「トルコ初の気象レーダーがイスタンブール空港で使用される」というニュースを否定する主張がなされた。
気象レーダー、つまり先進的な空港で使用されているこの技術は、イスタンブール空港では利用できません。 政府が「世界最大の空港」と紹介したイスタンブール空港では５月１７日金曜日、８機の飛行機が風の影響で滑走路に着陸できず、チョルル空港に目的地を変更した。
新聞の壁オズレム・アカルス・チェリクの報告書によると、飛行機がチョルルの軍用空港に着陸せず、十分な燃料がなかったら、結果はどうなっていただろうか？ 大災害だ！
こちらがそのニュースです
政治権力が「世界最大の空港」と宣伝していたイスタンブール空港では５月１７日金曜日、８機の飛行機が風の影響で滑走路に着陸できず、チョルル空港に目的地を変更した。 飛行機がチョルルの軍用空港に着陸できず、十分な燃料がなかったら、結果はどうなるでしょうか? 大災害だ！
「イスタンブール空港で何が起こっているのですか？」 40年の経験豊富なパイロットに質問しました。 旅客輸送に使用される世界中のほぼすべての主要空港を見てきた経験豊富なパイロットは、開港以来使用しているイスタンブール空港には風以外にも深刻なリスクがあると指摘した。
名前を秘密にすることを条件に情報を提供してくれた経験豊富なパイロットの話によると、政府に近いメディアが大ニュースであるかのように伝えた「トルコ初の気象レーダーがイスタンブール空港で使用される」というニュースは事実ではなかったという。 つまり、先進的な空港で使われているこの技術はイスタンブール空港では利用できないのです！
私たちのニュースソースであるパイロットに、イスタンブール空港の開港日には、ここに設置された気象観測塔から即時の気象情報が航空会社に送信されることを思い出させました。これはトルコ初のことです。 尋ねると、「イスタンブール空港には駐車場への自動進入装置として知られるドッキングシステムもあるが、それも機能しない」という答えが返ってきた。 気象レーダーが設置されていれば分かるのではないでしょうか？ 彼らは確かにそうではなかった。」 今は経験豊富なパイロットに言葉を残しましょう。
そこを飛んでいるパイロットたちに神は忍耐を与えてくださいます。 この作業の開始以来、この地域の風について必要な警告が出されてきましたが、与えられた報告は考慮されていませんでした。 キルヨスの海の季節が短いのはなぜですか? 風のせいで。 民間航空関係者に尋ねると、空気はそこから爆発し、そこから広がると言います。 例えば「チャタルカから悪天候が入った」と言われます。 そうですね、その空気が入る場所の下に四角形を作りましたね！ ご存知のように、そこの丘は切り開かれ、その地域は埋められました。 そこを飛行するパイロットたちに神が忍耐を与えてくださいますように。
気象レーダーなし: パイロットに気象を知らせるレーダーシステムが必要だが、この空港には気象レーダーはない。 そんなに大きな仕事をしているのなら、レーダーも監視しましょう。 1970年代のアンカラに似たソフィアにも気象レーダーが設置されている。 このレーダーはあたかも存在するかのように宣言されましたが、確立されることはありませんでした。 天候が悪くなっても、進入管制官は依然として適切な回避を行うことができません。
パイロットは空中の燃料を恐れています: 私たちの仕事は空気と戦うことです。 必要なことをして、別の港に着陸します。 しかし、そのような問題がある場合は、私たちの予備広場チョルルを拡張し、下から地下鉄を建設すれば、アタテュルクは決して閉鎖されません。 チョルルは小さな軍事広場です。 そこには余地がないかもしれません。 なんてことはありませんが、空中で燃料切れになることほどパイロットを悩ませるものはありません。 その決断が遅れると、運が悪いです。
アプローチ システムが正しく機能しない: あなたは、業績はより良く、より大きくなっていると言いましたが、専門的に処理する必要がある多くの仕事が完了していません。 着陸後に使用される進入システムがあります。 これらは正しく動作していません。 急いで角度を間違えたという。 下から手動でドッキングしてください。 特に悪天候の場合、気象レーダーがないため進入パターンに問題が生じます。
コウノトリの群れが見られます。 アタテュルク空港ではコウノトリは見られませんでした。 コウノトリは鳥とは違います。 まさか、彼はエンジンを壊してしまう。 最後の下りで見たのですが、コウノトリの群れが下降線をぐるぐる回っていました。 これは自然の出来事であり、自然の出来事に異議を唱えることはできません。 そうすれば、自然はどこかで復讐するでしょう。
ロードス島のアタテュルクで私たちが使っている滑走路がありました。 アタチュルク空港には、イスタンブール南西部にあったときに使用した滑走路がありました。 ボスポラス海峡を望むトラックです。 ここにはそのような滑走路はありません。 将来的に予定されているとのことですが、いつ頃になるのでしょうか？
