チャネルイスタンブールコストは3倍に

運河イスタンブールの最初のプロジェクトの間に2011konuşulsaは、最近ではトルコの議題に位置しているため、資金調達の面で大きさだけでなく、環境と開発をもたらすと一緒に多くの質問や懸念を保証します。

一方、Euronewsがこの問題について相談した専門家は、プロジェクトの資金調達と保険に関する特定のリスクに注意を向けています。

コストは倍増できます

カレポルトフォイのゼネラルマネージャーであるエコノミストユミトクムクオールは、トルコ語でユーロニュースに話し、カナルイスタンブールの予測コストは以前の大規模インフラプロジェクトのように非常に楽観的な数値であり、最終段階でコストがXNUMX倍になる可能性があると述べました。

「楽観的コストの見積もりでも10億ユーロトルコの歴史の中で前例のないコスト水準の融資を必要と超えません。 国際的な銀行は、法的にも政治的にも複雑なプロジェクトであり、自然や環境に悪影響を与えるため、このリスクを負いたくないと考えています。KumKumcuoğluは、第XNUMX空港は主に国内銀行を通じて融資されたが、国内銀行容量。

「船舶は非常に自由かつ低料金で通過できるため、いかなる船舶にも海峡の通過を強制することはできません。 このプロジェクトでは収益が得られそうにありません。 運河近くの土地の価値が上がる理由は見当たりません。 さらに、モントルー合意に伴うリスクを無視すべきではありません。」

保険部門で何が期待されていますか？

チャネルの建設中に危険で、トルコにおけるその保険部門を示す、世界規模での小さすぎるプロジェクトの保険Kumcuoğluサイズを見ているときには、国内の能力が融合することを言います。

一部の専門家は、保険プロセスにおける仲裁の規模に注意を向けています。 さらに、航路中に航路を通過した後に航路を通過する船舶が引き起こす可能性のある損害に関する世界保険協会による保険プロセスも関与する場合があります。 この時点で、貨物、危険かどうか、船の大きさなどのさまざまなパラメータを持つ関税システムが必要になります。

憲法裁判所（AYM）は最近、Build-Operate-Transfer（BOT）モデルにKanalIstanbulを含めることに関する規制の廃止の要求を却下しました。 Recep Tayyip Erdogan大統領は、CanalIstanbulプロジェクトの入札が数日中に行われると発表しました。 一部の専門家は、財務省が保証するプロジェクトであると予想されるプロジェクトの資金調達プロセスは、世論の反応に応じて変わる可能性があると示唆しています。

エルドアン首相が「私の夢」と呼んでいるイスタンブール運河を厳しく批判するイスタンブール市長 Ekrem İmamoğlu 一方、それは「壊滅的、裏切り、殺人」と表現されています。

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