ドイツのアーヘン大学の鉄道と輸送計画担当。 博士 カラデニズ工科大学建設学部教授、Haldor Jochim教授。 博士 Muhammet VefaAkpınarからの重要なステートメント。
交通と鉄道を専門とし、ドイツのアーヘン大学で鉄道・交通プランナーを務める。 博士。 ハルドール・ヨヒムとカラデニズ工科大学、建設学部、運輸学部教員教授。 博士。 Muhammet Vefa Akpınar は Haber61 TV のゲストでした。
アクピナル氏は、トラブゾンへの鉄道プロジェクトは何年にもわたって行われてきたと述べ、次のように述べています。 サムスンメトロポリタン自治体を見ると、彼らは非常に良い仕事をしました。 彼らはテッケキョイに物流基地を設立し、大きな利益を上げています。 トルコでは物流拠点がさらに広がります。 アンカラ、イズミル、イスタンブールにありましたが、この地域ではサムスンにのみ設立されました。 これらの物流拠点を選択する際、物流会社は鉄道、空路、道路、海路などの要素を考慮しました。 最も重要な要素は道路と鉄道です。 鉄道の到来により、輸出入がより活発になります。 物流会社が来て、設立される物流拠点は10人からXNUMX万人の雇用を提供します。 入ってくる製品は安くなります。 鉄道は商品の到着だけでなく、安価な輸送手段にもなります。 トラブゾンの鉄道は長い間議題にありました。 まだ届いていません。 来ることには問題があります。 地理的条件は重要です。 その最大の理由は地理的条件です。 もちろん需要はあるはずです。 この点に関して国鉄の研究もありますが、最大の理由は予算です。」 彼は自分の表現を使った。
教授博士。 ハルドール・ヨヒム氏は、「鉄道導入に関してはXNUMXつの疑問がある。 それはいくらになりそうですか？ 何人くらいの人が利用するでしょうか？ トラブゾンの最大の問題は高山です。 それは重大な障害となります。」 言った。
予算はどれくらい必要ですか? どれくらい得できますか?
教授博士。 ムハメット・ヴェファ・アクピナール氏は、鉄道がどれだけの予算を必要とするかよりも鉄道の利益の方が重要であると述べ、次のように述べた。 貨物輸送とライトレール。 これらが行われている間、移行の時期と人々の要求は重要です。 鉄道システムが頻繁に停止し、ミニバスよりも遅れれば、需要は減少します。 重要なのは需要です。 鉄道システムに対する需要がなければ、鉄道システムは赤字になります。 環境への利益と経済への利益のため、長期的に利益を得るのは困難です。 短期的に損失が発生し、目的地への到着が遅れる場合、なぜライトレールシステムを使用する必要があるのでしょうか? 第二に、バイブルト、ギュムシュハネ、エルジンジャンのプロジェクトがありましたが、私の別の考えは、そのようなプロジェクトがジョージアからカルス、アゼルバイジャンまで行われれば、より有益になるだろうということです。」 彼はこう話した
黒海を見ると、ライトレールシステムと旅客輸送は利益があるのでしょうか、それとも損失なのでしょうか？
教授博士。 ハルドール・ヨヒム氏は、トラブゾンやエルズルムに関しては、コストが高く、あまり利益をもたらさないと思うと述べ、「他の国と比べて、ドイツとスイス間の鉄道路線により交通量が大幅に減少し、人々の交通量が大幅に減少した」と述べた。もこのラインを使用しました。 したがって、コストと利益の点で便利ですが、トラブゾンにはあるかもしれませんが、それだけの価値がありますか？ そんなに需要あるんだろうか？ それらを検討する必要はありますが、私はそれらを肯定的には見ていません。」 言った。
トゥルキエでは道路が絶えず建設されています。 高速道路の費用で鉄道を建設するには？ 高速道路の建設は続くのか？
教授博士。 ムハメット・ヴェファ・アクピナールは、高速道路を建設するか鉄道を建設するかは好みの問題だと述べた。 あなたは働かなければなりません。 このルートを利用する人は、このルートをどのように使いたいかを考えてください。 トゥルキエの予算のほとんどは交通費に費やされています。 彼は道路の維持管理や修復作業に行きます。 勾配があるため、同じ道路ルートを鉄道で走ることはできません。 まっすぐにでもできますが。 私たちのような山岳地帯では、鉄道にはより多くの高架橋とより多くのトンネルが必要です。 急なコーナーも曲がれないので、結果としてより多くの投資が必要になります。」 言った。
