ブルサのエンジニアによるチャナッカレ橋へのテクニカルトリップ

IMO ブルサ支部は、会員の専門能力開発を促進し、会員が現場で模範的なプロジェクトを見学できるようにするために技術出張を続けています。 IMO ブルサ支部のメンバーは、1915 年のチャナッカレ橋建設現場への技術旅行を企画しました。この橋は完成すれば世界最長の中径間橋として文献に記録されることになります。 タワーケーソンの基礎が製造、建設されたガリポリの乾ドック建設現場を訪れた土木技術者らは、官民パートナーシップブルサのチャナッカレ・オトヨル・ヴェ・キョプル・インシャアト・ヤトゥルム・ヴェ・イシュレットメ・A.Şから連絡を受けた。 彼らは、吊り橋責任者のケマル・チェティン氏のプレゼンテーションにより、このプロジェクトに関する情報を得ました。

チェティン吊り橋長官は、プロジェクトのビジョン、入札情報、プロジェクトの構造、道路橋の範囲と位置について説明しました。 チェティン氏は、1915年に建設されたチャナッカレ橋が中間径間2023メートルの世界最長の中径間橋となることを強調し、建設・運営・移管モデルで実施されるプロジェクトのマルカラ-チャナッカレ段階を完了したと述べた。 、本体88キロメートルと接続道路13キロメートルの合計101キロメートル。

ケマル・チェティン氏は、プロジェクトはトルコで最も発展し人口が密集している地域への高速道路網による途切れることのないアクセスを提供し、エーゲ海地域の迅速な輸送と農業活動を支援するために実施されていると述べ、プロジェクトの費用は大幅に削減されたと述べた。 16年間の運用期間は70パーセントであり、洞窟が吊り橋に分割されていたと彼は指摘した。

チャナッカレでは風、流れ、波の長さが重要です

吊り橋のケマル・チェティン長官は、橋は気候条件、海流、風の要因を考慮して設計されたと述べ、「チャナッカレは非常に風の強い場所です。 電流と波長は私たちに大きな影響を与えるため、私たちはこれらすべてのパラメータに対して取り組んでおり、予定された日に橋を完成させる予定です。 チャナッカレ橋では 3 つのテストを実施しました。そのうち XNUMX つはタワーとデッキで、XNUMX つは本格的な風洞テストです。 風; 挙動を予測できない自然現象。 これは大規模な構造物にとって重要です。 計算は机上でやりますが、風力試験に入れると別のことが出てくることもありますので、風の影響というのは試行錯誤と風洞試験で出てきた現象です。 風洞試験は作業のコストと健全性に影響を与えます。」

チャナッカレ橋が建設された地域には、オスマンガズィ橋と同様に地震の危険性がないにもかかわらず、地震解析を行ったとチェティン氏は述べ、地盤は液状化に対して鋼杭で補強されていると付け加えた。

地球を4周できる

チェティン氏はメインケーブルの特徴について、「144本のワイヤの束からなるメインケーブルの各ワイヤを最後まで加えると、地球を4周できる長さに達し、これは162万236千80キロ。 オスマンガジ橋はXNUMX万キロメートルに相当した。 「ここではXNUMX倍になっています」と彼は言いました。

プレゼンテーションの後、IMOブルサ支部のメンバーは、現場の乾ドックでケーソン坑井の作業を検査しました。