コンヤの路面電車の歴史

このニュースは、トラム1992がコンヤのトラムNの年に始まったと言う人々の暗記を破ります

1900年の初めに、イスタンブールとイズミルに加えて、1912はバルカン戦争でギリシャ軍に占領されるまで、オスマン帝国のテッサロニキで路面電車を走らせていました。 アナトリア-バグダッド鉄道が1895でコンヤに到着し、列車が1896で走り始めたため、市内中心部から駅に到達することは困難でした。 このため、輸送のニーズを満たすために、以前はコンヤで知事を務めていたグランドビジエアヴロニーのグランドビジエフェリットパシャは、テムサロニキの路面電車を1906で使用するときにコンヤに輸送しました。 今日、80は1930'lu歳の頃から馬車のトラムの始まりまで記憶され、家の前から墓AmilÇelebi'ninの前を移動し、墓通りを右、イスタンブールの通り、そこから左に政府区域、中央銀行まで、Yusuf Sharの大邸宅、旧市町村、現在のビジネスバンクArapoğluはさみの前に残しました。

アナトリア・バグダッド鉄道が1895でコンヤに到着し、1896で列車が走り始めたため、市内中心部から駅に到達することは困難でした。 このため、輸送のニーズを満たすために、以前はコンヤで知事を務めていたグランドビジエアヴロニーのグランドビジエフェリットパシャは、テムサロニキの路面電車を1906で使用するときにコンヤに輸送しました。

今日、80は1930'lu歳の頃に馬車のトラムが始まるまで記憶され、家の前から墓AmilÇelebi'ninの前を移動し、墓通りを右、イスタンブールの通り、そこから左に政府エリア、中央銀行に渡ってYusuf Shar 'の大邸宅、旧市町村、現在のビジネスバンクArapoğluはさみの前に残しました。 アナポの地方の建物であったアラポグル・コスティという名前の弁護士の家、およびタヒル・パシャ・モスクの前の軍団の建物（元女子中学校）、アタテュルク博物館（知事の家）、それに続く農業記念碑（アタテュルクの記念碑）はフェリトパシャ通り（駅通り）に続きました。 ）駅まで。 この路線とは別に、古い小麦市場と駅の間で小麦を移動するための貨物列車もありました。 馬車のペアのチケット運賃は、1906の2でしたが、1923の6は1ペニーでした。 この1ペニーは、Hilal-i Ahmer（Red Crescent）に贈られました。 ドライバーがカーテンで乗客から離れたトラムは、屋根付きの馬車に似ていました。 しかし、このトラムと呼ばれる鉄道の乗り降りのためのこの輸送車両は、この輸送車両の遠征レールから取り外されたバスなどの自動車と一緒に運行し始めた車、カプティカチ、およびコーチ車が取り外されました。 （A. SefaOdabaşı-20を参照。世紀初頭のコンヤの出現-ネイル・ビュールル、メルハバ新聞）一部のレールは後に電柱として使用された。

馬車の路面電車が廃止された後、都市の成長、イスタンブールへの途中に大学の設立、キャンパスへの交通手段の代替案が浮上しました。 1983 年に「コンヤ都市交通計画総合提案報告書」が作成され、同省によって承認、採択された。 同年、国家計画機構にライトレール輸送システムの設立を申請した。 29 年 1985 月 03 日、実行可能性予備調査を伴う投資プログラムにこのプロジェクトを組み込むよう国家計画機関に申請が行われ、1985 年 06 月 1986 日に投資奨励証明書を受け取りました。 首相、財務・対外貿易事務次官、国家計画機構事務次官から許可を得た後、09 年 1987 月 38 日に海外から持ち込む物品とサービスに関する協定が締結されました。 13 年 1987 月 23 日にドイツ国家機関ヴィーデラウフバウ (KfW) とトルコ共和国の間で 1987 万マルクの融資契約が締結され、プロジェクトに外部資金を提供したが、この金額はその後の契約で増額された。 Konya Rail System Enterprise の基礎は、現在の倉庫エリアが位置する場所に、時の首相によって XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に築かれました。 また、融資の条件としてコンサルタント入札が行われ、ドイツのオーバーマイヤー・レール・コンサルト社が落札し、XNUMX年XNUMX月XNUMX日に同社とコンサルタント契約を締結した。

建設工事が進行している間に、入札の一部である最初の16トラムが25 11月1988でケルンから輸送され始めました。 倉庫と共和国間の最初の動きは、4月の104にシステムから路面電車番号15に電気を供給することで実現しました。 その後、1992 4月23'deトライアルキャンペーンとトレーニングの最初のオープニングが始まりました。 愛国者の訓練が完了し、すべてのテストが実行された後、1992 9月28は無料でアラジンとクムリエットの間の1992 kmセクションで無料運転を開始しました。 10,5での路面電車の最初の運賃は1992 7 TLで、その日の為替レートは000 Pfennigと同等でした。 Cumhuriyet-Kampusとシステム間の13 kmの建設と建設工事が完了した後、8で試験飛行が開始されました。 当初、21.12.1995-19は、1996トラムに対応する鉄道システムの強化された需要を満たすために、追加の16トラムによって購入されました。 1995 10月96は、フェアの前でセレモニーが行われ、25路面電車はまだ稼働中です。 路面電車はすべて、ケルン市の輸送会社であるKVBから購入しました。 ワゴンは、デュッセルドルフDÜWAGワゴンプラントの2001-26間で製造された一方向11車軸を備えた2001連結車両です。 長さ51 m、幅1963 m; 67には、8座席を含む2の乗客の合計収容人数があります。 30直流モーターがあり、それぞれに2,5 kwがあります。

アラジン大学キャンパス間の18,5 kmラインのすべての組み立ておよび建設作業は、自治体のチームによって行われ、使用される電気機械装置は、シーメンスによってドイツから供給されました。 鉄道枕木はTCDDのAfyon Sleeper Factoryから購入しました。 交差点、倉庫の周囲の一部、s49ストレートレールがセクションで使用されます。 レールは、当社の自治体のアルミノテルミット溶接要素によって連続的に溶接されています。 システム内のすべての材料と機器は新しく、路面電車ワゴンのみが使用されています。 アラジンとキャンパスの間には29の停留所があります。 7にはターンスタイルシステムがあります。 回転式改札口やトロリーでの紙のチケットに加えて、電子カード（手持ちカード）システムが2001で使用可能になり、将来的に紙のチケットを完全に削除することを目的としています。 レールのクリアランスは1435 mmです。 カテナリーシステムの電圧は750 v直流であり、6はポイントから供給されます。 ワークショップ6385 m2には閉じた領域があります。 5のスタッフは、60エンジニアを含む技術部門および管理部門で働いています。 8エンジニアを含む約120の人員が鉄道システムの建設に関与しました。1996million DM外部クレジット 同様に、51,5での購入のために契約された30の最初の1番号、およびトラムの最初の2000番号の26も10ミリオンDMを消費しました。

現在、アラジンキャンパスと51車を結ぶ18,5 km線で運行しているコンヤ鉄道システム施設は、12 000の乗客を一方向に運ぶ能力を備えています。