高速列車のニーズを満たすTÜVASAŞ

アダパザル支店ビルの鉄道ビジネス連合開示未来をテーマに、今日、公共の共有プレス朝食、ジェマルYamanの、トルコワゴン産業株式会社（ツヴァサス）の過去と一緒に来て組合委員長、結果に。

彼の瞳のツヴァサスとトルコで、それぞれのプロジェクトでYamanの、が、組織が十分に導入されていないことに留意すべきです。

世俗的な古いによって作られたプレスリリースの鉄道ビジネスユニオンアダパザリ支部は言った： "トルコワゴンインダストリーコーポレーションの昨日、今日そして私たちの未来、私たちの国と私たちの地域の重要性、私たちの発展における制度、私たちは公衆と共有したかった。

尊敬される友人、TÜVASAŞは私たちの国と私たちの地域の生徒である非常に重要な組織ですが、残念ながら私たちは十分に紹介することができません。 TÜVASAŞは設立以来70のまわりにあります。 労働と汗の具体的な表現 絶えず変化し進化する職場文化。 集中的な労力と努力、新製品、新市場を伴う、新しく成長している生産力は、生産と達成の正しい誇りです。

ツヴァサスは、メーカーの近くにある全ての操作やメンテナンスの駐車場での旅客輸送のためのトルコの鉄道は、中東や活動の分野でのバルカンには最高の能力を持つ強力な機関です。
TÜVASAŞ は、初の国内鉄道客車、電気郊外シリーズ、RAYBUSE、TVS-2000 シリーズ高級客車、近代化プロジェクト、および「アナトリア」と呼ばれるディーゼル列車セットを製造してきました。 合計で約 2500 両の鉄道車両を製造し、約 40 万両の車両を修理および近代化しました。 共同制作の枠組みの中で。 また、BURSARAY Metro 車両や MARMARAY 車両など、都市交通用の鉄道車両の製造でも経験を積んできました。 あらゆる困難にもかかわらず、パキスタン、イラク、欧州連合加盟国であるブルガリアは自国の鉄道に車両を輸出しました。

しかし、この可能性にもかかわらず、彼は自分の殻を壊すことができず、彼自身のオリジナルのデザインも持っていませんでした。 鉄道車両と都市鉄道車両の両方の主要路線で、それは国際市場だけでなく、私たちの国のニーズを満たすのに望ましい立場になるでしょう。
この理由は私達の機関への障害です。 これらの障害

•JCC法
•州人事法
•国内および国際入札に参加するための手順
•資金調達

私たちの会社は、業界とパートナーのあるリーダー業界です。 高い付加価値を生み出す可能性は、これらの障害を排除することによってのみ実現することができます。 これらすべてを見越して、私たちの部門（TÜVASAŞ、TÜLOMSAŞ、TÜDEMSAŞ）で効率に基づく構造変化を実行することが不可欠になりました。 残念ながら、これはすべてのそのような州の機関の一般的な問題です。 特に、私たちの機関が活動している分野における世界の大企業の働き方や構造を考えると、それらはすべてそれらから免除されており、そのような障害はありません。 もちろん、それなら私たちのTÜVASAŞが彼らと競争すると考えるのは正しくありません。 したがって、私たちの機関を非効率であると非難するのは正しくありません。 これを解決するには、私たちの機関の前で上記の官僚的な障害を取り除くことです。

ご存じのように、世界の国々の間の闘争の根拠は経済に基づいています。 この闘争の最終的な成果は残念ながら戦争です。 我が国の存続、防衛を提供する

私たちの業界のように、それはすべての私たちの部門で可能であり、それゆえ私たちの経済は強いです。 この目的のために、防衛産業部門に直接調達する方法。 私たちの部門が国内および国内の生産と輸出でより強くなることができるように、同じ規制が鉄道車両の生産部門にも導入されるべきです。

私たちの部門で生み出される付加価値は国内産業にとって重要であり、利益が高いため、国際独占の傾向があります。 国内および国営の鉄道車両の生産能力を国際独占に対抗して強化し、競争と両立させることが不可欠です。 既存の設備、知識の蓄積、人材を一元的に管理できるよう早急に再構築する必要があります。 そうすれば、今後20年間で数千億の付加価値が我が国に残り、我が国の国民、経済、未来に雇用、情報、技術がもたらされることになります。

