鉄道システム部門の将来

2009と2011の間の146-2011と2013の間の150-2013と2015-160との間の2017億2019-176との間の2019億として起こることが予想されます。 今後の2021では、鉄道市場は年間平均成長率185で年間成長すると予想されます。 世界の鉄道市場では、サービス、インフラストラクチャ、貨物車、信号、地域、都市、および概略の鉄道輸送システムが順調に進んでいます。 中国、ドイツ、アメリカがこの分野で最も投資と輸出を行っている国です。 研究では、10-2,6間の市場の増加の新たな上昇地域はラテンアメリカ、中東、アフリカです。 EUとアジアは乗用車市場で最大の市場シェアを持っていますが、EU諸国はライトレールシステムでは最初です。

我が国の2009年から2016年までの平均輸出入比率は1/5でしたが、2017年と2018年の国内および国内ブランドの生産により、この比率は勢いを増しました。 トルコが最も多く輸入している国は韓国、中国、チェコ共和国、ドイツであり、最も多く輸出している国はタイ、ポーランド、ドイツです。 H.ロテム/韓国企業とCRRC/中国企業は、サカルヤとアンカラのトルコのパートナーとともに我が国に投資を行っており、シーメンスはゲブゼの路面電車生産への投資を計画している。 カタールのパートナーであるBMCには、サカリヤへの投資として572億5万TLのインセンティブが与えられた。 BMC の目標は、250 年以内に XNUMX 両の機関車を生産することです。

2017および2018 Bozankayaバンコク/タイ行きの88地下鉄車両、 Durmazlar ポーランドへの路面電車20両の輸出を開始した。 これらの数は時間の経過とともに増加すると予想されます。 STFAとヤプ・メルケジを含むコンソーシアムが、2022年ワールドカップの準備を進めているカタールで、総額4.4億ドルの最大規模の地下鉄入札を落札した。 2016年末の時点で、当社はサウジアラビア、セネガル、エチオピア、アルジェリア、モロッコ、インド、ウクライナの3大陸で2キロメートルの鉄道と600の鉄道システムプロジェクトを無事に完了しました。 最後に、ヤプ・メルケジ氏は昨年、タンザニアでの41億1億924万ドルの鉄道システムインフラ入札で落札した。

私たちの国2017 25 85で車とスペアパーツの輸出企業は、サービスの輸出を行うことで百万ユーロも近年では百万ユーロの平均レベルを500に増加しました。 サービスの輸出と2018年車とスペアパーツの輸出は、年に600百万ユーロで立っていたと2019 700万ユーロになると予想されます。

わが国では、現在12にUrban Rail輸送施設があります。 これらの州は、イスタンブール、アンカラ、ブルサ、イズミル、コンヤ、カイセリエスキシェヒル、アダナ、ガジアンテップ、アンタルヤ、サムスン、コカエリです。 3461ユニットメトロ、LRT、トラム、および郊外の車両が輸入されました。 さらに、車両はディヤルバキル、メルシン、エルズルム、エルジンジャン、ウルファ、デニズリ、サカリヤ、トラブゾンで購入されます。

2012にARUSが設立されて以来、海外から購入した輸入車に国内拠出要件が導入され、国内性は60％に増加しました。 2012年以来、国内の条件が導入され、1293鉄道車両が購入されました。 Panorama、Istanbul、Talas、Silkworm、Green Cityの全国ブランド車は、200-50の貢献により生産されています。 Bozankaya, Durmazlar、Aselsan、Tülomsaş、Tüvasaş、およびTüdemsaşは、60を超える国内比率でR＆Dセンターを設立し、国内ブランド車の生産を開始しました。 2017では、TülomsaşとTübitakMAMが最初のE1000 Electric操縦機関車を開発し、2018では、TülomsaşAselsanがE 1000ハイブリッド機関車を開発しました。 Elsan Elektrikは、TUBITAK MAMとのトラクションモータープロジェクトを完了しました。 Aselsanは、制御システム、ギアボックス、トラクションモータープロジェクトを完成させ、路面電車での使用を開始しました。 Tülomsaşは1000馬力国産および国産TLM6ディーゼルエンジンを生産しました。 鉄道線で使用される国内および全国の信号プロジェクトは、設置段階にあります。 チューデムサシュは、最初の国内および国内ワゴンを設計し、150ユニットを生産しました。 TülomsaşとTüvasaşは引き続き高速列車を生産しています。 現在、私たちの国では鉄道システムのすべての戦略的コンポーネントがR＆Dの範囲内で開発中です。

7年2017月30233日付の官報に掲載された首相通達2017/22号（番号51）では、鉄道システムにおける少なくとも15％の国内寄与を規定し、「産業協力プログラムの実施に関する手順と原則」が承認された2018年36月XNUMX日付で大統領による第XNUMX号の文書。公共調達におけるローカライゼーションと国家ブランド取得のプロセスが正式なものとなった。 現在、国内負担要件は公共入札と地方自治体の入札の両方に適用され始めています。 このように、鉄道システムはローカリゼーションと国家ブランドの生産におけるあらゆる分野の模範となっています。

ビジネスオーナー12 8の都市鉄道システムは、我々の州と私たちの計画メトロレールシステムは2035、LRT、路面電車や通勤電車を約7000作品である必要がある年になるまで必要とされています。 高速列車、YHT、EMU、DMUの列車は2200片を必要とします。 必要なツールまで2035年には、低コスト構造を有する約100億ユーロが必要です。

完全に私たちの発電施設や地域および国の鉄道輸出を終了するために私たちの輸入を増やすことを目的とした鉄道車両とインフラのすべてのメンバーと一緒にARUは、。 他のセクターに道を開くために地域および国の製造業政策の鉄道システムに適用されるので、防衛年2035、航空、エネルギー、運輸、通信、情報技術、教育、産業、医療業界が優先されようとして700億ユーロの買収入札重要な部分を計画して作るまで少なくとも％51地域貢献の要件、当社のライセンス権を持つことにより、国の経済に少なくとも360億ユーロを滞在taçlandırılarakと国家ブランドの最終製品、赤字の現在のアカウントに多大な貢献をもたらすと失業を予防し、私たちの国で世界をリードする第経済の中であることをするために、これは、提供されます。 （博士 Ilhamiさんに直接コンタクトする)