教授 博士 イスタンブールの輸送問題、この問題の原因とその解決方法についてハルクゲルセックと話しました。
ユニバーサルからのメルテム・アキョルのニュースによると; 「イスタンブールと言うとき、最初のトラフィックが頭に浮かぶと思います。 決して進まない交通、ここで何を意味するかを理解する空にならないメトロバス、それが意味することを理解するメトロバス、時間通りに到着しないバス、トラムで満たされたトラム…例は非常に... そして、毎年夏に空いているイスタンブールが空になることはありません…最近「イスタンブール完成した兄弟」という言葉が最もよく言われると思います...では、イスタンブールの失敗の理由は何ですか、何が起こっているのですか、そしてイスタンブールの交通機関はそんなに多くを与えますか？ この質問から始めて、私たちが念頭に置いている質問は、イスタンブール工科大学、土木工学部、退職した教員です。 博士 Haluk Gercekに聞いた。 事実によると、混乱の原因はたくさんありますが、最も重要な理由は、間違った都市化と交通政策です。
完成したプロジェクトの主な理由
失敗についての現在の議論から始めましょう、あなたが望むなら、イスタンブールの陰謀は何ですか、新しい政権は確立されていますか？
あなたが言及した問題は、自治体の政権交代後だけでなく、それ以前のものでもありました。 たぶんそれはしたが、それらを陰謀説に結び付けるのは正しくないだろう。 そのような問題は、輸送システムにおける技術および操作に関して時々発生する可能性がある。 しかし、私たちが多すぎる理由がいくつかあります。 まず第一に、これらのプロジェクトはすべての必要な技術的機器が完成する前に実行されます。 言い換えれば、選挙やその他の理由でまだ完了していないプロジェクトが、関係する人や機関へのすべての警告にもかかわらず、開かれています。 あなたは交通インフラ大臣アンカラでの列車事故を知っています、「ここで高速列車の線を知らせる必要はありません」。 これは運輸大臣が言うことができる最も間違ったことの1つです。 このような例はたくさんあります。 これらのプロジェクトがシステムの技術的要件が完了する前、あるいは保守と管理が実行されない前に操業を開始するとき、そのような問題に直面することは避けられません。 Metrobusの問題点は、このシステムが容量制限を押し上げることによって機能することです。 軽微な故障や事故が発生した場合、システム全体が麻痺します。
現在の輸送ポリシーなし
イスタンブールの交通、交通、計画外の交通政策の主な問題は何ですか？
結果は多層構造の結果です。 交通は、最終的には都市計画と都市生物の一部です。 都市交通と交通問題の源に降りるとき、最初に都市がどのように計画され発展しているかを見ることが必要です。 特に「80」の数年後、イスタンブールは可能な限り成長しました。 人口が増え、自動車の数が急増し、建築面積が増えました。 増加し続けています。 数値データは本当に怖いです。 イスタンブールは先端のないオルマヤの街になりました。 都市がその自然と生態学の境界を超えて成長している間に、車両の数が増え、そして多くの交通投資がなされました。 しかし、政権が一貫した都市化と交通政策を持っていると言うことは不可能である。 自動車交通を引き起こした道路による投資はイスタンブールでは行われるべきではありません。 これらの投資の中には、ノースマルマラ高速道路、都市道路トンネル、大きな交差点、駐車場があります。 都市交通を伴う自動車交通の挑発的な道路交通は、さらにいっそう扱いにくくなった。 公共交通機関がないため、人々は運転を続けています。
ISTANBUL TRAFFICが閉鎖都市の最初のランクです
しかし、トルコの道路、橋の主題を最も誇りに思っています...
