最初の良いニュース…23 年 2012 月 XNUMX 日にバラットで行われた高速鉄道プロジェクトの起工式で、当時運輸大臣だったビナリ ユルドゥルムは次のように発表しました。
「高速鉄道をゲムリクまで接続することにしました。 2013年にプロジェクト作業を開始する予定です。」
この行は…
当初は高速鉄道の延長と理解されていましたが、貨物列車の路線でした。
その後...
決定されたルートは肥沃な農地を通過するため批判があり、ルート上の7つの村のムフタルさえアンカラに出向き、異議申し立てを提出し、新たなルートを提案した。
しかしブナ
プロジェクトは入札され、収用は完了しました。 収用された土地の果樹を撤去する際にも紛争が起きた。
プロジェクト...
支店はバラットの駅から出発し、ビレジク・オスマネリからブルサに向かう高速鉄道に乗ります。 貨物列車の路線としては、デレチャヴシュ・ギュンドドゥを経由してクルシュンルの裏側を経由してビーチに下り、フリーゾーンから港に到着することになる。
だから... ...
ブルサと中央アナトリアの両方の工業地帯は鉄道で港に接続されることになる。 将来的には、バラットからバンドゥルマ港までの貨物列車路線が計画されていました。
でも...
2017年には別の重要な一歩が踏み出され、24キロメートルのゲムリク貨物列車線プロジェクトが680億3万リラの費用でXNUMX年間のプログラムに組み込まれた。
しかしね
昨年の外貨の急激な増加から始まった経済危機は、まずブルサ高速鉄道プロジェクトに影響を与え、ブルサ－エニシェヒル間の工事は大幅に中断された。 イェニシェヒル・オスマネリ線では入札が行われたが、承認されなかったため建設現場すら開設できず、工事は着手されなかった。
ここでは...
この不確実性が続く中、TCDDから新たな状況評価のニュースが届いた。
私たちが聞いたところによると、TCDDはまず高速鉄道プロジェクトを完了させたいと考えており、今後はここに集中したいとのこと。
高速鉄道を優先したところ、「ゲムリック貨物列車は今日の状況では適用できない」という理由で計画は中止された。 (Ahmet Emin Yılmaz - イベント）
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