠組みでは、アナトリア-バグダッドラインのハイダルパシャ-イズミット部分がマルマラ海盆に当たります。構築され、サービスが開始されます。
8 10月オスマン帝国のオスマン帝国ShimendiferのIzmit-Ankara部の建物とこの線の1888日付と操作権が会社に与えられます。 15 8月1893では、EskişeirからKonyaまで建設が始まり、31は7月にKonyaに到着しました。
1894
1894では、アナトリア＝バグダッド鉄道に関連したドイツ人による蒸気機関車と鉄道の修理の必要性を満たすために、アナトリア＝オスマン会社と呼ばれる小さなワークショップがエスキシェヒールに設立されました。 したがって、今日のTÜLOMSAŞの基礎は築かれています。 ここでは、小型機関車、旅客貨車、貨車が修理され、機関車のボイラーが修理のためにドイツに送られ、すべてのスペアパーツが輸入されました。
1919
独立戦争におけるテュロムサ
1919年のアナトリア占領中にイギリス人に捕らえられたアナトリア・オスマン帝国の会社は、20年1920月XNUMX日にクヴァイ・ミリエに取り戻され、エスキシェヒル・セル・ワークショップと改名された小さなワークショップは、国軍の手にある占領軍に対する切り札となった。
イスメット・パシャは回顧録で次のように述べています。「私の最初の義務は軍隊を準備することでした。 エスキシェヒル鉄道ワークショップでボールのくさびをチューブ状で見つけ、さまざまな倉庫で撮影し、サカリヤで使用しました。」
20年1920月2日には、ワークショップの手にギリシャ人は、1922年XNUMX月XNUMX日に再び変更の手に戻って撮影し、トルコの現代美術への導入の新たな始まりは、処分に向けた最初のステップで、農業ベースの経済、技術ベースの経済を提供します。
民族独立戦争後、アタテュルクは「本当の戦争は経済戦争だ」と語った。 この戦争に勝つために、まだ若いトルコ共和国は、昨日海に注ぎ込んだ敵にまだ依存している。 ドイツ、ベルギー、スウェーデン、チェコスロバキアは、田畑と市場、鉱山と工場、工場と港を結び、経済の動脈を形成する鉄道のあらゆるニーズを満たしています。 産業の中核すらないこの国では、機関車や貨車の生産について語ることすら難しい環境だ。
1923
1923 年に屋内面積 800 平方メートルに達したエスキシェヒル セル工房では、2 年から 1925 年末まで、カザンハネ、カルケイン、大工所、橋、鉄道転轍機、計量橋、交通安全資材を生産するユニットが稼働し、海外供給源への依存を打破するために多大な措置を講じました。 現在では、毎年 1928 ～ 3 両の機関車と 4 両の客車と貨車が修理されています。第二次世界大戦中、私たちの国で動員が経験され、全焼しましたが、募集された有資格者はエスキシェヒルで一時的な停滞を引き起こしました。 しかし、この停滞はすぐに大きな攻撃に置き換えられました。
1940
TÜLOMSAŞは業界の技術スタッフを訓練しています...
国の鉄道が必要とするこれらの困難な日々を克服するため、Cerワークショップでその動員が適切な方法で開始されます。 第一に、新入社員は採用された従業員ではなく、XNUMXか月のコースで訓練されます。 訓練された人材教育を継続するために、昼と寄宿の見習い美術学校が開かれます。 ワークショップに滞在する少数の専門労働者が鉄道と軍隊を完全にサポートする一方で、彼らはまた新しい労働者と見習いを教え、他方、彼らはまだ産業のないわが国の動員の困難な条件によって引き起こされる困難を克服するために新しいプロジェクトを追求しています。 この超人的な献身の結果、多くの機械部品、さらには以前は作られていなかったツールが製造されます。 また、トラクションワークショップリソースサイトに設立され、この期間にも、トルコで訓練を受けた世界クラスの溶接工のためのセンターを収容します。
1946
TÜLOMSAŞはEskişehirを照らします..。
1946年に第二次世界大戦が終了し、動員が解除されたとき、Cerワークショップは、その名前がまだワークショップであるにもかかわらず、生産能力が増加し、工場として働き始めました。 増加するエネルギー需要を満たすために設立された発電所は、エスキシェヒルの一部を暗闇から救います。
1947年にチームファクトリーが開設され、1949年に新しいメンテナンス、ダイニングホール、総局ビルが稼働しました。
1951
1956年、エンジンブランチが稼働を開始しました。 1951年に、最初の機械式はかりはトルコで製造され、このワークショップではライセンスやノウハウなしで実行されます。 TÜLOMSAŞは、スポーツや社会生活においてその国に彩りを添えています。
