18 年 2017 月 1915 日に建設が開始された XNUMX 年チャナッカレ橋の最も重要な段階の XNUMX つである「タワーケーソン基礎を乾ドックから湿式プールまで浮かせる」プロセスは、議長のプロセスです。トルコ大国民議会ビナリ・ユルディリム氏、運輸・インフラ大臣M・カヒット・トゥルハン氏、高速道路総支配人アブドゥルカディル・ウラロクル氏、元運輸海事・通信大臣ルトフィ・エルヴァン氏、アフメット・アルスラン氏、そして多くの官民セクターの代表者。
式典でトルコ大国民議会のビナリ・ユルディリム議長は、橋は共和国建国100周年である2023年に計画されているが、プロジェクトは18年2022月XNUMX日に完成すると述べた。
イルディリム氏は、「イスタンブールを私たちの愛する国の首都にしたファティが、一夜にして陸地から金角湾まで船を降ろしたように、私たちはここから陸地から海へ向かう歴史的な橋の基礎を取り出し、準備が整った場所に置きます」と述べた。数カ月後には場所が決まる」とYILDIRIM氏は述べ、橋のおおよその費用は20億TLであると付け加え、この金額は多くの国の年収を超えていると述べた。
M. カヒト・トゥルハン運輸・インフラ大臣は、1915 年のチャナッカレ橋はボスポラス海峡の XNUMX 倍の長さであるダーダネルス海峡の両側を結ぶことになると述べ、「橋が完成すると、最も重要なサービスと産業が実現する」と述べた。トルコの観光の中心地であるトラキア、そして私たちの目の前にある西アナトリア地方の３つの都市であり、「トルコの経済社会生活はさらに魅力的なものになるだろう」と同氏は語った。
トゥルハン大臣は、ケーソン沈下プロセスは橋建設において最も困難な段階の一つであると述べ、1915年に官民協力モデルで建設されたチャナッカレ橋は、投資額が3万円を投じた我が国最大のプロジェクトの一つであると述べた。約100億ユーロ。
トゥルハン首相は、フェリーで4時間かかる移動がこの橋によってXNUMX分に短縮されることを指摘し、「これにより、ゲブゼ～イズミル、エディルネ～クナリ～イスタンブール～アンカラ高速道路、イズミル～アイドゥン、マルマラ、建設中のエーゲ海地域は相互に統合されている」と述べた。
トゥルハン首相は、1915年のチャナッカレ橋の開通により、国の経済の活力と人口の大部分が暮らすマルマラとエーゲ海地域に港湾、鉄道、航空輸送システム、道路交通網が統合されると述べた。 同氏は、欧州連合諸国、特にブルガリアとギリシャを中心とした貨物輸送は、すぐにエーゲ海、西アナトリア、西地中海に到達すると述べた。
トゥルハン氏は、1915 年に建設されたチャナッカレ橋はその立地だけでなく工学的可能性も賞賛に値すると述べ、完成すれば中径間 2023 メートルの世界最長の中径間吊り橋となり、その総延長は次のように付け加えた。側径間と高架橋を含めると長さは 4 メートルに達します。
1915 年チャナッカレ橋は、全長 324 km で設計されたクナリ - テキルダー - チャナッカレ - サヴァシュテペ高速道路のマルカラ - チャナッカレ セクションの範囲内にあります。
全長88kmのマルカラ-チャナッカレ区間、そのうち13kmが高速道路、101kmが接続道路。 マルカラ集落の南、シャルキョイ地区の西を通過した後、南西に曲がり、エブレシュ地区の東からガリポリ半島に向かい、ガリポリの北を通過して、1915 年のチャナッカレ橋を挟んでラプセキ地区のシェケルカヤ地点に達します。シュトリュチェとシェケルカヤの場所。
橋の塔基礎は、幅 45,06 m、高さ 3,5 m のツインデッキとして計画されており、アジア側では水深 -45 m、アジア側では -37 m の改良された海底に自由に設置されます。ヨーロッパ側。 鉄塔の高さは約 318 メートルで、橋は 2 車線×3 車線となる。
タワーケーソン設置位置の地盤改良のため、直径203mの鋼杭を北塔165本、南塔2,5本の計368本打ち込みました。
アジアおよびヨーロッパのアンカーの生産が吊り橋の建設工事で継続されている一方で、アジアン・アプローチ高架橋の掘削工事、アジアン・タワー基礎の平坦化工事も続いています。
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