第一に、鉄道部門の大統領の大統領が確立されるべきである。 この分野における国の需給管理はすべて、この大統領によって戦略的に決定されるべきです。 一方で、私たちの組織の自律的な構造や、KIK法、国家人事法、資金調達の構造、そして国際的なマーケティングで経験された官僚的な困難は排除されるでしょう。 このようにして、私たちの機関は民間の論理で管理され管理されることになり、したがって私たちの組織の大部分の株式保有は、私たちの組合の必需品であり、常に私たちの国家の手に渡ります。

一方、私たちの教育機関が支援されれば、私たちは私たちの地域で私たちの地域に非常に高い付加価値を生み出す能力を持っています、2は1年未満ゼネラルマネージャーとして働いています。 博士 Ilhan KOCAARSL​​ANは、彼らがしたことを実証しました。

TÜVASAŞは成功した管理スタイルで、その殻を破り、望ましい目標に向かっています。 特に、教師の新しい管理アプローチにより、管理職、労働組合、従業員の統合が保証されました。 この理解に基づき、経営陣は労働組合に沿って考えるようになりました。「私たちの労働者、エンジニア、およびすべての従業員は怠惰ではなく、勤勉で生産的です。 しかし、計画とプログラムの枠内で仕事を提供し、会社を雇用し、会社を自社として所有し、時間通りに生産ニーズを満たし、年次ビジネスプログラムを作成し、市場を作り、プロジェクトで将来の年を満たし、R＆Dを作成し、独自の設計を行い、先見の明、積極的な管理と組織が欠如しているため、効率が低いという新しいアプローチが採用されました。 私たちの機関はまだビジネス供給の面でTCDDとTCDD Transportationに依存しているからです。 彼らの要求には、月次および年次で不確実性と変動性があります。 ただし、このような業界では、少なくともXNUMX年前に生産計画を立てる必要があります。 一方で、最も痛いのは、我が国が運営機関や地方自治体による鉄道車両、国際入札、インフラ、外国企業を必要としていることです。

この分野で最も重要な要素は間違いなく人的資源です。 この目的のために、新しい経営陣は、研究開発と技術革新に重点を置いて、従業員をより充実させることを優先してきました。 すべての従業員の信念を形成することによって、自分自身の仕事を所属し、所有し、そして行うという感覚を信じることは、それに応じて会社の業績を高めました。 このように、TÜVASAŞは生産性能と効率を継続的に向上させながら、過去数年間の記録を破ることに成功しました。 TÜVASAŞ管理によって作成された年次情報の範囲内。 当社の売上高は過去3年間で実現しました。 2016の290百万tl。 2017の間

今年の371百万TL、過去2年間の2018百万、300万ドルの売上高に達すると倍増しました。 488における当社の売上高は5億ルーブルです。 制限を超えます。

当社の比較生産実績は増加傾向にあります。 MT-15400シリーズDMU制作。 2016を5に設定し、2017を7に設定し、2018をセット内の14として設定しました。

修理した車両の数 2016には294、2017には313、2018には346という車両が増えています。

車両の待機時間が36から4月に短縮されました。 30は1からXNUMXに縮小されます。

私たちの会社は、トルコの500の産業企業を有しており、鉄道部門の第424位は9であり、国民は1です。 2018年の従業員のパフォーマンスは、この増加傾向が2019年も同様に続くことを示しています。 この場を借りて、私は私たちの名誉教師兼ゼネラルマネージャー、そして私たちのすべての従業員に心からお祝いを申し上げます。

今日、TÜVASAŞは下請け企業に外注されていたTÜVASAŞが市場で下請け企業と競争し、そこから仕事を引き受けることができるようになりました。

同時に、TÜVASAŞは、我が国の国内および国籍を増やすために、機械化学工業株式会社の鉄鋼業から直接供給される自動車の車軸ニーズを満たします。

その分野で最初のものとして、私達の会社は国内および国内の最も重要な入力材料の1つであるブレーキライニングを作りました。

新政権によって確立された新しいR＆Dプロジェクトユニットは、K型複合ディスクパッドによって開発されたトルコ初の鉄道システムは、量産の準備ができてプロトタイプを生成するようになりました。