多目的な生産に加えて、各ワークショップにはスポーツクラブがあり、これらのクラブにはサッカー、レスリング、スキー、射撃の支部があります。 さらに、地元の人々は公務員と労働者のために開かれました。 週に2〜3晩、ワークショップのゲストホールで映画の映画が上映され、スポーツと文化の会議が開催されます。 トラクションワークショップは現在、トルコの好きな機関の一つです。 しかし、彼はこれに満足していません。 どういうわけか彼は彼のベッドに収まらない。 燃え尽きて本当の憧れを得る。 最後に、期待される機会が訪れます。 アンカラユースパークでは、鉄道に対する人々の愛を高めるプロジェクトが求められています。
1957
1957年、ユースパークは休日の場所です。 EskişehirCer Workshopで生産された1750つの小さな蒸気機関車「Mehmetçik」と「Efe」は、HavuzbaşıとEsmenと呼ばれる駅間の2 m20のルートで、アンカラとエスキシェヒルの両方を窒息させました。 35トンの積載能力を備えたXNUMX台の小さな蒸気機関車は、高速で移動し、一方では子供の喜び、エスキシェヒルドローワークショップの誇り、大きな機関車を製造するという希望を持っています。
1958
最初の機関車が生まれました。 トラック上のÜstündeKARAKURT T。 1958では、EskişehirCerAtölyesiは、EskişehirRailway Factoryという名前の新しい大きなターゲットのために編成されています。 この目標は、国内初の機関車を製造することであり、1961では、トルコの労働者と技術者の名誉記念碑が工場内に工場を保持しています。 これは1915馬力を搭載した97の重量と70 km / hで加速することができるトルコ初の蒸気機関車です。
4年1957月5日、エスキシェヒル（チュクリサール）のセメント工場の開所式で、申請者のアドナンメンデレス氏は、XNUMX月XNUMX日の州鉄道Cerワークショップを称え、職人、労働組合、連邦代表団とともに、工場のすべての別棟、特に見習い学校を訪問しました。その後、列車と鉄道を普及させるために、アンカラユースパークで用意された「メメチク」と「エフェ」というミニチュア列車に乗り、準備された機関車を見学し、「この機関車を最大限に活用できますか？ ？」 彼は言った。
1958では、EskişehirCerAtölyesiは、EskişehirRailway Factoryという名前の新しい大きなターゲットのために編成されています。 この目標は、国内初の機関車を製造することであり、1961では、トルコの労働者と技術者の名誉記念碑が工場内に工場を保持しています。 これは1915馬力を搭載した97の重量と70 km / hで加速することができるトルコ初の蒸気機関車です。
| カラクルトの主な特徴 | |
| 機関車タイプ | 1 E |
| 車軸アセンブリ | 5 aks |
| 最大速度 | 70のkm / h |
| レールクリアランス | 1435 mm |
| 空の重量 | 97トン |
| ビジネス重量 | 106,9トン |
| バンパーからバンパーまでの距離 | 22900 mm |
| ホイール径 | 1450 mm |
| ガイドホイール径 | 850 mm |
| 車軸圧力 | 19,5トン |
| 車軸からの距離 | 1500 mm |
| CER FORCE | 18500kgf |
| シリンダー熱 | 660 mm |
| ボイラー蒸気圧 | 16atü |
| ボイラー電力 | 1915馬力 |
| ブレーキタイプ | KNORRスチームブレーキ |
| テンダー風袋/水燃料 | 20トン/ 29トン/ 11トン |
| 製造開始日 | 1958 |
| サービス開始日 | 1961 |
| サービス時間 | 25Yıl |
1961
"REVOLUTION"
16年1961月20日、州鉄道工場と牽引部門のマネージャーとエンジニアの約XNUMX人がアンカラでの会議に招待されました。
副ゼネラルマネジャーのエミン・ボゾルーが議長を務め、運輸省からの手紙を読みました。 記事では、「陸軍の街頭乗客のニーズを満たす自動車タイプの開発」のタスクがTCDDプラントに与えられ、この目的のために1.400.000.-TLの手当が割り当てられたと述べられました。
指定された期限は29年1961月4.5日、つまりXNUMXか月でした。 この間にこの規模の開発を行うことはできますか？ 開発は何にも基づかず、働くことができる車を作ることができますが、そのような奇跡は実現できますか？ 会議で話した人のほとんどは、彼らがそのようなプロジェクトで働くことを喜んでいると表現しようとしましたが、そのような短い時間を達成することは可能だとは思わなかった。
