カナルイスタンブールの災害警告！ 予想される地震強度9〜10の影響を受ける可能性があります。 サイエンスアカデミー会員教授博士NaciGörürは、KanalIstanbulプロジェクトについて注目に値する発言をしました。 プロジェクトがイスタンブールで生み出すリスクを強調し、Görür氏は次のように述べています。「水路の掘削中、土壌の特性に応じて、過度の滑り、地滑り、崩壊が発生します。 「予想される地震が発生した場合、運河のマルマラ口はマグニチュード9〜10の影響を受け、深刻な被害を受ける可能性があります。」
「極度のリスク」
約1-1,5 10億m3の材料が発掘され、この地域の生態系、動植物が大幅に破壊されると言って、Görür氏は次のように述べています。 マルマラの活断層システムを考えると、この作業は非常に危険です。 チャンネルの掘削中、地面の特性に応じて過度の滑り、地滑り、崩壊が発生します。
「9-10は暴力の影響を受ける可能性があります」
イスタンブールで発生する可能性のある地震に留意して、Görürは、地震が予想される場合、海峡のマルマラ河口は9-10の強度の影響を受けると述べた。 運河などの水平および垂直方向の動きに対する許容度がゼロの構造物は、この地震（またはその後の地震）で深刻な被害を受ける可能性があります。
Görürは、いくつかのマップを共有することにより、地球科学と地震の観点からプロジェクトを評価し、以下をリストしました。
1-プロジェクトの目的： イスタンブールボスポラス海峡は、船舶への通過を容易にし、事故を防ぎ、収入を提供します。
2-ルート： Küçükçekmece-Terkos湖間の谷に沿って発掘されます。 それは、単一の船が通過できる幅と深さです。
3-SOIL（地質学）： この水路は、キュチュックチェクメツェ地域の中新世以降の問題の多い土壌（堆積物）を切断し、北に向かうにつれて始新世-漸新世のユニットに入ります。 この床は非常に硬い石灰岩と比較的柔らかい粘土岩、シルト岩、砂岩、泥灰土で構成されています。 黒海への水路の入り口は、薄っぺらな地面で構成されています。 このチャンネルが発掘された場合、次のことが避けられません。
a) 約1-1,5 10億m3の材料が発掘されます。 この材料の発掘には何年もかかり、発掘機械と爆発物が使用されるため、渓谷とその周辺の生態系、動植物が大きく破壊されます。
b) このサイズの素材をどこにでも置くことはできません。 おそらく、マルマラに小島が形成されるでしょう。 マルマラの活断層システムを考えると、この作業は非常に危険です。
c) チャンネルの掘削中、土壌の特性に応じて過度の滑り、地滑り、崩壊が発生します。
d) 海面まで掘削されると、水路は排水システムとして機能し、水路周辺の地下貯水池を破壊し、地域の塩水化を引き起こします。
e) 水路とボスポラス海峡の間の地域は島になるため、すべての交通システムが変更され、困難になります。 特に、運河を通過する構造物は、高度と地面の条件により、より危険で費用がかかります。 トラキアからのこの島の分離も軍事的リスクかもしれません。
f) イスタンブールは地震を待っています。 予想される地震が発生した場合、チャネルのマルマラ河口は9-10の強度の影響を受けます。 運河などの水平および垂直方向の動きに対する許容度がゼロの構造物は、この地震（またはその後の地震）によって深刻な損傷を受ける可能性があります。
g) 当局によると、チャネルの周囲には少なくとも3百万の都市があります。 これにより、地震のリスクが高まります。 人口過剰は、命と財産の損失を意味します。
h) このチャネルは、世界で最も汚染された海の1つである黒海と、現在死にかけているマルマラを統合します。 中央ヨーロッパのすべての産業汚染はマルマラに充てられます。
I) マルマラの海洋システムが破壊され、この海の酸素消費が加速されます。 これは生活条件をより困難にします。 ご覧のように、そのようなプロジェクトには、リターンではなく一括払いがあります。 さらに、数十億ドルかかるこのプロジェクトの代わりに、国のはるかに重要な仕事をすることができます。 今日の技術を使用すると、ボスポラス海峡のトラフィックをより安全に監視および制御できます。 これは安く、国の利益のためです。
カナルイスタンブールルートマップ
出典： Sözcü
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