デミリョル・イシュ組合アダパザル支部のヤマン支部長は報道関係者らと会見した。 ヤーマン氏は声明の中で、トゥヴァサシュ社がトルコが国内および国内で必要とするすべての鉄道車両を生産できる段階に達していると強調した。
アダパザル支店ビルの鉄道ビジネス連合開示未来をテーマに、今日、公共の共有プレス朝食、ジェマルYamanの、トルコワゴン産業株式会社（ツヴァサス）の過去と一緒に来て組合委員長、結果に。
彼の瞳のツヴァサスとトルコで、それぞれのプロジェクトでYamanの、が、組織が十分に導入されていないことに留意すべきです。
ヤーマン氏は、TÜVASAŞが初の国産鉄道客車、電気近郊シリーズ、RAYBÜS、TVS-2000シリーズ高級客車、近代化プロジェクト、「アナトリア」と呼ばれるディーゼル列車セットを製造したと説明し、これらに加えて約2500両の鉄道車両が製造されたと述べた。ヤーマン氏は、これまでに約40万台の車両を修理し近代化したことを思い出しながら、トゥヴァサシュは共同生産の枠内でブルサライ・メトロ車両やマルマライ車両など、都市交通用の鉄道車両の生産でも経験を積んできたと強調した。
彼は殻を破ることができなかった
ヤーマン氏はまた、これらすべてにもかかわらず、TÜVASAŞがその殻を破ってユニークなブランドになることができず、望む地位に到達できなかったと不満を述べた。 これに対する障害についてヤーマン氏は説明し、障害となるのは公共調達庁法、国家人事法、国内外の入札に適用される手続き、そして財政上の理由であると主張した。
国内・国内生産へのこだわり
ヤーマン氏は、世界各国間の闘争の基盤が経済に基づいていることを強調し、「残念ながら、この闘争の最終的な結末は戦争だ。 防衛産業の例のように、我が国のすべての部門、ひいては我が国の経済が強ければ、我が国の存続を確保することは可能です。 この目的のために、防衛産業部門に直接供給の機会を提供する取り決めがなされているのと同様に、 同氏は、「鉄道車両の生産部門にも同様の規制を導入し、我が国の部門が国内および国内の生産と輸出で強力になるようにすべきだ」と述べた。
困難を解消するには
これらの困難の解決策としてヤーマン氏は、まず大統領職の下に鉄道部門の議長職を設立し、この部門における国のすべての需給管理はこの大統領職によって戦略的に決定されるべきだと主張した。 ヤーマン氏は、この措置により国際官僚制度における困難が解消されると述べた。
国立鉄道プロジェクト
ヤーマン氏は、160年前に入札された地方電車と国営電車の製作過程に触れ、「1,5年前にスタートしたにもかかわらず、時速100キロの高速国営電車セットプロジェクトは目立った進展が見られなかった」と述べた。 、教授によって開発されました。 博士。 イルハン・コカルスラン氏がゼネラルマネージャーに就任してから勢いが増し、過去2019年半以内にアルミボディ工場の設置、車両設計検討、部品供給が完了し、生産作業が開始された。 今回製作される国電は、特急「エイダ」にも使用される予定です。 XNUMX台の車両発注の最初のバッチであるXNUMX台の車両のプロトタイプシリーズは、XNUMX年末にレールに投入され、我が国に披露される予定です。 私たちの機関がこれらの列車セットを製造しないためには、国際舞台で大きな障害や困難に直面していることを知っていただきたいと思います。
我々がTCDD情報から知る限りでは、10は来年の10年にXNUMX千kmを超えるでしょう。
これらの一部は 160 ～ 200 km/h の高速列車セット用に製造されますが、一部は 200 ～ 250 km/h の速度用に製造されます。 「したがって、今後10年間に我が国がこれらの路線を運行するための高速電車セットに対する大きなニーズが生じるだろう」と彼は述べた。
鉄道ネットワークの「ボディ」の例
ヤーマン氏は、この主題を要約するための例を作りたいと述べ、この国の鉄道インフラを人間の血管系に例え、静脈内を循環する血液が鉄道車両に似ていると強調して発言を続けた。 ヤーマン氏は、静脈を循環する血液が体内で生成されることが重要であるのと同様に、鉄道網の車両がトルコで生産されることが同様に重要であると主張した。
彼はどうやってやるのでしょうか？
