MMO、輸送および交通政策報告を発表

TMMOB 機械技術者会議所 (MMO) は、XNUMX 年ごとに更新される、運輸および交通政策における計画の必要性に関する会議所の報告書で交通政策を詳細に評価しています。 我が国における当該主題の取扱い、年度別及び輸送形態別の貨物及び旅客輸送、EU及び他国との分野別構造の比較、環境汚染への影響、インフラ投資における土地の無駄及びコスト、取扱い報告書では道路交通安全と交通事故について議論されています。

トルコでは長い間道路交通が過度に重要視されてきたため、他の交通手段が軽視されてきました。 その結果、非効率な道路使用、高額な投資コスト、エネルギーと土地の損失、騒音、環境破壊、大気汚染、非効率的な駐車場、年々増加する交通事故、そして外国依存によって、今日の交通機関で経験されている混乱が引き起こされています。

1950 年、我が国の旅客輸送の 49,9 パーセントは道路、42,2 パーセントは鉄道でした。 貨物輸送の 55,1% が鉄道、17,1% が道路で行われています。 しかし、マーシャル・プランの枠内でトルコに課せられた交通政策に従って、鉄道は放置され、道路中心の交通政策が採用された。 このため、現在では旅客および貨物輸送の約 90% が道路で行われています。 一方、鉄道旅客輸送は１％、貨物輸送は４％に減少した。 ほとんどすべての輸送が道路で行われるため、交通安全の問題がクローズアップされます。

単一の輸送チェーンを形成するための道路、海運、鉄道、空路の複合輸送が統合されておらず、十分な物理的容量、インフラストラクチャ、電子ネットワークとその運用を備えた荷積み、荷降ろし、転送ターミナルもありません。 現時点では、輸送は社会のニーズに合わせて計画されています。 我が国の第一の要件は、道路、鉄道、海路、空路、水路、パイプラインが技術的かつ経済的に適合し、資源が合理的に使用される集団的かつ統合的な輸送システムを開発することである。 以下の私たちの提案は、主にこの枠組み内で、科学技術応用要件に沿って決定されました。

社会の利益となる政策で輸送力を誘導し、必要な投資を行うのは国家の義務であるはずだ。 交通インフラと企業の民営化は中止されるべきであり、官民パートナーシップ（PPP）入札と、債務引受規制に基づいて行われている国庫および車両通行証の保証は中止されるべきである。

EU の関連法、道路交通法第 2918 号および輸送との調和に関連するすべてのプロジェクトおよび決定プロセスにおいて、専門会議所、専門組織、および大学の意見を求めるべきです。

交通政策は人間第一であり、投資と管理において資源を効率的に使用し、環境、都市、歴史的質感を保護する必要があります。

作成する「交通マスタープラン」には長期および短期の目標と戦略を定め、計画書に書かれた内容を実行する必要があります。

全国の道路、航空、海、鉄道、都市間交通および都市交通政策が相互に統合される形で計画され、複合公共交通機関が拡大されるべきである。

交通安全は、交通機関に占める高速道路の割合を減らし、事故のリスクが最も少ない他の種類の交通機関に重点を置くことによって確保されるべきである。 鉄道の XNUMX 倍、水路のほぼ XNUMX 倍のエネルギーを消費する道路投資は、中止または見直しされるべきである。 投資コスト、エネルギー消費量、環境への影響、排出量を考慮すると、鉄道と海路を優先し、既存システムの容量と効率を向上させることで石油への依存度を削減することを目指すべきである。

鉄道投資は旅客輸送のみに使用される高速鉄道に満足すべきではなく、貨物輸送も考慮に入れる必要があります。 鉄道在来線の延長を延長し、線路の更新プロセスと電化を加速し、輸送の安全に影響を与える線路の保守と修繕に予算を割り当てるべきである。

運輸部門全体をカバーする中央電子データベースとネットワークを確立する必要があり、そのインフラストラクチャと処理は国際標準に準拠する必要があります。

車両によって引き起こされる環境および大気汚染を軽減し、欧州排出ガス基準に従って車両を生産するために必要な法的取り決めがなされるべきであり、環境に優しく、排出ガス中のガス含有率が低い代替燃料タイプの使用が奨励されるべきである。 排出ガス監査が MMO によって実行されるようにする必要があります。

道路舗装における変形、経済的損害、交通事故、生命の安全を引き起こす大型車両の割合を減らすための対策を講じ、燃料消費量の多い車両や古い車両の使用を中止し、この検討はゼロから始めるべきである。公共部門における多数の乗用車。 エンジン排気量が 1400 cc を超える乗用車の一般の購入またはレンタルを禁止し、既存の公園の車両を置き換えるべきです。
治安総局の傘下にある交通サービス総局は、交通総局に改組され、車両、設備、職員の面で強化されるべきであり、同省の範囲に含められるべきである。交通システムの管理を行っています。

TMMOB および関連専門会議所は、交通安全委員会および州交通委員会に代表されるべきである。
死亡および負傷した交通事故の場合、事故発見報告は、警察、道路/交通の訓練を受けた土木/機械技術者、車両技術に関して MMO によって認定された機械技術者、および医師によって共同で作成される必要があります。

専門家として行動する人は、関連する専門会議所によって訓練を受け、認定されなければなりません。
公共部門で意図的かつ間違った行為を行った者に対して下された司法判断は履行されなければなりません。

運転講習における検査を強化し、当会議所の意見を取り入れて関連規定を整備し、講習・実施期間を延長すべきである。 これらのコースでは、当会議所会員の監督と雇用を拡大する必要があります。

車両の技術検査は、欧州の基準に従って一般の人々によって行われるべきです。

保守・修理サービスや車両の技術検査を提供する企業には技術サービス責任が義務付けられるべきであり、商工会議所の会員である機械技術者は商工会議所によって雇用され、訓練を受け、認定されるべきである。

既存の車両の製造、改造、組立に関する規制と基準を見直して国際基準に準拠させる必要があり、MMO は車両とスペアパーツがこれらの基準に準拠しているかどうかを検査する必要があります。

車両の製造、改造、および組立サービスは、MMO によって認定された機械エンジニアによって実行される必要があり、プロジェクトは商工会議所によって検査され、技術検査、承認および資格書類は MMO によって発行される必要があります。 実際の規制と規格は国際規格に適合させる必要があり、型式承認は MMO によって与えられる必要があります。

都市中心部への交通の流れを抑止力とし、都市ゾーニングの実践と交通政策を両立させ、環状道路や都市交差点での建設を防止する必要がある。

都市公共交通においては、国民、市の組織、専門会議所、大学の意見を求め、民営化を放棄すべきである。