電子バイク：トルコは自転車業界に大きなチャンスに直面しています。 「ペダル式電動バイクada」としても知られるeバイクの需要は急速に高まっています。 トルコはなぜ電子バイクはヨーロッパ諸国の主要サプライヤーの一つになっていますか？ Turkishtime-Bicycle Industry Association（BISED）Joint Mind Meetingでは、この目標を達成するために行うべきことが議論され、優先課題が決定されました。
Prof.Dr.がモデレート 博士 Emres AlkinとBİSED社長およびArzu Bisiklet会長、Esat Emniyet、Accell自転車ゼネラルマネージャーHilmiAnılŞakrak、CYCLEUROPE会長ÖnderŞenkol、サルカーノ取締役会メンバーBayramAkgül、BİSAN副社長ゼネマÜmitOnurYüksel .Şti。 パートナー兼ゼネラルマネージャーMetin Cengiz、Shimano BisikletA.ŞOEMセールスマネージャーFaruk Cengiz、Accell Bicycle副ゼネラルマネージャーSelim Ataz、ÜmitBisiklet輸出マネージャーBüşraHandeDoğanay、Kron BisikletA.Ş。 ゼネラルコーディネーターBurak Staircase、Asli Bicycle Marketing Master Servet Emniyet、GülerDynamic会長 ケナン・ギュラーとトルコ時間会長のフィリス・オズカンが会議に出席しました。
「グレートオポチュニティバー
それは約10-12万人の電子バイクの市場であると推定さを示す回答者の境界内、欧州連合（EU）は、この図に注目することでxnumx'l年は、彼らが強調トルコの電子バイクはヨーロッパ諸国の主要サプライヤーの一つだろう2030万台に増加します。
1月2019まで、中国はヨーロッパ市場で最大のシェアを占めていました。 しかし、18 1月2019で、欧州委員会はペダルアシスト電動自転車のダンピング防止税が中国から課せられたことを発表しました。 ダンピング防止税率は企業によって異なりますが、一般的に適用される33,4の割合は、ペダル付き電動自転車の中国からEUへの販売を完全にブロックしています。
欧州自転車産業協会（EBMA）の作業によれば、このアンチダンピングアプリケーションが開始されていなければ、2019の1の電子バイクがXNUMXで中国からEUに輸出されます。 ここでも、EBMAの調査によると、中国での市場の不活性化は、トルコに来て、このような状況から最も恩恵を受ける国の一つです。
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サイド産業
自転車部門のサブ産業は形成されていません。 しかし、サイクリングは、トルコで新たなセクタではありません。 50年にわたってこれを行っている企業があります。 ただし、国内のサプライヤーはありません。 したがって、このセクターには十分な柔軟性がありません。 これは、eバイクにも適用されます。 サブ産業の形成のための措置は、できるだけ早くとられるべきです。
クラスタリング
サブ産業の問題を解決するために、eバイクのクラスターが必要です。 このようなクラスターを確保することは、広報、コスト削減、生産性、競争力、および人材にとって非常に役立ちます。 このようなクラスターは、政府のインセンティブにもプラスの影響を及ぼします。 eバイクの機会の窓を評価するには、迅速に行動する必要があります。 ポーランド、ブルガリア、ポルトガルの場合、トルコの対戦相手は、手順は、ハンガリーですでにとられています。
バッテリーとモーター
eバイクの重要な部分は、バッテリーとエンジンです。 業界は、e-bikeの低コスト部品ではなく、70-80の割合を構成するバッテリーと電気モーターの生産に焦点を合わせる必要があります。 またはセクタにトルコで製造この2つの製品のうちの少なくとも一つは、非常に有利な立場をもたらします。
認定試験所
もう1つの重要な要件は、セクター全体にサービスを提供する認定試験所の設立です。 ISO 9000、実験室認証、および関連する認定を備えたテストセンターが大いに必要です。 BISED内に認定された自立した研究所を設立できます。 このテストは、エクスポートする前にモデルごとに行う必要があります。 テストプロセスは、トルコのような長い、高価な実験室は、より通常よりもあるではありません。 これは、セクターの競争力に悪影響を及ぼします。
外資
確保されなければならない外国人投資家はトルコに来ています。 そのためには、潜在的な外国投資家に価値提案を提示すべきです。 外資を誘致するために、自転車生産におけるヨーロッパでの「トルコ製」の認識の人気を高めることも有益です。
政府の支援
政府の補助金は、セクターの基本的な問題を解決するために不可欠です。 特に、テストラボの設立に対するサポートは重要です。 州は現在、このサポートをブランドに提供しています。 受託製造時にこれらのサポートの恩恵を受けないのはなぜですか？ 自転車の購入のサポートも検討する必要があります。 ヨーロッパでは現在、3か国でサイクリング産業をサポートしています。 たとえばスウェーデンでは、e-bikeの購入には1.000ユーロまでの払い戻しサポートが提供されます。 オーストリアでは、300-500ユーロ政府による定期貨物および電子貨物自転車のサポートもあります。
人事
自転車部門の最も重要な問題の1つは、人材の不足です。 エンジニアと技術者の両方が大きな人材不足を抱えています。 セクターは、独自の人材を育成するために働き始める必要があります。
階段の問題
このセクターにはまだプリペイドまたはローポストの売り手がいます。 これは構造上の問題の1つです。 はしごの生産は、外国貿易の国内生産者にとって重要な問題かもしれません。 州の監督が強く必要です。
自動車との協力
自動車部門、特に研究開発部門との強力な協力関係を確立できます。 自動車会社は代替投資分野に開かれていることが知られています。 強力な企業構造と資金調達を必要とする自転車部門が必要とする投資は、自動車会社と協力して実現できます。
高速であること
EUは、トルコから電動アシスト自転車を取り、高速、柔軟、かつ競争力がなければなりません。 これには品質基準が必要です。 e-bikeは、「自転車を取り、モーターとバッテリーを取り付けた」とだけ言っているわけではありません。 生産された車両の認証やバッテリーの寿命などの問題を考慮する必要があります。
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