ハイダルパシャ - アダパザルエクスプレスワーク左

毎週コジャエリの問題を表明したCHPコカエリMPヘイダーアカールの毎週のアジェンダは地域のアジェンダでした。

アカル氏は議会の議題から議場を外し、2012年に廃止されたアダパザル－ハイダルパシャ鉄道線は以前のように機能するべきだと述べた。

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アカル氏は、2012年の高速鉄道建設の理由で、30日あたり30万人の乗客を運ぶゲブゼ-ハイダルパシャ近郊列車とサチャリャ-アダパザル-ハイダルパシャ地方列車が廃止されたことで、イスタンブールからアンカラまで旅行する人々は減少したと述べた。時間と旅行の質は節約できるが、イスタンブール、コジャエリ、サカリヤは旅行の質を向上させるだろう。 アカール氏は、19日あたりXNUMX万人の国民が利用するこの路線が月当たりXNUMX万XNUMX千人に減少していることを強調し、古い路線を再開すべきだと述べた。

22が5 STREETに停止しました

2015では、Akarは回線が再び使用可能になったと述べ、過去には24 8ストップは22であり、5は30ストップを停止しました。 高速列車のために作られたアプリケーションで、XNUMXは1000人の市民を無視します、Akarはこのラインが以前と同じように働くべきであると言って、そしてAKP議員の支持は望みました。

輸送4パーセンテージにおける鉄道のシェア

Akarは、AKP政権下で鉄道の被害が増加したと述べ、2002年の鉄道の被害は2億であったが、2017年の時点でこの被害は13,5億に増加したと述べた。 前年の数値を例にとると、CHPコカエリ副ハイダーアカールは、国営鉄道の旅客輸送シェアは2003年には5,1％でしたが、2017年には4,3％に低下し、投資は外国からの融資で継続されたと述べました。 。

ソース： www.kocaeligazetesi.com.tです