電気自動車の充電や走行距離の問題を解消するために、スウェーデンのeRoadArlandaは2社を自動車を充電するための1キロメートルの方法で再設計しました。 路面電車の50分の1のコストで2030の化石燃料使用をリセットすることを計画しているスウェーデンは、アプリケーションを拡大するでしょう
電気自動車や大型車両のバッテリーを運転しながら充電できる世界初の電気道路がスウェーデンに開通しました。
政府はすでに首都ストックホルムの近く、首都の近くの2キロメートルの長さに電気レールを敷設することによって設置されたシステムのために政府の拡大の計画を準備しました。
2030年までに化石燃料の国を一掃するというスウェーデンの計画の範囲内で、輸送部門での化石燃料の使用は70パーセント減少するはずです。
スウェーデン政府は最近、地方自治体によるディーゼル車の禁止を許可する提案を受け入れました。 スウェーデンの1.3万台のディーゼル車に影響を与える規制により、電気自動車の使用だけでも義務化することができます。
充電可能な電気ルートは、ストックホルムのアーランダ空港と近くのロジスティクスゾーンを接続します。 これにより、電気自動車の充電の問題が解決され、電池の生産が経済的になることが期待されます。 さらに、炭素排出量は90％削減されます。
道路からのエネルギー伝達は、道路に埋め込まれたデュアルレールシステムと車両の下に取り付けられた可動シャフトによって行われます。 追い越しをするとき、それは自動的にスピンドルを自動的に切り離して、そして次に自動的に再び道路に統合する。
電気道路は50メートルに分割され、エネルギーが車両に乗っているときにのみ負荷がかかります。 車両が停止すると接続は中断されます。 システムはまた、自動車のエネルギー消費量を計算することができ、電気代は自動車およびユーザーごとに発生する。
道路上の充電ポイントとは異なり、動的充電技術は自動車の小型化も可能にし、製造コストを削減します。
最初のテスターは、ディーゼル燃料を使用したPostNordという物流会社でした。 プロジェクトを開発しているeRoadArlandaのトップマネージャであるHansSällは、既存の車両や道路はこの技術に容易に適応できると述べています。
電気道路技術の充電費用は1キロあたり50万ユーロです。 この価格は市内の路面電車のXNUMX分のXNUMXです。
スウェーデンには合計20万キロメートルの道路があり、そのうちのXNUMX万キロメートルは高速道路であると述べ、セルはこの距離でも電化するのに十分であると主張しています。
45走行距離には2つの高速道路の間に距離はありません。電気自動車は既に充電なしでその距離を移動できるという事実だけでも、輸送が容易になります。 一部の人にとっては、5 1000キロメートルシステムの確立さえ目標のために十分でしょう。
道路上にエネルギーがないと述べているERoadによると、当局者は、バイナリーレールは壁のコンセントと変わらないと言っています。 電流は5-6センチメートルの底面から来ます。 テストでは、たとえ塩水がこぼれたとしても、エネルギーは1ボルトに過ぎないと判断され、素足で歩くことは障害ではないと発表されました。
また、スウェーデンの大臣が出席した式典で、ドイツのベルリンで道路の設置に関する交渉が開始されたと報告された。
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