2002年から2013年の間に、イスタンブールの自動車の数は105％増加し、総道路面積は182％増加しました。 非常に多くの道路、橋、トンネル、交差点が建設されたため、イスタンブールは国際交通渋滞指数によると、世界で最も混雑している都市の中で第3位です。 したがって、道路、橋、トンネル、交差点を作ることで交通と交通の問題を解決することはできません。 地方自治体は、道路容量を増やすことで、都市の交通と交通の問題を解決すると考えています。 ただし、「誘発された」交通の影響により、最初に提供されていた一時的な快適さが短時間で消えます。 人々はより多くの車を使い始めています。 中期には、道路の周囲が建設されており、しばらくすると、新しい道路が独自のトラフィックを作成することによってブロックされています。 この悪循環は何年も続いています。 結果として、より多くの道路を作ることは交通渋滞を減らすのではなく、逆にそれを増やします。 米国のグレンハイムストラが言ったように、「交通渋滞を解決するために道路を広げることは、彼を治療するために彼のベルトを緩める肥満の人のようなものです。 「これは非常に素晴らしいアナロジーであり、正確な状況を伝えます。 私たちはイスタンブールでこれの最も典型的な例を見てきました。 最初に最初の橋と環状道路、次にFSM橋とTEMを見ました。これらの投資は両方とも、北に向かって都市の発展を加速し、保護されなければならないイスタンブールの自然地域、森林、流域の破壊を引き起こしました。 最後の例は、北マルマラ高速道路とヤブズスルタンセリム橋があるXNUMX番目の空港です。 現在、道路周辺は工事が完了していないため、道路は空っぽのようです。 しかし、これらの道路は、新しい構造化された領域が出現した後に詰まり始めます。
工事はスマートにやってくる
これらの議論は頻繁に行われますが、「計画外」の批判もあります、イスタンブールでの交通計画はありませんか？
都市と交通の持続可能な開発のためには、正しい計画を立て実行する必要があります。 残念ながら、私達は近年多くの主要な計画を立てましたが、投資のほとんどはこれらの計画に反しています。 例えば、KadirTopbaşの間に、「都市の憲法」として記述された1 / 100.000スケール環境計画が作成されました。 しかし、その背景には3があります。 橋と北マルマラ高速道路、そしてユーラシアトンネルもありました。 3。 空港はシリブリで構想されていました。 1995以降、いくつかの輸送マスタ計画もありました。 まとめると、計画は立てられているが実施されていない。 彼は政治を信じていないからです。 それは法的義務であるため、計画が立てられます。 一方、都市と交通に関する決定は、完全に政治家の個人的な好みに応じて、計画外の家賃志向の方法で行われます。 これは混沌とした状況につながります。
輸送プロジェクトは選択に少し焦点を当てていると思います...
TayyipErdoğan大統領は、イスタンブール - イズミル高速道路の一部の開通時に、地方選挙の前にイズミルの集会に出席した人々にリボンセクションを見せた。 輸送投資は政治家のお気に入りです。 開き、リボンを切ります。 私たちはこれまでにたくさんの道路、トンネル、橋を作りました。 世界中の政治家は、投資志向、建設志向、そして輸送問題の解決になると、まず建設が頭に浮かびます。
イスタンブールの最も重要な問題の2002つは輸送の管理であり、輸送に関連する非常に異なる、分割された機関や組織があります。 17年に開催されたイスタンブール都市交通シンポジウムでは、XNUMXの機関がイスタンブールの交通に責任があることが明らかになった。 運輸インフラ省、環境都市化省、安全保障総局、IMMなどの多くの認可された機関がイスタンブールの輸送に関与しています。 時には、同じ自治体のXNUMXつのユニット間でも、同じプロジェクトが互いに気づかれずに実行されていることがわかります。 これらは排除されるべきであり、管理と意思決定プロセスは民主的で合理的な構造を持つべきです。
優れた技術的な専門家は十分に参加していません、公募は提供されなければなりません
IMMでの最近の任命、一般に知られている名前、その分野の専門家が議論されていますが、これは技術的専門知識または計画の欠如を伴う唯一の問題でしょうか？ 公衆参加は無視できますか？
もちろん、長所、知識、経験を持つ管理者を関連部門に任命することは非常に重要です。 しかし、都市と交通に関連する解決策が開発され、計画、プロジェクトが都市に住む人々に尋ねることによって実行され、これらの計画、プロジェクト、意見や提案を受けて、参加型の民主的な常識的プロセスに従う必要がある。 世界で最も優れた例は常にこのようにして現れてきました。 市議会、市議会、NGOなど、市を代表する環境では、これらについて話し合い、最も適切な解決策を特定する必要があります。 結果として、これらすべての計画やプロジェクトは人々の生活の質を向上させるために作られています。 しかし、これまでのところ、前向きで善意のある取り組みがいくつかありましたが、それは常に反対でした。 タクシム広場が何になったのか理解した結果として、ここで「これはあなたにとって良いことです」と得てください。 タクシムは皆の目の前で具体的な広場に変わってしまいました。これは本当に哀れな状況です。 さらに、タクシムが唯一の例ではありません。 Eminönüは広場ではなくなり、高速道路のジャンクションになりました。