大学の報道機関から、一握りの産業家、政治家、トルコで声や車を聞くことができる人、そしてそれがモーターでできるとは信じていない人まで、すべての国で特別です sohbetこの見方は、29年代、インタビュー、さらには映画番組との会議でも強調されました。 しかし、これらの驚くべきことが起こり、1961年XNUMX月XNUMX日の朝から、トルコで車、滑らかなフードが製造されましたが、車輪は付いていませんでした。また、トルコでは、彼のエンジンの力で作られたものが国会議事堂の前に運ばれ、CemalGürselPasha大統領にXNUMX番目の彼はパシャをアニトカビルに連れて行き、ヒッポドロームでのパレードペインティングに参加していました。
これはどのように起こりましたか？
鉄道がプロジェクトに割り当てられ、他の組織ではないという事実は、一方で、アンカラ、エスキシェヒル、シヴァス、アダパザリにあるTCDDの工場は、修理を目的として設立されましたが、主にスペアパーツを製造しており、訓練を受けた労働者からエンジニアまで、大きな技術的可能性と強力な技術的可能性を持っています。一方、技術スタッフは、副総支配人のエミン・ボゾエル副総長が軍事的背景を持ち、同時にSıtkıULAYPashaの親戚であり、全国統一委員会とほとんどの閣僚からよく知られており、信頼されていたという事実の結果でした。
管理グループの責任者であるシニアエンジニアのエミンボゾールーは、グループ内の他のマネージャーなどのすべての官僚的障害を持ち、すべての官僚的障害を大胆に克服し、偏見や緊急性などの理由で大きな緊張にさらされている20人のエンジニアの並外れたテンポを持っています。しかし、彼はまた、彼が平和的に働くことを確実にすることによって主要な役割を果たしました。
時間との闘いに勝利した第 12 の要因は、プロジェクトに参加したエンジニアがその目的に非常に献身的であったため、プロジェクト中は週末を含む毎日少なくとも XNUMX 時間、時には夜間に数時間、解体された車のソファで仮眠をとり、職場に残ることを避けなかったということです。
16年1961月XNUMX日に開催された会議では、エスキシェヒル鉄道工場でファウンドリとして使用されていなかった建物（今日のテュロサミ）がファウンドリとして使用され、最も適切な方法は、さまざまな種類の車両、エンジン、トランスミッションなどの構造を調べることです。ように。 他のグループとその部品は、それらを設計および製造する方法に焦点を合わせていると結論付けられました。
エスキシェヒルは職場として選ばれた作業場を準備するよう指示され、車を持っている人は19月XNUMX日にエスキシェヒルに来るように求められた。 鋳造工場の建物の床は、機関車のボイラー用に購入した金属板で舗装されました。 ドアには残りの日数を膨大な数で示す看板が掲げられていた。 このプレートはプロジェクト終了まで最後まで残り、毎日XNUMX枚ずつ減っていきました。 作業場には天井クレーンや各種カウンター、会議テーブルなどが設置されていました。 このテーブルは近くに茶室もあり、会議、休憩テーブル、そして必要に応じて作業テーブルとして XNUMX か月間使用されました。
ワークショップで開催された最初の会議で、「管理グループ」が発表されました。 EminBOZOĞLU副総裁の議長の下、工場部門長Orhan ALP、牽引部門長HakkıTOMSU、牽引部門副責任者Nurettin ERGUVANLI、Eskişehir鉄道工場マネージャーMustafa ERSOY、Adapazarı鉄道工場マネージャーCelal TANER、Ankara鉄道工場マネージャーMehmetまた、1000人の退職した役員がいました：本社カウンセラーHüsnüKAYAOĞLUとNecatiPEKÖZ。 次に、作業グループが決定されました。設計、エンジントランスミッション、ボディ、サスペンションとブレーキ、電気機器、鋳造作業、購入作業、およびコスト計算グループです。 まず、車の輪郭を決定しました。 中型と呼べる1100〜4人用、総重量4〜50kgのタイプが合意されました。 エンジンは60ストロークXNUMX気筒で、HPはXNUMX〜XNUMXでなければなりません。
