物流パフォーマンスインデックスとトルコ2018

2007 年以来、世界銀行は 6 つの異なる基準の枠組み内で各国の物流パフォーマンスを測定し、国際物流パフォーマンス指数の名の下に国々をスコアリングしています。 これらの基準には、税関、インフラ、国際輸送、物流サービスの品質、貨物の追跡と追跡可能性、そして最後に貨物のタイムリーな配達が含まれます。

最近発表された2018年の物流パフォーマンス指数データによると、トルコは160カ国中47位にランクされています。 例年と比較すると、2018年のトゥルキエはこれまでで最悪のパフォーマンスを示したようだ。 実際、ランキングと LPI スコアの両方が低下したトルコは、2016 年と比較して、上に挙げた 6 つの基準のいずれにおいても進歩がなく、さらには大幅な後退さえ見られます。 。

まず第一に、ポルトガル、タイ、チリ、スロベニア、エストニア、パナマ、ベトナム、アイスランド、ギリシャ、オマーン、インド、南キプロス、インドネシアは、34 年にトルコの後ろに位置しており、全体で 47 位から 2016 位に後退したことが観察されています。ランキングは 2018 年のデータに基づいており、トルコよりも上位にランクされています。

基準を検討すると、トゥルキエ氏は次のように述べた。

• 2016年には税関基準で3,18ポイントで36位だったが、2018年には2,71ポイントで58位に後退した。

・インフラ基準では2016年は3,49点で31位だったが、2018年は3,21点で33位に後退したが、

• 国際出荷基準では、2016 年にはスコア 3,41 で 35 位でしたが、2018 年にはスコア 3,06 で 53 位に下がりました。

• 物流サービスの品質基準では、2016 年にはスコア 3,31 で 36 位にランクされましたが、2018 年にはスコア 3,05 で 51 位に落ちました。

• 出荷の追跡とトレーサビリティの基準では、2016 年にはスコア 3,39 で 43 位にランクされましたが、2018 年にはスコア 3,23 で 42 位に上昇しました。

• 出荷の適時配達基準では、2016 年にはスコア 3,75 で 40 位にランクされましたが、2018 年にはスコア 3,63 で 44 位に低下しました。

ポイントに基づくすべての基準で減少が見られ、ポイントの減少にもかかわらず、出荷の追跡およびトレーサビリティ基準でのみ上昇が観察されています。

トルコは、物流パフォーマンス指数の調査が初めて実施された2007年には30位だったが、2010年には39位に落ちたが、2012年には特に税関分野の改善によりなんとか27位に浮上した。 トルコは 2014 年以来、安定した後退プロファイルを示していることが観察されており、2012 年に 12 か国を超えて示した上昇パフォーマンスが今回は逆の方向にあることが観察されます。つまり、2016 年には 34 位にランクされました。 2018年には13位にランクされ、47カ国に後れをとりました。

税関基準とは、税関およびその他の国境当局によって行われる取引の効率性を意味します。 LPI調査の方法論を考慮すると、トルコと通商関係にある国々の物流専門家は、トルコで行われる通関手続きの効率性、そしてさらに重要なことに、彼らが経験したマイナス面についてかなりの懸念を抱いている。

国際出荷基準は、大幅な減少が見られるもう一つの基準であり、国際出荷を競争力のある価格で提供できることを意味します。 この基準において、トゥルキエは再び大幅なスコアを失い、18位後退した。 これをLPIの方法論に照らして解釈すると、トルコと通商関係にある国々の物流専門家は、トルコには競争力のある価格が存在しないと評価していると言える。 一帯一路などの貿易ルートの実用化に向けた取り組みがあることを考慮すると、競争条件下で輸送が行えないことにより、トルコが当該貿易ルートから目標とするシェアを獲得できず、貨物が代替品にシフトする可能性がある。ルート。

検討すべきもう 2016 つの基準は、物流サービスの品質です。 この基準は、その国で提供される物流サービスの能力と品質を指します。 この基準において、トルコは36年には2018位だったが、15年には51位順位を下げてXNUMX位となった。 貿易回廊が我が国に代わって代替案を探すのにマイナスの貢献をする可能性があることを評価するための基準と思われる。

LPI 方法論によると、XNUMX つの基準の間には次のような関係があります。

要約すると、上記の表から、税関、インフラ、物流サービスの品質基準は行政規制の対象となる領域とみなされ、サプライチェーンで提供されるサービスの入力となります。 一方、納期厳守、国際配送、追跡および追跡基準は、サービス提供のパフォーマンスを評価する結果として考慮され、サプライチェーンで提供されるサービス全体に提供されたインプットがアウトプットとなります。

その結果、2016 年に LPI 調査の結果が発表されたとき、トルコには開発の余地のある多くの分野があるということで、部門と行政部門の両方が同意しました。 LPI 2018では、発展の余地があるトルコの側面とは別に、おそらく再構築が必要な構造的問題の存在が明らかになった。 今日、物流パフォーマンスを向上させるためにできることは、インフラ投資や貿易の促進に限定されるものではありません。 持続可能性、柔軟性、技術開発も、官民双方の利害関係者が取り組む必要がある問題です。 LPI 2018 の結果をスコアカードとして評価することは十分に可能です。物流分野で提供されるサービスに対する世界的な傾向に反して、行政による制限的かつ料金設定のアプローチ、法律や経済的障壁による物流分野への参入の難しさなどです。 、公共調達コストの存在、法的整備のための民間部門と行政の取り組みなど、統一性の欠如がLPI 2018レポートカードに反映されていることがわかります。