国際輸送とロジスティクスサービスプロバイダー協会会長エムレEldenerの主要なプロの組織のトルコ輸送・物流部門 http://www.yesillojistikciler.com’dan 彼はこのセクターの顕著な問題についてシェネル・オズデミールに語った。 UTIKADのEldener社長は、ロジスティクスおよび輸送セクターの議題に次のように記載しました。Kapıkuleのトラックキュー、輸送負荷の物理的制御、航空貨物のCIFアプリケーション、TIO規制、イスタンブール空港、倉庫、輸入負荷、ロジスティクスパフォーマンスインデックス...
TIR TAILSは外国の貿易でうまくいくすべての人に影響を与えます
あなたによると、今日のトルコの物流業界の5を特色に重要なトピックは何ですか？
創刊; 輸出税関のボトルネック。 特に、世界最大の土地慣習の15つであるカピクレでは、最大35日間待つことは、物流部門だけでなく、すべての輸出業者、より正確には外国貿易を扱うすべての人に悪影響を及ぼします。 最近、車でブルガリアに行きました。 Edirneの中心からKapıkuleまでの4キロメートルのTIRテールを見ると、この問題に対する否定性を感じることができます。 ブルガリア側でも同じことが起こっています。 言い換えれば、私たちの車は輸入が遅れています。 トラックの運転手は、この経験が5回あれば、その職業を辞めることができます。 実のところ、国際海運側でXNUMX歳未満のドライバーを見つけることには深刻な問題があります。 この問題は解決する必要があります。 トルコに関しては配達の通過時間を短縮するため、競争力が大幅に向上します。 国境のゲートで待つと、出荷が遅れ、高額になります。 この問題については、International Transporters Association（UND）に協力しています。 とにかく一つの声として行動する必要があります。 しかし、UTIKADとして、私たちはUTIKADとして、この問題をXNUMX〜XNUMXの省庁に関係し、現在は大臣の上の問題であることを考慮して、FuatOktay副大統領の前で最高レベルの議題に持ち込みました。 私たちは彼にこの件に関するファイルを送り、例を挙げて説明しました。 この問題が将来完全に解決されなくても、前向きな道が開かれると私たちは考えています。
TR Agilityで長い行列ができたのはなぜですか？ブルガリアのトルコがやったと思いましたか？
私にとっては、この問題は双方の問題から生じています。 免税燃料油供給のための待ち行列、関税処理のためにかかった時間、ポンプ数の欠如、最近の難民問題および同様の問題による特別な安全対策、内務省、運輸省、商務省、農業環境省さまざまな省庁があります。 問題を解決するためには、トルコ側だけでなくブルガリア側でも同じ作業を行う必要があります。 この点で、サバンジュ大学はこの問題について多くの異なるシミュレーションを行った。 我々はまたこれらを当局と共有した。
TIRテールも投資に影響を与えると思いますか？
この問題は、トルコに投資する投資家にも影響を与える可能性があります。 投資家は、ヨーロッパでの納期がなんらかの形で手を握って生産することができないところまで来ているので、トルコは代わりにバルカンに投資することを選ぶかもしれません。
トランジット荷重の物理的制御
あなたの議題の他の問題は何ですか？
3番目の問題は、インストールによってトルコを通過したことです。 港と港+高速道路または道路+高速道路として作られたトランジットの両方で、一般的に商品の物理的管理要件があります。 したがって、トルコでは入荷品がトランジットエントリーになることは決してありませんが、税関によって物理的にチェックされます。 通知がない限り、紙ベースでのみチェックを行う方が良いと思います。 トルコは商品のコストを入力し、物理的な制御の手段がプロセスを遅らせるためです。 税関職員自身がこの仕事をしなければならないからです。 すでに数が限られている税関職員もこれらの問題に対処しなければならず、輸出ゲートでの取引の遅延を引き起こします。 これらに加えて、それはコストの不利をもたらすので、トルコの港や税関が輸送輸送であまり使われないことも意味します。 そのため、ギリシャのピレウス港とエジプトのポートサイード港にビジネスを失っています。 ただし、メルシンまたはイズミールでは、船主の前でこれらのトランジットを簡単に行うことができます。 一方、税関は輸出区間でXNUMXシフト計画を立てています。 これは短期間で実施され、非常に役立つと思います。 輸出の障害を取り除こうとしています。
EK ISTANBUL AIRPORTは他のビジネスチャンスをもたらします