Kタイプの複合ディスクパッドとブレーキパッドは、私たちの経済にとって年間50.000.000 TLの輸入コストです。 このように、国内および国内のブレーキシステムにとって重要なマイルストーンを超えています。

TÜVASAŞは、1950年代のワゴン修理工場から2020年代の鉄道車両生産基地に変わりました。 彼は熱心にそして熱心に働き、デザインから生産まで最大の局所性で生産し、そして短時間で私たちの国に提示します。 National Electric Train Set（EMU）プロジェクトはTÜVASAŞの殻を破り、それを適切な位置に移動します。

親愛なる友人たちよ、私たちはここに届けなければなりません。 知られているように、共和国の設立に続いて、投資は1923から1950への私達の国の鉄道部門でなされました。 1950と2003の間では、わが国の鉄道セクターへの新規投資はほとんど行われていません。 しかし、2003の年では、最後の15の年に、最大かつ最も深刻な投資が本線の鉄道と都市のライトレールシステムの両方に行われました。 また、公式新聞6 April 2019に掲載されている路面電車とTrain Wagonsの輸入を禁止するという決定も歓迎します。 RailwayteşekkürİşUnionとして、私達は彼の偉大な知恵と決意について大統領に感謝したいと思います。

ご存知のように、2014の年に、TÜVASAŞは国内外の施設で国内から調達された電車セットの製造を任されました。

私達の会社は新しいプロジェクト、大きい熱意および熱意の国民の電車セットの設計そして生産を所有する。 ゼネラルマネージャー、我々は特にTÜVASAŞのチャンスとして考えています。 博士 Ilhan KOCAARSL​​ANは彼の国への愛、彼の国際的な経験、実用的かつ学術的な展望を私たちの組織の既存の可能性と結びつけ、その結果として生じる相乗効果で必要なインフラ工事を短時間で完了しました。
我が国とその列車のアルミボディが生産される地域での最大かつ最大の生産工場の建設が完了し、この施設で使用される最新のロボット機械が国内および国内市場から供給され、生産の準備が整いました。

親愛なる友人たち、私たちは長年働いてきました、そして私たちは鉄道分野での経験を持っています、そして私たちは非常に用途が広く、そして広く認められています。 私たちは、生産し、従業員として生産的であるという問題を抱えていませんでした。 特に最後の期間では、労働者と私たちが明らかにしたパフォーマンスで生産された製品の管理と調和して働いています。 私たちは、仕事と生産に対する私たちの願いをこめて、ゼネラルマネージャーの興奮を支持し奨励しました。 Hocamızはまた、この作品の蓄積と環境にも注目し、私たちの国に大きな成果をもたらしました。

国営鉄道プロジェクト、時速 160 km/h 国営電車プロジェクトは、1,5 年前に開始されたにもかかわらず大きな進展が見られませんでしたが、当社の Hodja がゼネラルマネージャーに就任してから勢いが増し、ここ XNUMX 年で年、アルミボディ工場の設置、車両設計の作業と部品調達が完了し、生産活動が開始されました。 今回製作される国電は、特急「エイダ」にも使用される予定です。
100車の最初のバッチである5ピンのプロトタイプシリーズは、2019の終わりにトラックに縮小され、私たちの国に紹介されます。 私たちの組織がこれらの列車を作らないようにするために国際的な分野で大きな障害と困難に直面していることを私たちはあなたに知ってほしいです。

我々がTCDD情報から知る限りでは、10は来年の10年にXNUMX千kmを超えるでしょう。

そのうちのいくつかは160-200 km / hスピードトレインセットに使用されますが、他のものは200-250 km / hに使用されます。 したがって、私たちの国が来年の10年にこれらの路線を走るであろう高速で高速の電車セットが大量に必要とされるでしょう。

主題の重要性を説明するために、サンプリングをする必要があります。
私たちの体内の血管は鉄道インフラのようなもので、静脈を循環する血液は鉄道車両のようなものです。 静脈を循環する血液は私たちの臓器や体に命を与えます。 血液は体内の他の臓器によって産生され、浄化されます。 だから体は健康です

