事故後のプロセスを共有し、高速列車が高速列車およびアンカラマルシャンディーズ駅に衝突した結果として発生した事故について一般に知らせるために、トルコ工兵連盟 - 地方運輸労働者組合およびトルコ工兵連盟の商工会議所連合。調整委員会（20 12月2018）が11.00で合同記者会見を開催しました。
BTS中央執行委員会のメンバーであるAhmetEROĞLUが読んだプレスステートメントは次のとおりです。 「13年2018月9日に発生した災害では、同じ路線の高速列車とガイド列車が墜落し、92人の市民が命を落とし、XNUMX人の市民が負傷しました。
今回の災害についての共同声明では、震災の主な原因が工事完了前の政治家賃のための開通であること、特に高密度・高速鉄道の人的ミスを排除した信号システムなしの運用への移行は事故を招いて責任を負うことになるため受け入れられない私たちは、献身的にサービスを提供する鉄道労働者はいないと述べました。
しかし、行政調査の完了を待たずにプロセスが実行され、独立した専門家による審査が行われることが発表され、その日に3人の鉄道職員を勤務中に拘束することが決定されました。
私たちは、この土地に住むすべての人、特に上から下に向かって鉄道労働者が、何らかの理由で失われた命の痛みを感じたと考えています。 しかし、権威を持ち、決断の責任を担い、3人の従業員の良心の裏に避難するという勇気が再び高まりました。
震災後のアンカラ - シンカン線区間の列車移動に関する新たな規制と鉄道は、我々の判断を確認し、人的ミスの後に起こり得る新たな大災害について大衆に警告する義務を我々に課した。
鉄道によって行われた新しい規制では、 - アンカラYHTガー - Esenkent - アンカラYHTガー間の電車列車は、列車の運行までは機能しないので。 アンカラガルダンへの最初の列車は、制限速度が遵守されるまで、新疆からEsenkentまでの最大速度50 km / hで最大160 km / hになり、Esenkent後の許容速度になります。 Esenkent-Ankara YHT Gar間の最初の列車は、EsenkentからXinjiangまで最大160 km / h、SincanからAnkara YHT Gar Garまで最大50 km / hで走行します。
この規制により、信号がない路線での高速列車運行のリスクが暗黙的に確認されます。 しかし、それは経験を積んだ経験から学んだことはないことを示しています。
この規制では、列車区間で列車列車をしばらくの間運転することができず、アンカラとシンカンの間で最初に運転される列車の速度が低下したと述べられていた。
案内列車として最初に移動する列車が案内列車として運行されることは認められています。 テスト対象に人を入れるようなビジネスロジックを受け入れることは不可能です。 また、アンカラ - シンカン間を運行する最初の列車の速度は50 km / hに制限されていますが、それよりも前の列車の速度は制限されていません。 これは、災害前の状況下で回線を再運用しようとしたこと以外の意味ではありません。 この結果は悲しいことに残念ながら見られます。
ここでもう一度警告します。
人命に関係し、生命の安全の優先事項として考慮されるべきこれらの問題は、政治的な賃貸料のために政治で使用されるべきではありません。 さらに、交通安全を確保するためには、すべての路線を厳格かつ完全な方法で修理し、電化および信号の要求事項を満たし、技術的な要求事項を満たすことなく路線を通行できないようにする必要があります。
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