8月24日日曜日、カプクレ～イスタンブール遠征用の旅客列車XNUMX両がテキルダーのチョルル地区付近で脱線転覆し、国民XNUMX名が命を落とし、多くの国民が負傷した。 この悲劇的な出来事は私たち全員に衝撃を与えました。 事故原因についての憶測に言及する前に、私たちは事故で命を落とされた方々に神のご慈悲を祈り、悲しみに暮れているご家族にお悔やみを申し上げ、負傷した国民の一日も早い回復を祈ります。
事故後、ソーシャルメディアを中心にさまざまなルートで鉄道の安全対策が自然に議題に上がり、事故の原因や責任者について、性急で憶測と思われるコメントも書き込まれました。 性急なコメントが鉄道に関する知識や経験のない人々によるものであり、この出来事がほとんど政治的なチャンネルに誘導され、真実から遠ざかっていることを懸念しながら見守っている状況です。 純粋に政治的な観点からなされた評価が、事故の原因や犯人を明らかにすることよりもむしろ、誤った認識を引き起こし、真実から目を逸らすことに役立つことは明らかです。 特に非政府組織や専門会議所を通じて行われる発言は、常に真実を追求すべきこれらの機関を疲弊させることを忘れてはなりません。
専門家から得られていない情報を性急に共有することによる情報汚染を避けるために、事故原因についていくつかの点に注意していただきたいと思います。
事件直後、道路管理者の不在が事故を引き起こしたとの主張がなされた。 「道の番人」 sözcüｋの意味から言えば、決まった場所で待っている人ではありません。 特定の曜日、特定の曜日に自分の担当エリアを徒歩で歩き、「目視検査法によりハンドルの回転を妨げる状況を除去する」担当者です。 したがって、これを20％事故防止策として評価するのは間違いである。
また、TCDDではロードウォッチが完全に廃止されたわけではありません。 1990年代初頭、公務員政策により道路監視員の称号が廃止され、道路監視員が減員されて創設された。 私たちはまだこのタイトルで働いている友達がいます。 ここでも、道路管理員として働くスタッフが同様の作業を行います。
事故が起きた地域で日中に経験する「局所降水量」と呼ばれる気象現象についても、技術的に検討する必要がある。 その道の専門家である専門家が事故原因を詳細に調査し、問題点と責任者を特定するために適切な調査を行うことは間違いありません。 専門家報告書以前の事故原因に関するあらゆる説明は、私たちが事故の本当の原因を議論し、解決策を導き出す上での最大の障害であることを、もう一度思い出していただきたいと思います。
現段階で私たちの義務は、社会を深く動揺させた事故の直後に、社会の良心を救うために、事件の原因と犯人が判明する前に有罪を宣告しないことである。 このような痛ましい事件の後、特に下級職員を拘留してから逮捕することが一般的となっており、多くの同様の事件では、最初の拘留者のほとんどが裁判後に無罪となっていることが観察されている。
最後になりますが、事故の原因や過失があった場合にはその原因を究明するため、専門家の報告書を通じて具体的かつ科学的なデータを入手し、事故に対する議論と対策を講じることを忘れず、皆様には慎重になっていただきますようお願いいたします。事実に照らしてのみ考えれば、同様の悲劇的な出来事を防ぐことができます。
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取締役会会長
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