メルシン港の危機！

メルシン港は、12 年間の民営化プロセス中に、貨物取扱額が 85 パーセント、コンテナ移動額が 107 パーセント増加しました。 しかし、今日の経済危機の影響を受けた港のデータにより、2023年の目標に乖離があることが明らかになった。

メルシン海運会議所（MDTO）のハリル・デリバシュ事務次長はXNUMX月のデータを評価し、「メルシン港は危機の影響を受けているようだ」とコメントした。

同会議所が発行する「メルシン海事貿易雑誌」にこの件に関する記事を寄稿したデリバシュ氏は、メルシン港の2018年の期間が約1％の増加で終わったことを思い出した。

デリバシュ氏は、2018年の港の貨物トン数は前年比でわずか1％増加したが、コンテナの移動では9,7％という大幅な増加が達成されたと述べた。

「2018 年に私たちの港で扱われる貨物のトン数は 2.4 パーセント減少しました。」 ハリル・デリバシュは次のように声明を続けた。 「TCDD 総局によって運営されていたが、11 年 2007 月 36 日、TCDD 港の中で最初に「運営権譲渡」方式により 12 年間民営化され、12 年間 MIP によって運営されてきた。民営化の過程で、貨物取扱額は 85%、コンテナ移動額は 107% XNUMX 増加しました。

貨物取扱量が2,4パーセント減少
新しい時期に海事事務次官と運輸インフラ省から入手した統計に基づくと、金融危機が特に我が国の港で感じられた2008年以降、2018年のトルコの港の貨物トン数は減少した。前年比2,4％。 コンテナの移動量は 6,7% 増加しました。 こうした中、コンテナ輸送貨物量は前年の87万25トンから857万94トンへと928％増加した。

2018年に我が国では約460億11万トンの貨物が海上輸送され、港湾取扱貨物量は前年比2,4万トン減少し、前年比約XNUMX％減少しました。

2023 年の目標には乖離がある
2008年と2009年の世界金融危機の影響により生じたマイナスの状況は、2010年にはプラスの状況に転じ、我が国では年平均約5％の増加を経験しました。 「しかし、2013年と2014年、そして2018年の最後の時期（我が国の港が経済危機によって悪影響を受けたとき）には、前年に比べて貨物の動きが大幅に減少していることが観察され、その結果、我が国の2023年の目標からは逸脱している」と述べた。

メルシンの危機の影響を受ける
デリバシュ副事務総長は、メルシンの統計は世界と我が国の経済的、政治的発展の影響も受けていると述べた。 2018年のメルシン港の貨物取り扱いデータに光を当て、ハリル・デリバシュ氏は次のように述べた。「2018年、東地中海で最も重要な海と国境の門はメルシン港にありました。 取扱貨物量は、積み込み14万427トン、積み下ろし113万18トンの合計664万312トンでした。 これらの値は、33 年にすべての港で扱われた貨物の合計の 91 パーセントがメルシン港で扱われたことを示しています。 メルシン港は我が国の港湾当局に基づく。 年間取扱量では、コジャエリ港、ボタシュ・ジェイハン港、イスケンデルン港、アリアア港、アンバルリ港に次いで第 425 位にランクされています。

さらに悪化する可能性があります
2008年から2018年の期間のメルシン港の取り扱いデータを見ると、 15 年前に始まったカボタージュ輸送における SCT を削減した燃料の使用にもかかわらず、2018 年には 2,1% 増加したことが観察されています。 さらに、2017 年の数値と比較して輸出が 12,3% と大幅に増加し、輸入が 2017 年と比較して 6,2% 減少していることがわかります。

トランジット輸送では、1999 年から 2002 年までの平均輸送能力 500 万トンで実現していた輸送額は、2002 年以降の増加傾向を継続できず、2008 年、2009 年と 2010 年を含めて継続した。 増加は2011年、2012年、2013年、2014年、2015年、2016年と続き、2018年には3%減少して2万833トンに達しました。

