運輸大臣、アフメットアルスラン氏は、カナルイスタンブールプロジェクトに関連する工事は、キュチュクチェクメセ-サズリデレ-ドゥルス回廊ルートで継続されると述べ、「官民協力の他の代替案を含む混合モデルを用いた運用-移転モデルの構築。今年は、入札プロセスを完了し、掘り出し物をヒットすることを目指しています。」 前記。
運輸・海事大臣アフメットアルスラン氏は、イスタンブール運河プロジェクトに関連する工事はKüçükçekmece-Sazlıdere-Durusu廊下ルートで継続されると述べ、「官民協力の他の代替案を含む混合モデルを備えた建設-運営-移転モデル」を追加しました。今年は、入札プロセスを完了し、掘り出し物をヒットすることを目指しています。」 前記。
アルスランは、イスタンブール運河プロジェクトのルートが説明された省での記者会見で、地震リスクの評価の一部として、すべての研究は72年、475年および2千475年の平均再発期間を考慮して行われたと述べました。
このプロジェクトでは津波関連のパラメータが特定されており、これに関連してArsleが詳細な調査を実施し、予備報告書が悪影響を及ぼさないと判断したことを示しています。
アルスラーン氏は、25年近くにおよぶ風のデータを使用して、プロジェクト地域でモデリング研究が行われたと指摘しました。 水路の側壁の水路内の船の遷移から発生する波の影響は、最も否定的なシナリオに従って評価され、詳細な調査も進行中です。 彼は話した。
行われた掘削作業の最初の段階で10千メートルの7千メートル、アルスランの終わりを指す17千メートルの掘削の合計は、チャネルの掘削のニーズの枠組みの中でフィラーとして使用することができるように。
- 「すべての関連プロジェクトが一緒に評価されます」
アルスランは、それがテルコス湖流域と相互作用しないこと、そしてルート調査が行われている間、バクラリとドゥルスンコイの住民は悪影響を受けていないと述べた。これらすべてのプロジェクトは、目的のために構築できる人工島を含め、引き続き一緒に評価されます。」 前記。
アルスラーン州は、マルマライプロジェクトのように、浸水管のあるキュチュクチェクメ湖の下のマルマラ側の3つの交差点を通過することを目指していると述べ、橋の交差点として他のすべての代替案を北方向に行うと述べた。
- 「今年はヒット掘りを目指しています」
アルスラン氏は、交差点では長距離の高感度な遷移は起こらないと述べ、次のように述べた。
「これらすべての調査の結果として、調査は5つの代替案で実施され、わが国のトラキア側で起こりうるすべての相互作用が考慮されています。 その後、最も有利なロケーションを提供する4番目の代替案であるKüçükçekmece-Sazlıdere-Durusuコリドールートでの作業が続行されます。 私たちの目標は、ビルド-操作-転送モデルと官民協力の他の代替案を含む混合モデルで入札プロセスを今年完了し、今年掘り下げることを目指しています。」
- 「モントルーを離れた場所に保ち、混乱させないことが必要です。」
記者会見後のジャーナリストの質問に答えて、アルスランは彼らがカナルイスタンブールに向けての仕事でいくつかの問題を扱ったと説明しました。淡水資源に関する彼の研究の完成でした。」 使用された表現。
アルスラーンは、資金調達モデルを含むこのような大きなプロジェクトでは、水路横断工事の終了前に言うことができる量は誤解を招く可能性があることを強調しましたこれは10,5億ユーロのレンタル価格で最大のプロジェクトです。 しかし、カナルイスタンブールはそれよりも大きくなります。」 彼は話した。
Arslan氏は、プロジェクト自体はビルド - 運用 - 転送モデルによって実行され、統合プロジェクトは調達プロセスにおいて異なる方法で評価される可能性があると述べました。
アルスラーンは、プロジェクトのためにモントルー海峡条約を変更するべきかどうかの問題で、言った：
「モントルー海峡条約にはもちろん規定があります。 喉の使い方のルールは明確です。 ボスポラス海峡の体制は異なります。わが国が作り、XNUMXつの海が接続される代替水路の体制は異なります。 もちろん、それを考慮した運用プロセスになります。 モントルーを離れた場所に保ち、混乱させないようにする必要があります。」
アルスラン氏は、キュチュクチェクメツェ湖は真水の源として使われていないと述べ、次のように述べています。 ある意味で、私たちは湖を黒海とマルマラに接続します。」 前記。
Arslanは、プロジェクトへの貢献に対し、Recep TayyipErdoğan大統領、BinaliYıldırım首相および関係大臣に感謝の意を表しました。
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