教授博士。 一方、ハルドール・ヨヒム氏は、山間部からトラブゾンまでの交通費がどれくらいかかるのかは分からないとし、「はっきりとは言えないが、大まかに見て鉄道の方が3倍のメリットがある」と語った。道路よりも。 たくさんの物が行き交うなら、たくさんの人が移動するなら、そういう意味では鉄道は間違いなく役に立つ。 環境を観察するときに非常に役立ちます。 選択が重要です。 実現可能性調査を実施し、優先状況を決定する必要があります。」 言った。
都市の交通問題はどうすれば解決できるのでしょうか？ ケーブルカーかライトレールか？
教授博士。 ハルドール・ヨヒム それは選択の問題だ。 東西方向に行き、人々がそれを好む場合は、今回はライトレール システムを選択する必要があります。 同氏は、「ケーブルカーなのかライトレールなのかを人々に尋ねる必要がある。 ライトレールシステムはボズテペまで行くことができません。 または、ミニバス、バス、ケーブルカーをご利用ください。 しかし、人々がケーブルカーを好まないなら、あなたもそうではありません。 そこが一番行きやすい場所になるはずです。」 言った。
人々は渋滞の中で多くの時間を無駄にしています。 最も適切な交通手段は何だと思いますか?
教授博士。 ムハメット・ヴェファ・アクピナール氏は次のように語った。 世帯調査を実施しております。 どこからどこへ行くのですか？ どの交通手段を利用しますか? 調査を行いました。 人はボズテペの家を出て何分で行きたいですか? 何地点を通過し、何台の車両が使用されますか? これらは私たちの大切なものです。 ライトレールシステムが到着したときに、どれだけの交通負荷がかかるかについての本格的な研究は見たことがありません。
計画上のルートは正しいですが、駅間の距離が重要です。 結局のところ、私たちが最優先すべきなのは時間です。 今日では時間はお金よりも貴重です。 だからこそ、私はどちらか短い時間で処理できる方を好むのです。
トラブゾン広場の代わりに南に広場を作り、カヌニ大通りのような道路で結べば渋滞は緩和されると思います。」 彼は表現を使いました。
ドイツとトラブゾンを比較した場合、交通に関してトラブゾンにどのような解決策を提供しますか。
教授博士。 ハルドール・ヨヒム氏は、トラブゾンをドイツの都市と比較するのは難しいとし、「ドイツにはトラブゾンのような状況がないので、少し難しい。 後ろには山、目の前には海があるので比べようがありません。 しかし、この問題を解決したいのであれば、トラブゾンの公共交通機関を利用することをお勧めします。 この点で、最も重要な選択はライトレールシステムかもしれません。 " 言った。
教授博士。 一方、ムハメット・ヴェファ・アクピナル氏は、「鉄道は貨物輸送のためだけに建設されたものではない。 地下と地上の両方で旅客輸送が必要です。 経済的なことだけを考えてはいけません。 交通負荷が軽減され、交通事故が減少します。 「彼はこんなフレーズを使った。
地理的にもグルジア鉄道のほうが合理的だと思いますが、これについてはどう思いますか?
教授博士Haldor Jochim は、グルジアが代替案になる可能性があると述べた。 しかし、それがエルジンジャンから来るのか、そこに行くのか、それともジョージアルートからカルスに向かうのかを確認する必要があります. そこで何を探すのか、ここに何が入るのか。 あまり行かないだろうけど物資的には可能性があると思ったら、ここで鉄道を見てみます。 長期的および現在の需要を考慮する必要があります。 実現可能性調査を行う必要があります。」 言った。 Jochim 「トラブゾンについては、レール システムを検討してください。 お勧めします」と締めくくった。 – Haber61
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