ヤーマン氏は次のように声明を続けた。 「答えはゼネラルマネージャーのリーダーシップのもとで見つかりました。 TÜVASAŞの地位に必要な官僚的な障害を克服するため。 ASELSAN と協力協定を結び、時速 160 km の国家電気列車セットと時速 225 km の国家電気列車セットの開発に取り組んでいます。 ASELSAN の自律的な構造は、設計、マーケティング、および同様の状況における州の地位から生じる官僚的な障害を克服します。
タスクを削除することによって、ナショナリズムと国籍談話の大統領の大統領によるTÜVASAŞ管理。 Aluminium Body Production Factoryの設置、160 km / hの電動ナショナルトレインセットの製造プロセス、および225 km / hのスピードトレインセットおよびコンポーネントの開発。 まず第一に、それはASELSANを含む多くの地元企業と密接に協力して働いています。
近年、我が国は12か国から26種類の鉄道車両と部品を輸入しており、約6億ドルが海外から購入されています。 これは、永久的な対外依存関係を生み出すため、希少な資源を最大限に効率的に使用する必要がある我が国にとって大きな損失です。
この誤りを国として続けないようにしましょう。 私の言ったように、私の親愛なる友人、私達の国は来年の15年に何千もの近距離鉄道車両、何千もの本線旅客鉄道車両そして何千もの高速と高速の列車車両を必要としています。 この分野のすべての国際的な代表者はこの市場を追求しています。 彼らの唯一の懸念は、この市場からできるだけ多くの株式を取得することです。
このために、彼らは私たちの国でこの市場を追求している民間部門の代表者と協力します。
私たちの国の国際部門と民間部門の代表者の両方がこの市場の唯一のターゲットです。
彼らが我が国の地場産業や国内産業を支援してこれらの技術を獲得したり、それに関連する新しい技術的取り組みを私たちに望んでいると考えるのは間違いです。 一方、我が国におけるこの分野の発展と一定のレベルに達するまでには過程が必要です。 私たちは、このプロセスを国民的な考え方で乗り越えるべきであると信じています。 なぜなら、外国人が我が国でそのような技術移転が短期的に行われ、我が国がこの分野を現地化して国有化し、その後輸出に取り組むことを望んでいないことは明らかだからである。
その結果、 わが国、この部門の技術開発、そして将来の開発は、これらの下部構造に応じて新しい技術の拡張を提供し、これらの分野での生産を行うことで、今日この部門における国内および国内のイニシアチブを支えることになります。 外国や民間セクターがそのような問題になることは決してなく、そうではありません。 彼らは私たちの国でこの市場でのみ家賃の口座を持っています。 私たちはこれらの説明を防ぐことができるのは、国内および国内部門への移行によってのみです。 私達の部門の存続は私達の経済的存続です。 私たちの経済的存続は私たちの国の存続になります。
私たちの国; 彼はDevrimArabasıやNuriDemirağの航空機業界の例のように苦痛な経験をしています。 私たちは、国家、官僚機構がこの点でテュバサとそのイニシアチブを引き受け、私たちの分野で新たな苦しみのプロセスを防ぐことを望みます。
私たちの政府; TÜVASAŞの指導の下で、ASELSANは直接調達でこれらの活動を発展させ拡大するべきです。
TÜVASAŞは、これらの自動車の大部分を国内および国内の産業と共に製造する能力と能力を獲得しました。
このため、TÜVASAŞ が鉄道車両のニーズを決定する戦略プランナーに期待する唯一のことは次のとおりです。 長期間を要するインフラ投資の開始時には、使用車両の要望をTÜVASAŞに通知し、直接提供します。 TÜVASAŞは、自らが創り出した産業環境を備えたこの地域に設立した鉄道車両生産基地の中心および管理者として、国内のパートナーおよびサプライヤー（ASELSAN、TÜLOMSAŞ、その他の地元企業）と協力して、設計から生産までの作業を組織します。実業家）は、我が国が必要とする旅客輸送列車セットを生産できるようになるでしょう。 したがって、私たちの支出はすべて経済と産業の発展に振り向けられます。 その後、輸入は減少し、雇用と輸出が増加します。 我が国は、鉄道車両分野において言及された地域性と国籍を達成することになるでしょう。」(haberlisin.com)
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