タクシー時間により航空会社に損害が発生する場合: 乗客は飛行機に乗るときは離陸することを望み、着陸するときは飛行機から降りることを望んでいます。 ここで最初のタクシー時間は30分を超えました。 今では 20 ～ 25 分に短縮されましたが、それでも長すぎます。 また、燃料消費による追加コストも発生します。 大手航空会社、特にTHYがタクシー時間による赤字を発表しても不思議ではない。
滑走路には暖房システムがありません。 私が一番心配しているのは、雪が降ったらどうなるかということです。 アタチュルク空港はとても良い空港だったのですが、雪が降ると除雪車も動かなくなりました。 私が XNUMX 時間で飛行機に到着できたら、乗客も XNUMX 時間で到着でき、私たちは XNUMX 時間をロスしました。 では、このような大きな空港で何をするのでしょうか？ 滑走路の下には暖房システムが設置されているはずですが、設置されていませんでした。
墓を迂回しないと、冬に問題が発生します。 気になるのは、どの広場でも見たことのない、裏に回り込む誘導路の傾斜です。 まるで馬蹄形の道です。 上り坂があり、その後下り坂になります。 冬に雪が降ると飛行機がそこに来ます、そんなことはありえないでしょう！
急いでいることの証拠はたくさんあります。 この空港が急いで建設されたという証拠はたくさんあるので、下のオフィスに続く道を歩いてみれば、私の言いたいことがわかるでしょう。 この場所はショッピングモールの論理で建てられましたが、航空乗務員の進路は計画されていませんでした。 パイロットはゴミ用エレベーターでオフィスに降ります。 私たちは世界中を飛び回っています。 飛行士として、私は自分の国の基準を知りたいと思っています。
広場の代わりにモールが建設されました: 私は困っている飛行士です。 これらは哀れみの罪の叫びです。 ここには広場の代わりにショッピングモールが建っており、乗客に「世界最大の港へようこそ」とアナウンスするのですが、間違いを早く正すためにはこればかり言わなければなりません。 優れた専門家を呼び、最初から欠陥を検出し、予防策を講じるべきです。
職業訓練所は5年前に警告されていた
これらは経験豊富なパイロットの重要な警告です。 実際、これらの警告はすべて、空港がまだプロジェクト段階にあったときに専門組織によって行われたものです。 しかし、当局はそれらのどれも考慮に入れなかった。
イスタンブール空港の場合、イスタンブールの肺と呼ばれる北部の森が最初に破壊された。 この地域の風の状況により飛行の安全が危険にさらされる可能性があると言われていたが、当局はこの警告に耳を貸さなかった。 湿った地面に建設することの危険性がリストアップされましたが、誰も耳を傾けませんでした。 建設の進行中、空港建設現場は浸水し、自然の警告は真剣に受け止められませんでした。 「世界最大の空港」の建設現場で、建設作業に従事していた労働者が業務関連の殺人事件で命を落とし、非人道的な環境で労働者が雇用されていたことがわかった。
イスタンブール空港は、関係専門機関や非政府組織の反対を無視し、プロジェクト段階から現在に至るまであらゆる面で議論が続けられている。 そして、何年も前になされた反論は一つ一つ正当化されます。
トルコ技術者建築家会議所連合（TMMOB）イスタンブール州調整委員会第 3 空港作業部会の 2014 年 5 月報告書では、環境技術者、測量技術者、地質工学者、都市計画者の各会議所のイスタンブール支部が署名されました。 専門機関がXNUMX年前の報告書の中で、風のせいで飛行機がその空港に着陸できないだろうとどのように予測したかを見てください。
気象評価: …プロジェクト地域は海からの直接の風にさらされています。 飛行機が飛行するためには、前方からの風を受けなければなりませんが、横や後ろから受けるのは危険です。 トルコ航空協会の技術部門が黒海からの風のせいでこのプロジェクトを承認できなかったことも知られている。 これらの理由により、報告書で使用されている気象観測所のデータは、プロジェクト地域の値を反映していません…EIA報告書によると、年間107日は嵐、65日は濃曇りであるこの沿岸地域では、航空輸送と滑走路からの離着陸は物理的環境条件の点で問題を引き起こす可能性があります。
結論: EIA 報告書によると、気象状況は明らかであるものの、この空港が適切に運営できるかどうかさえ不明のままです…これらの決定に照らして行われた評価は、第 3 空港計画が自然生息地と重要な水域の破壊、そして計画を結果としてもたらすことを示しています。 生態学的および地質学的基準、土壌の性質、掘削および埋め立て区域は、都市科学および飛行の安全性の観点から容認できません。
気象監視レーダーとは何ですか?
ドップラー気象レーダーとも呼ばれる気象監視レーダー (WSR) は、降水量の位置を特定し、その動きを計算し、降水量の種類 (雨、雪、ひょうなど) を予測するために使用されるレーダーの一種です。 最新の気象レーダーは、降水強度に加えて雨滴の動きも検知できるレーダーです。 どちらのタイプのデータも分析して、嵐の性質と荒天を引き起こす可能性を判断できます。
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