マーマレー郊外システムマーマレー駅とマーマレー運賃スケジュール

トルコのマルマライ、イスタンブールとコジャエリは、都市にサービスを提供する通勤鉄道システムです。 ボスポラス海峡下およびヨーロッパ側のマルマライトンネルの建設 Halkalı アナトリア側のゲブゼとマルマラ海に沿って延びています。 建設は2004で開始され、プロジェクトの完了日は4月2009として発表されました。 しかし、研究中に発見された歴史的および考古学的発見により遅延が発生し、プロジェクト29の第1ステージが10月2013に供用されました。 第2段階が完了し、12 Martが2019で使用可能になりました。

プロジェクト、浸漬チューブトンネル（1,4 km）、掘削トンネル（合計9,4 km）、オンオフトンネル（合計2,4 km）、3つの新しい地下駅、37地上駅（改修および改善）、新しい運用管理センター、サイト、ワークショップ、メンテナンス施設、地上に建設される新しい第3ライン、および440ワゴン用の近代的な鉄道車両が供給されます。

マルマレイの歴史

準備する

• 最初の実現可能性調査は1985で完了しました。
• 実行可能性調査とルートの改訂は1997で完了しました。
• JBIC融資契約TK-P15、17は9月1999に署名されました。
• 2000の春に、コンサルタントの事前資格審査プロセスが開始されました。
• 28 8月の2000で、コンサルタントから提案が寄せられました。
• エンジニアリングおよびコンサルティングサービス契約は、12月13にユーラシア合弁会社と締結されました。
• 15 March 2002 Consulting Servicesが開始されました。
• 25 7月2002で、地質工学調査と調査が開始されました。
• 23 9月2002で、ボスポラス海峡の海底地形調査が開始されました。
• 2 12月2002は、ボスポラス海峡で深海掘削を開始しました。
• 6 6月2003では、BC1の入札書類（鉄道トンネルのトンネル横断および駅）が事前資格を取得した請負業者に送信されました。
• 3 10月の2003で、請負業者からBC1（鉄道トンネルのトンネル交差点と駅）の入札を受け取りました。

建設段階

• BC1（鉄道トンネルのトンネル交差点と駅）3,3億TL、CR1（郊外線改善）：1,042億-€、CR2（鉄道車両供給）：586百万ユーロ、コンサルティングサービス：264百万TL このプロジェクトは、国際協力銀行、欧州評議会開発銀行、欧州投資銀行によって資金提供されています。
• 2004年1月、BCXNUMX（鉄道管路横断および駅）契約がTGNジョイントベンチャーと締結されました。
  8月2004の時点で、建設現場はTGNに納入されました。
• 10月建設工事が2004から開始されました。
• 8 10月の2004で、CR1（Suburban Improvement）契約に関する請負業者の事前資格審査の要請が行われました。
• CR1ビジネス（下位ラインの改善）に関しては、欧州投資銀行から取得した200億ユーロの最初のトランシェは、1年22.693月22日付けの2004年の閣僚理事会の決定により発効しました。
• CR1（下位ラインの改善）事業に関しては、欧州投資銀行から取得した450億2万ユーロの第23.306トランシェが20年2006月10099日付けの閣僚理事会の決定により発効し、XNUMXとなりました。
• CR1（CR1 Suburban Improvement）事業入札は、15 2月2006に受領され、最低入札額はAlstom MarubeniDoğuş（AMD）グループ契約交渉に招待されました。
• CR1事業（下位ラインの改善）事業に関連する、欧州投資銀行からの400億ユーロの融資は、2年23.421月14日付けの閣僚理事会決定No. 2006、CR10607（No：XNUMX TR）によって制定されました。
• AyrılıkçeşmeトンネルとYedikuleトンネルの掘削プロセスを実行するTBM（Tunnel Boring Machines）は、BC1（レールチューブトンネル通過およびステーション）事業に関する式典を21年2006月XNUMX日に開始しました。
• BC1（鉄道トンネル横断および駅）作業の最初の水中チューブトンネル要素-（E11要素）は、24 3月2007でボスポラス海峡の底に掘削された溝に配置されました。
• CR1（CR1 Suburban Lines Improvement）作業の範囲内で、21June 2007日付、Alstom MarubeniDoğuş（AMD）Groupは配達を行いました。
• BC1（鉄道トンネルトンネル交差点と駅）は、最後の7スコープです。 浸漬管トンネル要素（要素E5）は、ボスポラス海峡の底に掘られた溝に01 June 2008に配置されました。
• CR2（鉄道車両供給）入札07が6月に発売されました2007および12 3月2008は入札者から入札を受けました。
• CR2（鉄道車両供給）入札10が11月2008で締結され、HYUNDAI ROTEMと契約が締結されました。
• BC1（鉄道トンネルのトンネル交差点と駅）作業範囲内で、分離せずに掘削を開始したTBM（トンネル掘削機）は、2月2009にÜsküdarシザートンネルに到達しました。
• 4年2013月95日、XNUMX％完成したマルマライの試運転が始まりました。
• 29年2013月XNUMX日に第XNUMXステージが開始されました。
• CR3（Suburban Improvement Project）はスペインの会社Obrascon Huarte Lainによって実施されており、完成日は2019として計画されています。
• 12年2019月XNUMX日に完成しました。