29番目のトピックは、新しい空港への移行です。 31月31日に開店しますが、本当の意味で95月96日に移行します。 XNUMX月XNUMX日、UTIKADはまもなくメンバーに懸念を抱きます。 トルコの航空貨物トラフィックのXNUMX〜XNUMX％がUTIKADとして気に入っているため、構造のほぼ全体を処理するメンバーがいます。 このため、IGAや航空会社と直接XNUMX対XNUMXで連絡を取り合っています。 新しい貨物代理店の建物が建てられました。 スペースの割り当てが開始され、契約が締結されました。 年末までに、代理店は彼らが借りたオフィスで彼ら自身の人員で活動を開始するでしょう。 イスタンブール空港は私たちに他の可能性をもたらします。 まず第一に、アタチュルク空港にはスロットが不足しています。 言い換えれば、空港は最大容量で稼働しているため、新しいフライトは許可されません。 イスタンブール空港の試運転により、スペースとスロットの機会が求められます。 トルコへの飛行を希望する航空会社への互恵スロットの原則と提供できる機会のため。 たとえば、中国では、トルコの航空会社はより多くの目的地とより頻繁に飛行する機会を与えられます。 これにより、新しい空港の供給が増加し、競争と供給が増加し、これらの新しい航空会社のトルコへのフライトと連動します。 これは価格やサービスに反映されると思います。 言い換えれば、輸入業者と輸出業者は間違いなく中期的にこのビジネスから利益を得るでしょう。 もちろん時間はわかりますが、私たちの予測はこの方向にあります。
1000番目のトピック。 トルコには580近くの倉庫があります。 それらは認定されており、トルコの倉庫からの商品の3Cの関税には一定の料金保証が与えられるべきです。 輸入業者または倉庫運営者のいずれかです。 それを見ると、これはすべての保税倉庫事業に100億TLの保証要件をもたらします。 ただし、各倉庫の開設時には、75万ユーロの担保、さらに175千ユーロの一括担保があります。 言い換えれば、XNUMX万XNUMXユーロの倉庫の債券は税関によって予約されています。 それに加えて、他の担保を要求することは、金融市場における保証不足の手紙に再び追加されます。
現在、外貨での入荷に対してTL保証を行っています。 その後、外国為替で溶けた担保が増えます。 担保が見つからない場合、倉庫は空のままであり、輸入業者は商品をダウンロードする場所を見つけることができません。 この問題は、貿易省から送られてきたドラフトで解決されることがわかりました。 これからの時期に制定され、倉庫や輸入業者にとって非常に便利になると思います。 これは、少なくとも倉庫から商品を引き出す場合、輸入が安くなることを意味します。
航空貨物のCIF対象
5番目の問題は何ですか？
8番目のトピックは航空貨物のCIFです。 関連する金額に課税されました。 言い換えれば、商品自体のコストに保険費用と運賃を加算することにより、結果として生じる価格の課税が行われました。 例えば; 航空会社が使用している本があります。 これは、航空会社が相互にロードするときに使用するために作成されたリファレンスブックです。 誰も使っていません。 たとえば、その本では、上海-イスタンブールの貨物は3キロあたり8ドルですが、実際には300キロあたり2ドルで上海からイスタンブールに商品を運びます。 税関は私たちが提出している運賃請求書を考慮に入れておらず、本から400ドル×XNUMXからXNUMX千XNUMXドルを追加します。 そのため、税関は何年も支払われなかった貨物に税金を徴収しました。 ここには大きな不正がありました。 この状況は解決されました。 現在、課税は、運賃請求書の総費用に運賃の数値を加算することによって行われます。 UTIKADはこの問題に真剣に取り組んできました。 税関コンサルタント協会と外国貿易会社の両方から多くの感謝をいただきました。
または1は、JAN 2019によるTIO規制を購入しています
あなたが数える5つの点以外に何かありますか？
別の主題は、セクター、特に輸送事業の主催者の合法化でした。 この時点で、輸送事業の主催者の規制が準備されました。 これは、輸送と危険物を組み合わせた総局と協力して作成しました。 その結果、業界で一般的に受け入れられているドラフトが作成されます。 それはすでに規制として出くわしています。 1月438日より有効になりました。 ここで、輸送事業の主催者はR証明書を受け取ります。 このRドキュメントのコストは150千TLで、以前は信じられないほど高かった。 同省での交渉の結果、これを最大1万TLに削減しました。 2019年150月XNUMX日より、輸送機関に関する規則（TIO）が施行されます。 TIOとして働きたい企業も、過去にR文書を持っていない場合、XNUMX万TLを支払うことでこの証明書を取得し、州の前で合法化されます。
Lの移動性は反ポーランドで始まった
