BTSはアダパザル駅の閉鎖とTCDDとサカリヤ首都圏市の家賃政策に抗議した。
サカリヤで4日20組が運行するAda Expressは、2017年2,4月XNUMX日より、アダパザル駅ではなく、市内中心部からXNUMXkm離れたミタトパシャ駅に終着駅を開始した。 そこで、市の中心部にあるアダパザル駅の閉鎖が議題となった。
統一運輸労働組合、政党、一般大衆がミタトパシャからアダパザル駅まで行進した。 BTSイスタンブール第1支社は23月XNUMX日(土)、アダパザル駅前で、アダエクスプレスの同駅出発に向けてプレスリリースを行った。
イサトゥンブール第 1 支部の会員と管理者は、ミタトパシャ駅から線路を歩いてアダパザル駅に到着した後にプレス声明を発表することを発表し、会員と市民の参加を得てプレスリリースを発表した。アダパザル駅の前にできました。
発表に先立って、統一運輸労働組合イスタンブール第１支部長エルシン・アルブズ氏は演説で次のように述べた。 「大都市では、鉄道の駅は街の真ん中にあります。 すべての電車は都市の中心部に到着します。 これは発展の指標です。 1 年に、アダパザル エクスプレスはアダパザル駅への乗り入れを中止しました。 当時の運輸海事通信大臣、現在のビナリ・ユルドゥルム首相は、「サカリヤ駅は鉄道駅として残る」と述べました。 私たちは首相がその言葉を守ると信じています。 アダパザル駅にアダパザル駅に来てほしいと思っています。 サカリヤの人々は皆、これを望んでいます、彼らはそれを望んでいます。」
アルブズ氏はスピーチでこう語った。 同氏は、12年前に停止されたAda Expressに関連するプロセスに関する情報を提供し、メトロポリタン自治体と駅の土地から収入を得ることを計画しているTCDDとの間の駅の譲渡に関する議定書は、XNUMX年XNUMX月にキャンセルされるべきであると述べた。同氏は、鉄道の運行が都市交通を妨げ、踏切で渋滞を引き起こす理由を述べ、急行列車がアダパザル駅に進入しなければ、公共交通の妨げとなるという理由で首都圏自治体を刑事告訴するつもりだと強調した。交通の権利。
統一運輸従業員組合イスタンブール第１支部長エルシン・アルブズの演説の後、組合委員長のハサン・ベクタシュがプレスリリースを読み上げた。
組合委員長のハサン・ベクタシュ氏が読んだプレスリリースは以下の通り。
マスコミ
アダパザルの最初の駅舎は 1899 年に完成しましたが、83 年間の運行を経て乗客の需要が増加したため、その役割は 1982 年に完成した新しい駅舎に引き継がれました。 アダパザル駅は、116 年前の 2 年 1899 月 XNUMX 日に始発列車を迎えました。
ゲブゼとキョセキョイ間で実施される予定だった高速鉄道の道路工事の時間を確保するため、01.01.2012年31.01.2012月4日からXNUMX年XNUMX月XNUMX日までのXNUMX組のアダパザル地域急行列車の遠征はそもそもキャンセルされた。
01.02.2012 年 56 月 12 日の時点で、アンカラ - ハイダルパシャ (イスタンブール) 鉄道の XNUMX キロメートルのキョセキョイ - ゲブゼ間がアンカラ - イスタンブール間の高速鉄道工事により閉鎖されたため、XNUMX 編成のアダパザル急行列車が運行されなくなりました。ハイダルパシャ・アダパザル・ハイダルパシャ間の地域急行列車として運行されていた列車も廃止されました。
アダパザル駅のバス停への移転を進めているサカリヤ首都圏自治体と、駅と駅の土地から収入を得るための事業であると考えるTCDDの間で、アダパザル駅の移転に関する議定書が締結された。駅から自治体へ。
市内を通る鉄道踏切が道路交通の流れの障害になると主張するサカリヤ首都圏市は、TCDDと契約を結び、アダパザルよりも運行頻度の高いADARAYという名称でアダパザル・アリフィエ間の近郊電車の運行を開始した。特急。
02.11.2016年6461月XNUMX日に私たちの組合が行った報道声明の中で、私たちは、法律第XNUMX号が制定される前に署名され、移転を意味するため元々は無効であったアダパザル・アリフィエ郊外間サービス協定の取り消しを要求しました。運営権のこと。
私たちの呼びかけに応じてサカリヤ首都圏自治体によって行われた違法なADARAY列車の運行は、20年2017月XNUMX日に終了した。
アダパザリはガルディールに滞在します
アダパザル駅エリアからゾーニング賃貸料を得るというサカリヤ市の期待は決して減ることはなく、TCDD は政府に近い自治体と対立するわけにはいかないため、4 日 20 便で運行する ADA Express は 2017 、以来 2,367 台で運行されている。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日、アダパザル駅ではなく市内中心部からXNUMXキロ離れたミタトパシャで終点となった。