マルマライの遅れ

考古学的発掘は9年2004月XNUMX日に始まりました。 重要な歴史的遺跡は、専門家の考古学者とイスタンブール考古学博物館の管理下で削除されました。 水中での研究は世界中で大きな興奮を呼び起こしました。 マルマライの予算で、これらの世紀の宝物が発掘されました。 マルマライプロジェクトの期間中、関連機関は地下の歴史的な遺物への損傷を最小限に抑えるための作業を組織しました。 脆弱な地域で広範囲な調査が行われました。 提案段階の直前に、歴史的建造物の目録がルートに沿って準備され、調和の位置が決定されました。 プロジェクトの範囲内で、Üsküdar、Ayrılıkçeşme、 Kadıköy; シルケジ、エニカプ、イディクレの歴史的遺物がヨーロッパ側で発掘されました。 イスタンブールメトロポリタンミュニシパリティの都市計画局は、発行されている歴史的記念碑を展示するイエニカプに博物館を作ります。 今後、イェニカプは難破船や博物館の駅の形で手作りの歴史的製品を扱う予定です。

イスタンブール地域文化自然資産保護委員会の承認を得て、Yenikapıカット＆カバーステーションサイトの歴史的建造物は清算され、ステーションの建設が完了した後に再建されます。 保存委員会の解決策に従って、Kızıltoprak、Bostancı、Feneryolu、Maltepe、Göztepe、Kartal、Erenköy、Yunus、Suadiyeの各ステーションは、その歴史的特徴により、既存の場所に保存されます。 見つかったアーティファクトの中には、36の船、港、壁、トンネル、王の墓、8.500、11.000年前の足跡があります。 合計XNUMXの発見とアーティファクトが生成されました。 発掘現場で発見された歴史的遺物は、イェニカプトランスファーセンターとミュージアムステーションとして建設されるアルケオパークエリアに展示されます。

チューブの通過が遅れた理由は、ビザンチン帝国の考古学的遺物と、ヨーロッパで2005が上陸したÜsküdar、Sirkeci、およびYenikapı地域で実施された考古学研究です。 発掘の結果として4。 18世紀に市内最大の港であったテオドシウス港が発掘されました。

障害はありませんが、既存の鉄道の近代化は開始されていません。 Pendik-2012、SirkeciのGebzeセクション- Halkalı およびハイダルパシャ-ペンディックセクションは2013の改修のため閉鎖されました。 24は遅延のため6か月間発表され、12は3月2019でサービスを開始しました。