ボディワーク用に用意された1:10スケールモデルの1つの1：1400スケールプラスターモデルが作成されました。 このモデルから取った型で作られたコンクリートブロックに引き込み、ハンマーでまっすぐにすることによって、屋根、フード、および同様のボディのシートが1100枚ずつ製造されました。 一方、ウィリーズジープ、ワルシュワ、シボレー、フォード領事、フィアット4、40エンジンを検討した結果、ワルスワエンジンを例にとり、サイドバルブ付きXNUMX気筒エンジンの本体とヘッドをシバス鉄道工場で鋳造し、アンカラ鉄道工場で加工した。 ピストン、ピストンリング、アームはエスキシェヒルで作られました。 エンジンはアンカラ鉄道工場で組み立てられました。 アンカラファクトリーは、ブレーキング時にXNUMX HPを超えるパワーを使用できないこのエンジンの代替として、同じボディとクランクシャフトをベースにした別のタイプを開発しました。 Bエンジンと呼ばれるオーバーヘッドバルブを備えたXNUMX番目のエンジンはEskişehirで製造されました。
サスペンショングループは、フロントセットに「Mc Pearson」システムを提案し、サンプルに従ってEskişehirで製造されました。 XNUMX月末にかけて、フロントウィンドウとリアウィンドウを市販のものに合わせる必要があるため、モデルに応じて若干変更し、XNUMXつのボディを駆動し、AタイプとBタイプのXNUMXつの別々のエンジンを用意しました。 ギアボックスはすべてアンカラファクトリーによって地元で作られました。 組み立てを開始するときに遭遇した最大の問題は、ボディエンジンの調和を確保し、クラッチ、ガス、ブレーキの制御メカニズムを配置し、ステアリングホイールの最適な位置を見つけることでした。 調整可能なステアリングの推奨事項は受け入れられませんでした。 XNUMX年後、キャデラックはこれをイノベーションとしてもたらしました。
最後に、2月中旬に、最初のDevrim車が体験できるようになりました。 電気機器、ディファレンシャルギア、カルダンクロス、エンジンベアリング、ガラス、タイヤを除くすべての部品は現地のものでした。 この最初の車の路上体験は維持された一方で、大統領に提示されるBエンジンを搭載した28番目の車を上げる努力がなされました。 この第XNUMX革命の黒い色の最後のコートは、XNUMX月XNUMX日の夜にのみヒットしました。 ケーキとポリッシュはアンカラに発送されましたが、夜行列車で作られました。 蒸気機関車が牽引する列車の煙突から火花が出る可能性があるため、安全対策としてガソリンタンクを空にしました。
電車は朝アンカラに到着した。 当時Sıhhiye地区にあったアンカラ鉄道工場にXNUMX台のデブリムカーが上陸しました。 機動性を確保するために、わずか数リットルのガソリンがタンクに入れられました。 実際の補充は、午前中にシヒエのモービルガソリンスタンドから行われ、その後議会に送られます。
29月1日の朝、Devrimlarは混雑したモーターサイクリストの護衛の中で出発しました。 出ていたが、ガソリン事業に気づかなかったため、護衛はモービルに立ち寄らずに進んだ。 議会が前に出たとき、状況は理解され、急いでガソリンが2台目の車に入れられました。 彼が2番に配置される予定だったとき、Cemal Pashaは議会の前に来て、100番の革命車に乗ってAnıtkabirに行きました。 道は始まった。 しかし、1メートル。 それまで、エンジンは咳を止めました。 Cemal Pashaの「何が起こっているのですか？ 「ステアリングホイールのシニアエンジニアRıfatSERDAROĞLUの質問に対して、「Paşam、ガソリンは終わりました。 「彼は答えを出しました。 パシャは謝罪し、No.XNUMXレボリューションへの移行を要請しました。 これに応じて、CemalPashaはこの車でAnıtkabirに行きました。 彼は有名な言葉「あなたは西洋の心で車を作ったが、東洋の頭で燃料を補給するのを忘れた」と言った。
翌日、すべての新聞が満場一致で「100メートル進んで壊れた」と題した第2革命は、同じ日にヒッポドロームでのパレードに出席します。これも、CemalPashaも別のDevrim車でAnıtkabirに行ったとは言われていません。 ニュース、コメント、ジョークに費やされたすべてのお金が無駄になったとだけ言われました。 しかし、同年に農業省の予算に含まれていた「馬の品種の繁殖」のための25万TL。 割り当てとその結果については誰も話していませんでした。
注：1961年に生産された4台の革命的な車のXNUMXつだけが生き残っています。 TÜLOMSAŞ博物館の庭にある専用のガラスガレージに保存されているREVOLUTION Carは、現在も稼働しています。
| 「革命」
最初のトルコの自動車の技術的特徴 |
|
| 車の重量 | 1250キロ |
| モータータイプ | A4L |
| モータースピード | 3600 rpm |
