事故で被告人

9が亡くなったアンカラでの高速列車事故の調査は、TCDDの管理者にも拡大されました。 調査を実施している検察官、事故4の日の前に地域の列車の交通を変更したTCDD地域マネージャーDuran Yaman、YHT Gar副局長KadirOğuzおよびYHT Gar地域交通局局長とUnalSayınerは疑惑として声明を取りました。 列車には勤務時間を管理する義務がないことに注意して、Sayınerは彼の発言で、事故で亡くなった整備士を非難し、彼が間違った列に入ったことを見たにもかかわらず列車を止めなかったと言った

13 12月2018 3 XNUMXアンカラの検察局によって行われた調査の範囲内で、XNUMXの職員の間で、配達員オスマンYildirimによって逮捕されました。 反乱者のYildirim、Kadir Oguzは、彼が今回までチェックしなかったとして彼を非難した。

マシンを認定
CumhuriyetでのAlicanUludağの報告によると、ÜnalSayınerの発言は最初に証人として、次に容疑者として取り上げられました。 Sayınerは声明の中で、死んだYHT機械工を非難し、次のように述べています。 06.30号線を通過するはずの列車が81201号線が道路に入ると、違法な動きが危険を及ぼす可能性があるため、発表されたORER計画に従って列車から来る可能性があると考えられたとしても、列車の運転手がそれを検出してセンターに報告する必要があります。 。 列車がどの路線から行き来するかが決まっているからです。 同じ番号で移動するこの列車は、同じルート（1号線道路）を使用します。」

変更されていないはさみ
事故が起きた地域では列車交通集中管理（TMI）システムが適用されていたと述べ、不審なサービスマネージャーのサイネル氏は「06.30時11分にコンヤに向かうYHTは150号線から移動させるべきであり、約2メートルで1号線から74号線に乗り換えます。 この移行を提供するスイッチ No. M1 は、電車スタッフが使用するロックされたパネルのボタンを介して電気モーターを使用して 06.50 号線への移行に適したものにする必要があります。 13番道路から2:13に出発するエスキシェヒルは2号線道路からですが、国道1号線に通されたため、再び1号線から1号線に分岐するためのスイッチは設置されていません。 手配されたわけではないが、指令員がXNUMX号線への切り替えを告げたことが電話記録から分かる。 この情報を受けて、指令員は YHT が XNUMX 号線の道路に誘導されたものと考えて派遣しました。」 (クムリエット)