マーマレールート

マルマライ、ハイダルパシャ - ゲブゼとシルケジ - Halkalı 郊外の路線は改善され、マーマレートンネルに接続されました。 第2段階が完了すると、76,6 kmの長さの線が43ステーションで機能します。

建設が完了すると、1,4 kmのMarmarayに接続されたライン。 （チューブトンネル）と12,2 km。 （掘削トンネル）ボスポラス海峡横断のヨーロッパ側のTBM Halkalı-シルケジは、アナトリア側のゲブゼとハイダルパシャの間の長さ約76 kmに計画されていました。 さまざまな大陸の鉄道は、ボスポラス海峡の下にある水没した管トンネルによって結合されていました。 60,46メーターの深さを持つMarmarayは、鉄道システムで使用される世界で最も深い浸漬チューブトンネルを備えています。

ゲブゼ・イリュルクの泉と Halkalı-Kazlıçeşme間の行数は3、AyrılıkÇeşmesiとKazlıçeşme間の行数は2です。

マーマレーサービス

システムの予定労働時間は次のとおりです。

• 国内列車

旅客列車は、06.00〜22.00時間間隔でチューブトンネルを使用できます。

• 都市間列車

旅客列車は、スケジュールに従ってチューブトンネルを使用できます。

• 貨物列車

00.00-05.00の時間間隔でシステムを使用できます。

Marmarayは、毎日1.000.000の乗客を使用しているにもかかわらず、開業してから最初の1年間は、平均的な毎日の136.000の人を運んでいます。 Gebze-Halkalı セクションは、1.000.000乗客の1日の目標を達成する予定です。 365 100.000便は日中にMarmarayで行われ、合計50人の乗客が輸送されました。 乗客の52％はヨーロッパ側のMarmarayライン、アナトリア側の48％を使用しました。

13年2019月XNUMX日現在、料金表は次のとおりです。

ステーション数	タム	減少	減少-2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

マルマライ駅

76,6キロメートルのMarmaray線には43の駅があり、すべてが無効になっています[19] 38の駅がイスタンブールにあり、5つがKocaeliにあります。 それぞれ西から東 Halkalı、ムスタファ・ケマル、クチュクチェクメチェ、フロリア、フロリア水族館、イェシルキョイ、イェシリュルト、アタコイ、バキルキョイ、イェニマハレ、ゼイティンブルヌ、カズリツェメ、イェニカピ、シルケチ、ウスクダル、分離噴水、ソグチュルシメ、フェネルヨイェ、イェクテキエ、イェシュテキエ、イェシュテキエ、イェシュテキエ、イェシュテキエ、イェシュテキエ、イェシュテキエ、イェシュテキエ、スレイヤビーチ、マルテペ、 Cevizli、祖先、おとめ座、イーグル、イルカ、ペンディク、Kaynarca、造船所、Guzelyali、 Aydıntepe, İçmeler、トゥズラ、カイロヴァ、ファティ、オスマンガズィ、ダリカ、ゲブゼの各駅が運行しています。 Sirkeci、Üsküdar、およびYenikapı駅は地下にあり、他の駅は地上にあります。

Ayrılık噴水、Üsküdar、およびYenikapı駅からイスタンブールの地下鉄まで。 KucukcekmeceとSogutlucesme駅からメトロバス、Sirkeci駅からトラム、Yenikapi駅はIDOフェリーに乗り換えることができます。 平均ステーション範囲は1,9 kmです。 駅の長さは少なくとも225メートルです。

マーマレー列車

2年までのCR2013鉄道車両製造段階では、38ワゴン付き10ワゴンと12ワゴン付き5ワゴンで構成される440の合計50ワゴンが韓国から輸入されました。 586百万ドルの総費用の5ワゴンのみで構成される12セットは、AyrılıkçeşmeとKazlıçeşmeの間の郊外のセクションを開始して2013で使用されました。システムを稼働できませんでした。 10で受信したセットは、ハイダルパシャ駅で引き続きアイドル状態になります。