ミタトパシャとアダパザル間の2,367キロメートルの鉄道はメンテナンスが必要で、アダパザル駅に入らない列車は防衛されることを望まないため、前日には16本の重連列車が同じ線を走っていた。 一方; TCDD の設備を使えば、2,367 km の道路の維持管理を最長 3 日間で行うことができます。
23 年 2013 月 29 日、当社の近郊列車がアダパザルからハイダルパシャまで運行されます。 実際、可能な限りフライトの頻度を増やすために十分な努力が行われます。 通勤列車 (Adapazarı Express) の追いつき次第では、XNUMX 月 XNUMX 日に開業する可能性もあります。 すべての作業はこの方向に進んでいます。 私たちは、コジャエリのAK党副議員フィクリ・イシュク氏が報道陣に対して「これらのプロジェクトからリサイクルする重要な理由があるに違いない」との声明を出したことを思い出させます。
イシュクさん、あなたは現在副首相を務めていますが、市の中心部であるアダパザル駅へのアダパザル急行の乗り入れが許可されていない重要な理由は何でしょうか。 地域の人々に声明を発表するか、施設の当局に義務を遂行するよう指示する必要があります。
あの電車はこの車庫に来ます
サカリヤ首都圏自治体は、アダパザル・ガラ列車の入口を封鎖し、法律で定められた義務を履行しないTCDD職員による犯罪を犯した。 憲法で定められた国民の交通の権利を妨げる者に対しては、検察庁が必要な措置をとるべきである。
ADARAY の列車を TCDD で直ちに運行させましょう
20 年 2017 月 16 日までアダパザルとアリフィエの間でサカリヤ首都圏自治体が運行する XNUMX 両の ADARAY 列車は、公共の交通ニーズと需要を考慮して、遅滞なく TCDD タシュマックルク・アシュによって運行を開始されるべきである。
ADA Express の経験を ADAPAZARI GARA にも拡張する必要がある
ペンディクとミタトパシャ・ペンディク間を運行する 4 組のアダパザル列車の最終到着地点と最初の降車地点は、市の中心駅であるアダパザル駅に出入りします。
TCDDの債権はSBBから回収しなければなりません
TCDDは22.01.2013年3.700.000.00月XNUMX日に署名された契約上の義務を完全に履行したが、サカリヤ首都圏自治体は、AKP政府に近い自治体であるという影響力を利用して、路線使用料と車両割り当てに支払わなければならないXNUMXTLを今日に至るまで支払っていない。 TCDDはこの債権の回収を主張し、できるだけ早く法的措置をとるべきである。
アダパザリ・ガリンターンに関する議定書はキャンセルされるべきである
アダパザル駅とその現場の市への譲渡に関してサカリヤ首都圏自治体とTCDDとの間で署名された議定書は取り消されるべきである。 一方、TCDDは相続者的な態度でガル地区と駅地区のゾーニング賃料を獲得するという夢を諦め、本来の任務である列車管理に舵を切るべきである。
自治体は電車の運行を妨げるものではありません。
TCDD第1地区安全管理システム総局の01.06.2016年2月563日付けの踏切リスク評価報告書では、アリフィエ・アダパザル間の30+3000kmの踏切の巡航モーメント(列車90.000編成×車両5台)は607、km7+553となっている。 , 7+907, 8 +167 と 30+5000 の踏切の巡航モーメント (150.000 列車 X XNUMX 車両) は XNUMX と計算されます。
鉄道踏切における措置及び実施に関する規則第 9 条の b (2) には、「踏切は、巡航モーメントが係数 30.000 を超える箇所、高架下、高架下においては、開くことができない」と規定されています。作られています」。
このため、都市部の車両交通は、アダパザルとアリフィエの間の5つの踏切を閉鎖し、サカリヤ首都圏自治体が道路車両用の高架下または高架を建設することで解決できます。
アイランドエクスプレスの停車駅の数を増やす必要がある。
2012 年までに、月平均 500.000 万人の乗客を運び、120% の稼働率で運行する Ada Express 列車の乗客需要の増加を考慮して、フライトと停車地の数を増やす必要があります。
違法な権限譲渡に対しては法的措置を開始する必要があります。
鉄道輸送の自由化に関する法律第 6461 号が制定される前に、運営権の譲渡を意味する 22.01.2013 年 XNUMX 月 XNUMX 日付のアダパザル・アリフィエ相互通勤サービス協定に署名した官僚に対して法的措置を開始すべきである。
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