輸入品の重要性も議題になっています。 なぜあなたはそれが理由だと思いますか？
輸入の減少は、為替レートと市場の欠如によるものです。 人々は倉庫から何を売ろうとしているのかわからないからです。 しかし、先週から、倉庫から商品が引き出され始めました。 だんだんと、市場は拡大していて、株価は下がらなかったので、誰もがそれを使いました。 多くの倉庫は材料の密度のために完全に施錠されており、商品を受け取ることができません。 先に述べた担保義務については、担保はすでに満杯ですので、倉庫も満杯です。 どの担保が商品を入手することも輸入することもできないため、倉庫の費用でしか行われず、すべてが成り立っています。 今週、倉庫で移動が始まりました。 私はこれが継続的になることを願っています。
「輸出の自由は、それが導入されていないため非常に改善されています。」
現在、私たちは特に道路輸送において別の問題に直面しています。 輸出の貨物は輸入の不足のためにあまりにも上がりました。 今日の私の所有物を得る限り私はあなたの貨物を返済するつもりですそれは私たちの顧客です私たちは帰りの負荷を見つけることができず、そして車を空にしたという事実。 輸出入の不均衡は物流部門の一般的な状況ではありません。 輸出の通常の状況下では、1台の車両につきヨーロッパの貨物に支払う価格は、現在1000ユーロよりも多く支払っています。 輸出は高価であり、私たちは輸送業者として何の関係もありません。 それは市場だからです。
現時点では道路輸入でお金を稼ぐことは不可能です。 輸出で利益を上げ、輸入の一部を補填します。 また、外貨の増加によりTL費用が一時的に減少する可能性があります。 しかし結局のところ、インフレが懸念されると、これらの利益は最初の給与調整ですぐに消えてしまいます。 為替レートに関しては市場に信頼ギャップがあります。 この差が縮まれば買い物ももっと増えると思います。
「私たちはロジスティクスパフォーマンスインデックスのトップ20に入る必要があります」
世界銀行ロジスティクスパフォーマンスインデックスにおけるトルコの位置を評価してほしい。 今年はトルコで開催され、インデックス＃47について説明しました。 トルコはマッチするべきだと思いますか？
私たちは本当の意味であるべき場所ではありません。 トップ15に入るのを待っている間に、2018年を47位で終えました。 私たちは間違いなくトップ20に入るはずです。 トルコでのロジスティクスプロセスをより効率的にすることにより、非常に緊急の対策を講じる必要があり、コストを削減する必要があります。 これは質問票であり、その客観性は議論の余地がありますが、その影響は大きいです。 投資家は間違いなくこの指標を見るべきだと思います。 これが政府の見方です。 それは間違いなく私たちが可能な限り高くなるのに役立ちます。 UTIKADとして、私たちは、公正なパフォーマンス指標の調査を実施するために、ロジスティクスパフォーマンスインデックスを作成する人々と政府に提案を行いました。 これらの提言に照らして、今後数年間でより健康的な調査が行われると思います。
「ISTANBULAIRPORTOFFICERENTALをTLに変換しましょう」
スピーチのXNUMXつで、イスタンブール空港の高いオフィス賃料について言及されました。
月額家賃100平方メートルあたり100ユーロを支払います。 パリの最も中心的な場所では、700ユーロ、つまり15平方メートルあたり20TLで多くの場所を借ります。 私たちはこのお金のために空港のどの建物にもXNUMX-XNUMX平方メートルのオフィスを借ります。 少なくともTLに変換する必要があると言いました。 これまでのところ、良い結果を得ることができていません。
「物流の未来の2日間、未来のサミット」
最後に、UTIKADとして、XNUMX月にFuture LogisticsSummitを開催しました。 ロジスティクスの専門家の注目は素晴らしかった。 サミットを伝統化すると思いますか？
市場での火災などについて話していましたが、私たちは将来の物流サミットを組織しました。 我々は大きな需要を受けました。 2日前に、私たちはクォータを満たしました。 これは、戦略と好奇心の点で、人々にとって非常に深刻な関心があることを示しています。 この分野での人的ミスを最小限に抑えるために、私たちは機械をもっと関与させるべきだと考えます。 一般に、デジタル化は私たちのビジネスのやり方を自動化する私たちのやり方の中心となるでしょう。 この組織を伝統的なものにしたいのです。 私たちのトップスポンサーが信じられないほど満足していたからです。 おそらく、私たちは来年この組織をやるでしょう。
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