どのようにして体によって静脈の中に血液を作り出すことが必要であるかは、国内的にも国内的にも私たちの国によって、私たちの鉄道網で車を生産するために不可欠です。 外部の血液サプリメントの助けを借りて、私たちは体が適切に機能しないこと、外国企業がこの重大な問題で私たちの国を助けることはないと考えることはできません。

私たちの国の人口、地政学的、経済的、技術的、需要、宗教、そして言語の後背地の現実は、私たちにそのような部門の生産者そして決定要因であることを強制します。

私たちが報道に従ったように、我々はこれらの必要性を満たすためにTULOMSASの指導の下で96高速列車セット（786車）の供給のために2018の始めに競売にかけられました。 私たちの国の不可欠なニーズの中で。 さらに160 km / hと200 km / hの時間ごとの列車はこの列車で走りますが何千台もの車両が必要になります。 私たちの国が莫大な投資をすることによって昨年の15年に作ったこれらの鉄道インフラの社会経済的発展への転換と十分な頻度と強度で列車を走らせることによって私たちの国に付加価値を創造することは可能でしょう。

一方、これらのセットが海外から輸入された場合、10は我が国の経済に数十億ドルの深刻な負担をもたらすでしょう。 さらに、これらの車両のメンテナンスとスペアパーツの供給により、わが国の経済は非常に深刻な損失を被ります。

これは状況TVASAŞ、短期間での160月のような18 km / hの高速設計、同時に225 km / hの速度が約1ヶ月の間私達が静かな操作を目撃している車の設計を始めたタスクです。 私たちは、長い間静かで深く行われてきたこれらの作品を誇りを持って学び、感謝しています。 これらの作品を管理、監督するゼネラルマネージャーは、私たちのTÜVASAŞの将来にとって非常に重要です。 教授 博士 私達は私達の先生そしてIlhan KOCAARSL​​ANのチームを祝福します。

これらのセットは、TÜVASAŞ内のアルミニウムボディ製造工場でも生産されます。 この施設では、ナショナル EMU の車体だけでなく、地下鉄、ライトレール システム、高速鉄道車両の車体も製造できるためです。 当該部門で第 1 位にランクされている TÜVASAŞ は、この施設により、我が国と地域における潜在的なリーダーシップを疑いの余地のない不可欠のレベルまで高めました。

世界のアプリケーションを詳しく調べてみると、高速列車管理ルートでは理論速度と適用速度の間に大きな違いがあることがわかります。 この違いを説明するために、特にヨーロッパ諸国、ロシアなど世界で高速列車を使用している他の国々では、

モスクワ、ロシア サンクトペテルブルクと街の間の電車の長さは約650 kmです、そして列車の探検は3と1時間30分かかります。速度でも200 km / hは見つかりません。 このために、ロシアが高速列車の購入をやめているというニュースでさえ。

したがって、アプリケーションの平均速度を考慮してください。 TÜVASAŞで設計されたこれらの車両は、時速225 km / hの速度であり、私たちの高速道路や高速列車の運行で使用できるようになり、私たちのニーズを満たします。 だから我々は私たちの高速列車セットをインポートする必要はありません。 TÜVASAŞは輸入代替の目的のための最も重要な基盤です。

*非常に高い価格で受け取った
*長期の非常に高いコストの形成を伴う保守および修理コスト

国内および全国の時速 225 km の列車セットを製造することで、高速列車のニーズに応えます。 TÜVASAŞは今日これに満足しないでしょう。 このビジョンにより、私たちは共和国建国100周年にあたる2023年に、必要に応じて高速鉄道が地方および全国の鉄道路線に導入されることを全面的に信じています。

では、TÜVASAŞはどのように成功するのでしょうか。
TÜVASAŞはどのように州の地位を持つそのようなプロジェクトを達成するのでしょうか？ 質問へ; 私たちのゼネラルマネージャーのリーダーシップの下で答えを見つけました。 TÜVASAŞステータスの前にある官僚的な障害を克服すること。 160はASELSANと協力協定を締結しました。それはそれがkm / hの速度でナショナル電車セットとそして225 km / hの速度でナショナル電車セットと連携するというものです。 それは、デザイン、マーケティング、およびASELSANの自律的構造を持つ同様の状況における州の地位から生じる官僚的な障害を超えています。

