「交通における低排出ゾーン」を創設するという運輸省の措置は、業界を興奮させた。 専門家は「交通において同じことは何もない」という文でプロセスを要約し、このアプリケーションの何が興味深いのかを説明しました。
輸送におけるエネルギー効率を高めるための手順と原則に関する規則が官報に掲載され発効した後、数百万の国民に直接影響を与える新しい時代が正式に始まりました。
排出量に応じてブリッジ禁止が行われる可能性がある
このプロセスを注意深く観察している関係者によると、今後の交通状況はこれまでと何も変わらなくなるという。 イスタンブールでどの地域が「低排出地域」と宣言できるかについて評価を行っている専門家らは、どの橋を使用できるかさえも、車両の排出量の値によって変わる可能性があるとの見解を示している。
規制とコミュニケーションを準備する必要がある
官報に掲載される規制により、指定場所への車両の進入は制限、禁止、または有料となる場合があります。
トルコエレクトロモビリティ協会のハルク・サヤル事務局長は、同省が講じたこの措置により、以前と何も変わらない時代に最初の一歩が踏み出されたという事実に注目し、この変化は非常に大きな課題を課していると述べた。大都市自治体と関係省庁の両方に対する重要な責任。
サヤール氏は、規制に明記された措置を講じるために多くの技術的研究を実施する必要があると述べ、また、多くの下位規制やコミュニケが準備され、継続されるべきであることを次のように強調した。
「規制で低排出ガス地域として指定された地域での内燃機関車を制限する道が開かれました。 私たちの協会が以前に「ディーゼル禁止」として一般に発表したこの慣行が、すべての大都市、特にイスタンブールでできるだけ早く実施されることが重要です。」
システムはどのように機能しますか？
「システムはこれらの車両をどのように分類するのか」という質問に答えて、サヤル氏は次のように述べた。
」 トルコ胸部学会は、世界保健機関が設定した制限に従って数百地点のデータを使用してトルコの大気汚染を計画し、継続的に測定しています。 イスタンブールの交通量の多い動脈は、IMM 交通密度マップ アプリケーションで即座に監視されます。 これら XNUMX つのデータを重ね合わせれば、どの地域を低排出地域として宣言すべきかが明らかになるでしょう。」
イスタンブールではどこに制限がかかるのでしょうか?
サヤル氏は、「E5 と TEM の間のボスポラス海峡に近い地域は、交通量と大気汚染が最も多い地域です。 この広大な地域全体を低排出地域と定義し、直ちに交通禁止を宣言することは難しいが、これは中長期的に行う必要がある」と同氏は述べた。
「まず、エスキ（スリチ）イスタンブール、タクシム、ニシャンタシュ、メシディエクキョイ、レヴェント、レヴェントの4つのラインがヨーロッパ側で前面に出てくるだろう。 アナトリア側なら Kadıköy このセンターは、Bağdat Caddesi と Bostancı の間の低排出地域と宣言できます。 さらに、バクルキョイやユスキュダルなどの特定の中心地に地域の低排出地域を創設することができ、これらの地域に最も排出量の多い車両が進入するのを防ぎ、排出量の少ない車両、最終的には電気自動車のみが通行できるようにすることで、時間をかけて段階的に移行することができます。これらのエリアに入るには。 (新しい夜明け)
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