イスタンブールメトロのM1線で地域信号システムの位置特定が開始

X国内および国内生産Xの概念の枠内で、M1AYenikapı-Atatürk空港、M1BYenikapı-KirazlıラインおよびM1Bの2。 舞台 Halkalı 運転手を必要としない全自動列車制御信号システムは、イスタンブールメトロによって国内および国内の施設で設計および製造されます。

イスタンブールメトロポリタン市、鉄道システム局、ヨーロッパ側鉄道システム局。 Az M1イェニカプ - オトガル - アタテュルク国際空港 - Kirazlı - Halkalı 「地下鉄システム、信号およびホーム分離ドア システムの供給および試運転作業」の入札は、メトロ イスタンブールとイスバクのジョイント ベンチャーが落札しました。 メトロ・イスタンブールによる路線の信号システムの設計、設置、テストおよび試運転。 ホーム分離ドアシステムの国内供給はイスバックが行う。 さらに、プロジェクトの範囲内で、国内業界の主要な機関や組織と協力が行われます。

12は6月に入札された36 kmで開催されました。 32 + 2ユニット（後から追加可能）、2ユニットの長さを2行にする、CBTRシグナリングシステム、およびPeron Separator Doorの作業は、国際規格および2倉庫および車両メンテナンスエリアの認証に従って行われます。 この文脈では。 ライン Halkalı 24月保証の下で納入後の国内信号システム、再生可能なドアシステム、国内供給、電気機械設備、テストおよび試運転構造、スペアパーツおよび消耗品の構造の現代のニーズを満たすための国内信号システムおよび既存の信号インフラストラクチャの拡張材料の供給、理論的および実践的な訓練が行われます。

GoA4レベルでの信号システムの導入により、より頻繁でより速いフライトを作ることができます。 ラインの長さの長さの長さとラインの速度と周波数を増加させることによって％100の容量の増加が提供されます、イスタンブールの人々により快適で速いサービスを提供します。 システム内のプラットフォームゾーンでのセキュリティを強化するために、34メーターのPeron Separator Door Systemsは現地および全国で製造され、現場に適用されます。

GoA4とは何ですか？
IEC 622990規格に従って、鉄道システム運用で指定されているシグナリングシステムはGoA（Grade of Automation）として定義され、4は別のレベルにあります。 Goa1レベルでは、すべての運転制御が整備士の管理下にありますが、GoA2では、整備士が故障した場合の車両の搭乗通路の制御および運転の責任を負うだけです。 GoA3レベルのシステムはシステムを持たない機械と呼ばれ、車内に警官がいる場合、唯一の責任は車のドアを閉めて問題が発生した場合に介入することです。 GoA4レベルのシステムでは、車両内に従業員はいません。このシステムはUTO（無人列車運転）と呼ばれています。

GoA4信号システムでは、車の運転手は必要ありません。離陸、運転や停止の動き、ドアの開閉などの車両のすべての機能は、信号システムソフトウェアによって提供されます。 過年度は、90 sn。 その範囲で安全な列車運行を提供するGoA4の範囲は、開発中の技術75 secと組み合わせることができます。 このテストでは、このマシンで運転することは不可能で安全です。 UTOシステムの乗客の安全は、ペロンセパレータードアシステム（PACS）を使用することによって提供され、人的要因による事故は最小限に抑えられます。 さらに、システムは自動起動と自動停止に最適化されています。