タスクを削除することによって、ナショナリズムと国籍談話の大統領の大統領によるTÜVASAŞ管理。 Aluminium Body Production Factoryの設置、160 km / hの電動ナショナルトレインセットの製造プロセス、および225 km / hのスピードトレインセットおよびコンポーネントの開発。 まず第一に、それはASELSANを含む多くの地元企業と密接に協力して働いています。

著名なプレスメンバー、わが国では、12はさまざまな国から輸入されており、26はさまざまな鉄道車両と部品、6は10億ドルを海外で輸入しています。 これは私たちの国にとって大きな損失です。私たちの国では、その限りある資源を最も効率的な方法で使う必要があるので、それが恒久的な依存関係を生み出しています。

この誤りを国として続けないようにしましょう。 私の言ったように、私の親愛なる友人、私達の国は来年の15年に何千もの近距離鉄道車両、何千もの本線旅客鉄道車両そして何千もの高速と高速の列車車両を必要としています。 この分野のすべての国際的な代表者はこの市場を追求しています。 彼らの唯一の懸念は、この市場からできるだけ多くの株式を取得することです。

このために、彼らは私たちの国でこの市場を追求している民間部門の代表者と協力します。

私たちの国の国際部門と民間部門の代表者の両方がこの市場の唯一のターゲットです。
彼らが我が国の地場産業や国内産業を支援してこれらの技術を獲得したり、それに関連する新しい技術的取り組みを私たちに望んでいると考えるのは間違いです。 一方、我が国におけるこの分野の発展と一定のレベルに達するまでには過程が必要です。 私たちは、このプロセスを国民的な考え方で乗り越えるべきであると信じています。 なぜなら、外国人が我が国でそのような技術移転が短期的に行われ、我が国がこの分野を現地化して国有化し、その後輸出に取り組むことを望んでいないことは明らかだからである。

その結果、 わが国、この部門の技術開発、そして将来の開発は、これらの下部構造に応じて新しい技術の拡張を提供し、これらの分野での生産を行うことで、今日この部門における国内および国内のイニシアチブを支えることになります。 外国や民間セクターがそのような問題になることは決してなく、そうではありません。 彼らは私たちの国でこの市場でのみ家賃の口座を持っています。 私たちはこれらの説明を防ぐことができるのは、国内および国内部門への移行によってのみです。 私達の部門の存続は私達の経済的存続です。 私たちの経済的存続は私たちの国の存続になります。

私たちの国; 彼はDevrimArabasıやNuriDemirağの航空機業界の例のように苦痛な経験をしています。 私たちは、国家、官僚機構がこの点でテュバサとそのイニシアチブを引き受け、私たちの分野で新たな苦しみのプロセスを防ぐことを望みます。

私たちの政府; TÜVASAŞの指導の下で、ASELSANは直接調達でこれらの活動を発展させ拡大するべきです。

TÜVASAŞは、これらの自動車の大部分を国内および国内の産業と共に製造する能力と能力を獲得しました。

このため、TÜVASAŞが鉄道車両のニーズを決定する戦略立案者に期待する唯一のものは、 長期間に渡るインフラ投資が始まると、使用する車両に関する要望がテュバサに直接報告されます。 TindustrialVASAŞは、その産業環境を利用して、地域で確立した鉄道車両の生産拠点の中心で設計から生産までのビジネスを編成し、国内のパートナーやサプライヤー（ASELSAN、TÜLOMSAŞおよびその他の地元の産業技術者）とともに、国が必要とする乗客を運ぶ列車を生産できるようになります。 したがって、私たちのすべての費用は私たちの経済と産業の発展に振り向けられます。 これに伴い、輸入が減少し、雇用と輸出が増加する。 私たちの国は、鉄道車両部門で言及されている地域性と国籍を実現しています。

この詳細な情報の結果として我々が与えたこの詳細な情報の結果として、TÜVASAŞは私たちの国が国内および国民の乗客として必要とするすべての鉄道車両を生産することができるようになった。 同時に、国際市場への輸出が可能になるように支援されるべきです。 ゼネラルマネージャー、理事会メンバー、そしてTÜVASAŞで働いている労働者や公務員に彼らの仕事に感謝し、彼らが継続的な成功を収めてくれることを祈ります。