| シリンダー番号 | 4 |
| シリンダー径 | 81 mm |
| POWER | 50 HP |
| 特性 | 4ストローク、水冷、サイドバルブ、圧力潤滑。 |
| 製造時間 | 4,5月 |
| 製造日 | 1961 |
| 製造現場 | ESKİŞEHİRDEMİRYOLUFAB。 |
| 製造番号 | 4 |
1968
1968年、ドイツのMAK Companyのライセンスにより、360馬力のDH 3600タイプのディーゼル操縦機関車の継続的な建設が開始され、1975年まで25台が生産されました。 1968年、フランス地区Pielstick Companyとのライセンス契約により、16個のPA4V-185タイプのエンジンが製造されました。 工場から企業へ1970年、EskişehirRailwayFactoryは、ELMSの「EskişehirLokomotifveMotorSanayiiMüessesesi」の名前になりました。
1971
1971は、フランスのTraction Export社とChantiers de L'Atlantique社とのエンジンライセンス契約に基づき、2400馬力、111トン重量、および39400 kg引張り力を備えた最初のディーゼル電気本線機関車が発売されました。
文字通りの意味で巨大な工場となったELMSは、トラック、ワゴン、鉄板を備えた機関車になり、それぞれが特殊な機械部品となり、工場を自走します。 1985年までに、24000台のDE431タイプのディーゼル電気幹線機関車が生産されました。
1986
機関から会社へ： ELMSは、1986年に、わが国の状況の変化に応じて世界で再構築され、内閣は評議会によって子会社に転換され、Turkey Locomotive and Engine IndustryInc。はTULOMSASという名前になりました。 1986年、西ドイツのKRAUSS-MAFFEI社との機関車の生産およびMTU社とのディーゼルエンジンライセンス契約により、1100馬力のDE11000タイプのメインラインおよびロードマニューバ機関車の製造が開始されました。 1990年まで、この機関車は70台生産されていました。
1987
1987年; 2200馬力のDE22000タイプアウトライン機関車の製造は、米国企業EMD GENERALMOTORSとのDEアウトライン機関車ライセンス契約の枠組みの中で始まります。 TCDD総局によって輸入されたこれらの機関車のうち39台は、TÜLOMSAŞで生産されました。 48年には、さまざまな鉄道建設機械（スノープラウビークル、レイルウェイモバイルクレーン、ライトクレーンポーズカー、カテナリーメンテナンスビークル）の生産が開始されました。 合計1987台が生産されました。
1988
1988年、日商岩井東芝との電気アウトライン機関車ライセンス契約の枠内で、4300馬力のE 43000タイプ電気アウトライン機関車の生産が開始されました。 日本から1回完全に輸入された後、44台がテュロムサで生産されました。
1994
1994年、テュロムサが完全所有する709馬力のDH 7000タイプディーゼル油圧操縦機関車の生産は、技術を移転せずに技術を生産することによって開始されました。 これらの機関車のうち20台が生産されました。
1998
1998年、TULOMSAŞによって設計された950馬力のDH 9500タイプディーゼル油圧アウトラインおよび操縦機関車の生産が開始されました。 これらの機関車のうち26台が生産されました。
2001
2001年から2003年にかけて、1000個のDH 10000型ディーゼル油圧アウトラインと14馬力の操縦機関車が生産されました。
2003
2003年、TCDD Enterpriseの総局の89アウトライン機関車のニーズを満たすために、DE 33000タイプのディーゼル電気アウトライン機関車の最初の6台は、General Motors / USAからの技術移転の枠組みの中で生産されます。 83年の終わりまで、36の機関車のうち2006が51年の終わりまで2009％の国内添加物で生産されました。47年の終わりまでに55の機関車が89％の国内貢献率で生産され、合計33000のDE XNUMX機関車TCDD車両に加わりました。
2020
接続されたどのような請負業者、大統領のレジェップ・タイップ・エルドアン、4月2186日、トルコ鉄道システムユーティリティ産業株式会社（TÜRASAŞ）の官報第XNUMX決断に発表されました「
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