私の国の出血性創傷

我が国上空を鉄道で通過輸送する場合、短い鉄道でも3キロメートルをカバーすることになります。 残念ながら、私たちはこの利点を何年も活用できていませんでした。 当局はまた、欧州とアジア間の輸送では545億ドルの収入の70パーセントも得られなかったとも述べている。

BURHAN DURDU – 退職した鉄道管制官

81歳の鉄道員から当局への手紙

親愛なる州職員の皆様。 私の国には終わりのない傷があり、長年にわたって大きな問題を抱えています。 この問題はシンカンとアリフィエ間の高速鉄道線である。 1976 年にこの路線を建設することが決定され、工事が開始されました。 第85ステージのシンカン～チャイルハン間の75キロメートルは25％が完了した。 あなた以前の州当局者は、マスコミを通じて残りの 260 パーセントが開始されると 175 回か XNUMX 回国民に発表しました。 アヤシュを越えると、シンカンとアリフィエの間の距離は合計 XNUMX キロメートルになります。 第２ステージの１７５キロは開始されなかった。

新しく建設されたアンカラ-ハイダルパシャ高速鉄道路線は533キロメートル。 アンカラ-ハイダルパシャ間高速鉄道がアヤシュ上空に建設されれば、この高速鉄道路線は394キロまたは415キロに短縮されると言われている。 シンカンとアリフィエの間に260キロメートルの高速鉄道が建設されれば、 政府によるアンカラ－イスタンブール間の１時間半の新たなプロジェクトの９０％が実現することになる。 アンカラとイスタンブール間の高速鉄道が1キロから90キロに短縮されるためだ。

鉄道を被害から救う唯一の方法は、貨物輸送です。 ご存知のとおり、ヨーロッパとアジアの間の最短の交通手段は我が国を経由することです。 専門家らは、ヨーロッパとアジア間の貨物輸送で70億ドルの収入があると述べています。 私たちの国にはこのお金の1％さえも支払うことができません。 我が国の鉄道輸送貨物輸送ルートの短縮は急務です。 現在、アンカラとイスタンブール間の貨物輸送鉄道路線は576キロメートルである。 アヤシュに鉄道が建設されれば、この鉄道は160キロメートル短縮されることになる。 ここではっきりと言いたいのは、 私は、現在開業している高速鉄道路線の多くと将来建設される高速鉄道路線の多くが貨物列車の運行に開放されると考えています。 なぜなら、国の経済状況により、高速鉄道路線を貨物列車に開放する必要性が大きくなるからです。

1976 年以来建設

親愛なる州当局者の皆様、ご存知のとおり。 アヤシュを越えてアンカラとイスタンブールを結ぶ鉄道は 1976 年に開始されました。 それ以来、12 人の大統領、23 人の首相、1976 人の公共事業大臣、運輸大臣が誕生しては去っていきました。 さらに、26 年以降、約 533 の政府が設立されました。 そのような偉大な州当局者の誰も、アヤシュを越える高速鉄道を建設すべきではなく閉鎖すべきだとは言えなかった。 現在もアヤシュ上空に高速鉄道を建設している会社に国が資金を支払っていると言われている。 なぜなら、専門家によると、アンカラとイスタンブールの間のアヤシュを通る高速鉄道ルートは、世界的な投資に最も適しており、経済的な投資地域だからです。 新しく建設されるアンカラ－イスタンブール高速鉄道線の140キロメートルが、アヤシュ上空に建設される新鉄道より約XNUMXキロメートル短縮されることは大きな利点である。 同時に、あらゆる面でアンカラとイスタンブール間の高速鉄道旅客輸送に最も適した地域の一つでもあります。
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3キロの短い道

親愛なる州職員の皆様。 現在、ヨーロッパ大陸とアジア大陸間の鉄道貨物輸送はシベリア経由で行われています。 中国香港－イスタンブール間の鉄道経由輸送がシベリア経由で行われる場合、鉄道路線は15万615キロメートルをカバーすることになる。 トランジットアジア、つまり我が国を経由して鉄道によるトランジット輸送を実行すると、12キロメートルの鉄道をカバーすることになります。 残念ながら、我が国上空を鉄道で通過輸送する場合、70キロメートルも鉄道で移動する必要があるにもかかわらず、この利点を何年も活用することができませんでした。 当局はまた、ヨーロッパとアジア間の輸送では3億ドルの収入の545パーセントも得られなかったとも述べています。 アジアのトランジット輸送を70パーセント増やせば、2,1億ドルが得られ、鉄道の10年間の損失をカバーできるだろう。 もし輸送を7パーセントに増やせば、XNUMX億ドルの利益が得られるでしょう。

鉄道を効率的にするために。 最初のポイント。 旧線の半径２００～５００メートル内にある６０００メートル以上の狭いカーブの半径を少なくとも１０００メートル以上に拡大するのが狙いだ。 200 番目のポイントは次のとおりです。 国内の中継貨物輸送鉄道の越境接続道路の短縮です。 最初の区間はカプクレ～東門～ジョージア～アルメニア鉄道ルートを短縮し、イスタンブール～アンカラ、アヤシュ間の500キロメートルを短縮する。 6番目の区間はアンカラとシバスの間のヨズガットを越え、そこの鉄道が160キロメートル短縮される。 これらと同様の国内の多くの場所で、国内交通鉄道の短縮や改良が行われると、鉄道の速度が向上し、連続輸送が行われるようになります。 トランジットトラックによるヨーロッパとアジアの間の商品の輸送は、税関ゲートで阻止されるところまで来ています。 税関ゲートに並ぶトラックの列は日に日に増えています。 外国は近いうちにこのトラック輸送に割当を課す可能性がある。 国の交通を快適にするためには、鉄道の建設に重点を置く必要があります。

アンカラ・イスタンブール間のAYAŞソリューション

親愛なる州職員の皆様。 最近、アンカラとイスタンブールの間の 1 時間半のプロジェクトの範囲内で、第 3 橋を渡る第 90 区間の鉄道路線の建設が開始されると報道に掲載されました。 アンカラとイスタンブール間の100時間半のプロジェクトの最初の区間は、シンカンとアリフィエの間です。 最初の行程が終了すれば、問題は 3% 解決したことになります。 アンカラとイスタンブールの間にアヤシュを越える高速鉄道が建設されれば、XNUMX時間半かかると私はXNUMXパーセント確信しています。 アヤシュにかかるこの鉄道が建設されれば、オスマン・ガジ橋、マルマライ、ユーラシア・トンネル、第XNUMX橋と同じくらい国に利益をもたらすことになる。 私はその国の経済状況を知っています。 ご存知のとおり、中国国家は近年国内に高速鉄道を建設し、短期間で完成させました。 アヤスを越える高速鉄道の建設がBuild Operate Transferモデルで行われれば、この鉄道は短期間で完成すると思います。

親愛なる国家公務員の皆様。 私は81歳の退職した鉄道員です。 このアヤスを越える高速鉄道が完成する前にあの世に行ったら目が開かれるだろう。 私の最大の願いであり願いは、この鉄道を建設することです。 私は現第 65 代政府、または将来の第 66 代政府の成功を祈り、この鉄道が建設され、皆さんの任務が成功することを願い、必要な措置が取られることに感謝します。

ソース： www.aydinlik.com.tです