カスタマイズ：サービスドロップ、値上げ
輸送の民営化面と民営化政策の主な理由もあります。輸送危機の深刻化につながったのは何ですか？
公共交通機関は民営化すべきではないと思います。 なぜなら、まず第一に、交通は公共の権利であり、都市に住むすべての人、すなわち高齢者、子供、自動車のない人、低所得層およびすべての恵まれないグループにとっての都市の権利です。 誰もが公共交通機関に簡単かつ安価にアクセスできるようにするためには、公共交通機関は社会サービスと見なされるべきであり、営利目的で運営されるべきではありません。 民間部門はその構造から利益を上げたいと考えています。 さらに、公共交通システムの運営に関する民間部門との契約は非常に弱く、それらに対する必要な統制および制裁はほとんど存在しない。 たとえば、選挙前に、IDOは十分な乗客がいなかったという理由でいくつかの行をキャンセルしました、そしていくつかの行でさえ選挙日に運営されないでしょう。 そのようなことを受け入れることは不可能です。 しかし、特に「80」の年を経て、民間部門は世界中で自由主義政策が続いて公共交通事業に参入しました。 イスタンブールには専用公共バス、ミニバス、IDOがあります。 TCDDの民営化プロセスが開始され、港が民営化された、などです。 しかし、人々が安くて質の高い方法で旅行するには、公共交通機関が州によって支援される必要があります。 「大衆は害を受けています」とよく言われますが、公共交通は営利目的ではないため、公共交通は助成金を受けているのです。 例えば、ウィーンでは、年間700百万の補助金が公共交通機関に提供されています。 2013以降、ウィーン人は1日あたり無制限の数の1ユーロを旅行することができました。
イスタンブールの輸送問題を解決する方法？
直接何をすべきですか、あなたはどう思いますか？
まず、理解の変化が必要です。 つまり、政治は交通手段と都市を変える必要があります。 人間中心の住みよい都市をつくり、そのような決断を下し、国民の支持を得て実施するためには、都市計画が必要です。 イマモグル氏は、イスタンブールメトロポリタンミュニシパリティの予算は非常に問題が多い、つまり負債が非常に大きいため、開始または再検討が決定された投資は再評価し、その要件と優先順位を正しく決定する必要があると説明しました。
*近年の投資により、公共交通機関における鉄道システムの割合は25パーセントに増加しました。 これはとても良い展開です。 メトロプロジェクトは計画的かつ優先的に継続されるべきです。
前政権はイスタンブールへの総140キロメートル道路トンネルを計画した。 私の意見では、新政権は道路トンネルのプロジェクトを中止すべきだが、それは大部分が完成しているか、あるいは安全性を構築するという観点からする必要がある作業を除いてである。
*海上輸送はイスタンブールにとって大きなチャンスです。 しかし、公共交通機関における海上輸送の割合は、現在3です。 これを増やすことは可能です。 新しい停泊場や路線を開き、海を他の公共交通機関と統合することによって、海上輸送へのアクセスを容易にすることが必要です。
*最大の欠点の1つは、自動車以外の輸送、つまり歩行者と自転車の輸送です。 45は歩行者として使用されていますが、イスタンブールが歩きやすい街であると言うことは不可能です。 同様に、沿岸およびスポーツルートを除いて、輸送に使用される自転車道のネットワークはありません。 歩行者化プロジェクト、自転車道プロジェクトが優先されるべきです。
*地方選挙の前に交通プロジェクトを発表した市長候補は、残念ながら彼らの提案に自動車制限プロジェクトを含めなかった。 社会民主的な市長さえ選挙の前に彼らの駐車容量を増やすと約束しました。 これはとても間違っています。 あなたが特に街の中心部に駐車するならば、あなたは人々が車で来るように勧めます。 政治、自動車製造業者そしてユーザーは恐怖を感じたくありません。 しかし、都市交通における成功への最も重要な鍵の1つは以下の通りです：投資は公共交通システム、歩行者および自転車輸送を改善するのに十分ではありません。 これに加えて、自動車規制政策（都市部への自動車アクセスの価格設定、歩行者化、駐車スペースの縮小および交通の静穏化など）を実施することが絶対に必要である。
*予算上の問題を考慮すると、メガプロジェクトよりも低コストであるがプラスの効果をもたらす都市プロジェクトと地方規模での改善を優先すべきである。 これに関連して、交通を安定させ、市内中心部での自動車の使用を減らす歩行者専用化、自転車専用道路および駐車制限プロジェクトが考えられます。 これをしながら人々の支持を得るためには、近隣議会、市議会、NGOなど、市を代表する環境について話し合うことによって最も適切な解決策を決定する必要があります。
そしてもちろん、最も重要なことは、公共交通機関をより安く、より快適に、時間厳守にすることです…
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