Haydarpaşa-ゲブゼコミューターレールユーザー犠牲者はいましたか？

HDP コジャエリ副博士オメル・ファルク・ゲルゲルリオオール氏は、2012年に廃止され、マルマライ範囲内ではまだ開通していないハイダルパシャ～ゲブゼ間の郊外線サービスに関して、メフメット・カヒット・トゥルハン運輸・インフラ大臣に質問を行った。

ゲルゲルリオオール氏は、「マルマライ工事の範囲内で、ハイダルパシャ～ゲブゼ間で運行されていた郊外線サービスは、まず29年2012月19日にペンディク～ゲブゼ間で、次に2013年XNUMX月XNUMX日にハイダルパシャ～ペンディク間で廃止された」と述べ、彼は次のように述べた。彼の質問の中での次の発言：そしてヨーロッパ側のカズルチェシュメ氏 – Halkalı 最後の遠征は1年2013月12日にシルケジ～イェディクレ区間で、2013年XNUMX月XNUMX日にシルケジ～イェディクレ区間で実施されました。 このプロジェクトが今日まで完了していないという事実により、特にチャイロヴァ地区とダリツァ地区の住民が犠牲になりました。」

HDPコジャエリ議員のオメル・ファルク・ゲルゲルリオオール氏がトゥルハン大臣に回答を求めた質問は以下のとおりである。

1-2015年完成予定、2017年完成予定だった郊外線が未だに完成していないのはなぜですか？ この点に関してどのような問題が生じますか?

2-郊外線の工事はどの程度完了していますか? この路線の完成予定期限はいつですか?

3-この路線に対して何回入札が行われ、何社が事業を撤退しましたか? 公益性を考慮したプロジェクトにおいて、請負会社がこのように契約を打ち切る理由は何でしょうか。

4-長い間運行されていない郊外線によって犠牲になった人の数は何人ですか? 同省はこれらの人々の不満を軽減するための措置を講じたことがありますか? 対策が講じられている場合、その対策とは何ですか?

5-プロジェクト完了のために追加予算が要求されているという主張は本当ですか? この主張が真実である場合、その理由は何ですか?

6-最近の外貨増加によるライン建設にかかる費用は計算されましたか? 計算するとこのコストは国民の税金で解決されるのか、それとも請負業者の犠牲で解決されるのか。