一方、メルシン港の貨物、船舶、コンテナ取扱高を見ると、3年の現在値は過去2018年間で大幅に増加していることがわかります。 さらに、知られているように、メルシン港管理は、2014 年 4 月の時点で、船舶交通のためにドック 5、6、2016 が位置するエリアを閉鎖し、新しい海域を提供するために海域を深くするために浚渫作業を開始しました。これらの手続きが完了し、XNUMX 年 XNUMX 月に就航したことは、当港での船舶と貨物の取り扱いにも影響を与えました。

メルシン港の石油および石油製品の荷役トン数
メルシン港で積み卸しされる貨物を調査すると、石油製品は常に一般金額で第 2018 位に位置し、5 年時点で 506 万 163 トンと総トン数の 16,6% とかなりの部分を占めていることがわかります。

メルシン港の 2008 年から 2018 年のコンテナ移動データを見ると、近年コンテナ輸送が大幅に増加していることがわかりますが、この増加は危機の影響で 2008 年と 2009 年に停滞し、最高値に達しました。 2018年は前年比9,7％増の669万603万15,4千2007TEUとなることが分かる。 我が国の港におけるコンテナ取り扱い総量のほぼ 2018 分の 107 (XNUMX%) がメルシン港で行われています。 繰り返しになりますが、XNUMX 年にメルシン港で扱われたコンテナ数 (TEU 単位) は、XNUMX 年と比較して XNUMX% 増加したことがわかります。」

「私たちは港と港利用者のために新たな能力を創出する必要があります。」
デリバシュ副事務総長は、メルシン港の将来のために、近海海運（SSS）、マルコ・ポーロ、海上高速道路（メダMOS）、トラセカ、TEN-T、および同様の国の輸送プロジェクトなどの欧州連合の輸送プロジェクトにメルシンを含めるべきであると述べた。物流センターなどのプロジェクトも推進しており、確実な物流を実現するための検討に注力する必要があると指摘した。
ハリル・デリバシュ氏は、「我々は港と港利用者のために新たな能力を創出しなければならない」と述べ、「国際物流基地/物流センターを目指すメルシンの最も重要な資源は再びメルシン港になるからだ」と付け加えた。
民営化後に開始されたメルシン・トリエステ線（およびその他の路線）Ro-Ro路線の範囲内で、Ro-Ro経由で輸出貨物を運ぶ車両に対する燃料の免税（SCTフリー、VATフリー）適用が22月2011日から開始されました。 、XNUMX年。

クルーズ観光は発展するべきだ
MIPはメルシン観光プラットフォームや観光機関と協力して、クルーズ観光開発のための新たなプロジェクトに取り組んでいます。 メルシンで始まるクルーズ観光は、この都市に特別な価値を加えるでしょう。 クルーズ観光により、同国への外貨流入が増加し、新たな雇用機会が生まれるだろう。 我が国のクルーズ船の交通に関する研究は2018年も継続されましたが、特に東地中海諸国における政治的・軍事的問題と、我が国の移民と安全保障の問題がクルーズ観光に悪影響を及ぼしています。 MIP は地中海クルーズ港協会の会員になりました。 MIP の経営陣は、関連する観光見本市、特にマイアミ クルーズ フェアに参加し、港のクルーズ能力を高める努力を続けています。 迅速かつ秩序あるコンテナ運航を確保するために、船舶のスケジュールと積み下ろしの範囲内でカットオフおよび接岸ウィンドウの申請が開始され、順調に実施されています。

「私たちは同じ船に乗っています」
要約すると、メルシンは物流とサービス部門に重点を置いた都市であり、この部門の中心はメルシン港です。 同氏は、「同じ船の乗組員として、協調的かつスムーズかつ協力的な方法で作業することで、私たちの船はより効率的で、より速く、よりスムーズな航路を確実に進むことができるだろう」と述べた。 (ヘディエ・エログル – メルシンハベルチ)