IMMプレジデント Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-MahmutbeyMetroは、Metroの最初のフェーズである「Mecidiyeköy-MahmutbeyLine」で最初のテストドライブを行いました。 テストドライブの最後のポイントであるTekstilkentのコントロールセンターを調べた後、イマモグルは同じポイントでスピーチを行い、ラインに関する技術情報を一般の人々と共有しました。
イスタンブール市長（IMM） Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-MahmutbeyMetroは、Metroの最初のフェーズである「Mecidiyeköy-MahmutbeyLine」で最初のテストドライブを行いました。 また、イマモグルは「MecidiyeköyMetrobus Line Pedestrian Connection」を再開しました。これは、問題のラインの建設のために使用が中止され、建設が完了しました。 ドライバーなしで設計されたM7テスト列車に乗り出し、İmamoğluは、Mecidiyeköy駅から、ラインのコントロールセンターがあるTekstilkent駅まで、IBB上級管理職およびフランス総領事館Bertrand Buchwalterとともに30分間の旅をしました。 コントロールセンターを調査した後、İmamoğluはラインと将来のプロジェクトに関する技術情報を共有しました。 イマモグルはスピーチの後、ジャーナリストの質問に答えました。
イスタンブールメトロライン
「イスタンブールの北部と西部には多くの地下鉄路線が予想されています。 これらのルートの状況はどうなっていますか？」
19月2020日に、このMecidiyeköy-Mahmutbey線を試運転して、イスタンブールが非常に重い負荷、特にメトロバスを軽減したと感じることを期待しています。 少なくとも私たちの専門家の友人は私たちにそのような声明を出します。 さらに、Eminönü-Alibeyköyラインは、角を曲がったところを歩く私たちの最初の作品です。 私たちは5年の最後の四半期にイスタンブールの人々に会うために熱心に取り組んでいます。 これらは、私たちが到着したときの停滞した立場です。 私たちは皆集まって、6〜5か月前にこの場所の状態を見ました。 友達がいました。 1000月末だったのを覚えています。 とても気にしています。 ほぼ週に5、XNUMX回、メトロラインに関する議題と状況を評価します。 例えば; Bostancı-Dudulluラインは私が非常に退屈で悲しんでいるラインです。 なぜなら、それはE-XNUMXの一部であり、XNUMX台の車両用の駐車場がありました。これは非常に重要な乗り換えセンターであり、いくつかの作業が含まれ、海線と一緒になりました。 今、それを投資計画に含めることは、資金源を見つけるための道を開くイベントです。 IMMとして、これはこれを非常に迅速に実行することに関する非常に特別な研究です。 これは、人々を両方のビジネスエリアに結び付け、E-XNUMXで重ならないようにし、Bostancıに行き、ビーチに下り、ミニバスラインを通過する非常に価値のある路線です。 投資計画にレートを含めることが重要でした。
一方で、私たちはすでに3回線を委託していました。 Göztepe線とÜmraniye線が必要です…Sultanbeyli-Çekmeköy線が必要です…Tuzla-Pendik線が必要です…片方の耳でSabihaGökçenに接続します。Tuzla-Pendik線…重要な線です。 実際、私たちはアナトリア側に立っている私たちのラインを生き生きとさせ、非常に激しく歩くことを計画しています。 ある意味で、私たちが言ったこれらすべてのことは、運輸省によって作られた路線とともに、2024年に600キロメートルの可能性に到達するために私たちのイスタンブールに向けて迅速に走っています。 これらのラインには、2020年の21時にサービスが開始されるセクションがあります。 非常に、非常に重要で、価値があります。 私たちは興奮しています。 できるだけ早く、私たちはメトロでイスタンブールに市民を集めるために集中的に取り組んでいます。 私たちの新しいプロジェクトはこれらに追加されます。
あなたが言ったように、イスタンブールの西はこの意味で少し犠牲者です。 特に; Mahmutbeyの後、Başakşehirを通過し、Bahçeşehir-Esenyurtセクションに出会う私たちの路線も、同様にBeylikdüzüです…そして、このBeylikdüzüメトロは、約17年間待機しているメトロオペレーションでした。 Sefaköyに接続するセクションでは、Beylikdüzü地下鉄の運営、プロジェクト設計、資金調達に引き続き集中的に取り組んでいます。 今週はそこでの説明も受けました。 できるだけ早く市民に入札を発表することを願っています。
MECİDİYEKÖYMAHMUTBEYLINEのトラフィックへの影響
「MecidiyeköyとMahmutbeyの間では、トラフィックのピーク時に1,5時間に達します。 この行が開いてから平均して何分かかりますか？」
私の友人が私に与えた情報によると、彼らはこの路線を30-35分で終えるでしょう。私たちは15駅、1日あたり8万人の乗客について話しています。 これは、非常に高い支持力を持つラインです。 その後、Mahmutbey-Esenyurtラインがアクティブになると、XNUMX車両操作にも適したものになります。 これは単なるMecidiyeköy-Mahmutbey系列ではなく、 Kabataşこれは、ベシクタシュを含むラインであり、エセニュルトまで続きます。 先ほど見た制御室のシステムは、このシステムを含むプロジェクトに変わり、時間の経過とともにそれらのシステムを管理する能力と可能性を持ちます。
プロジェクトに対するカナールイスタンブールの影響
「イスタンブールのカナルはこれらの地下鉄プロジェクトを防いでいますか？」
カナルイスタンブールはもちろん障害です。 また、プロジェクトに関する多くの変更も想定しています。 Kanalİstanbulのコストは、İSKİの既存の作品の変更のみで約20億リラです。 そう; ISKIのライン、チャネル、処理プラント、さらにはそれらの移動と移動、20億リラ。 20億ポンドの意味を知っていますか？ 現時点では、すべての地下鉄路線を停止することを意味します。 ISKIの負担です。 私は非常にはっきりと言います。カナルイスタンブールはイスタンブールの心の中に「不在」の心の中にあります。 私たちのポケットの中のお金によると、「いいえ」は「いいえ」に代わって金銭のトルコペニーの提供は、提供がされていません。 私たちのメトロ料金に代わってそのようなプロジェクトでイスタンブールに会うプロセスは、「いいえ」がありません。
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