洪水とサパンカ高速鉄道

シティプランナー会議所のサカリヤ代表であるオヤ・アラポルは、先週の大雨の後に発生したオーバーフローに注意を向けました。 Arapoğluは、「これは、公共投資が正しく適切に行われるべきであることを再び私たちに示しました」と述べました。

アラポグルは、プロジェクト段階にある高速鉄道ルートをもう一度検討する必要があると弁護し、プレスリリースで次の声明を発表しました。

先週私たちが経験した極端な雨によって引き起こされた水溢れは、公共投資が正しく適切に行われるべきであることを改めて示しました。

サパンカ湖は重要な飲料水源であるほか、地上・地下の水源が多く、地下水位は1.5〜2mと非常に近いため、建物ごとに地下の高さが残されています。 高速列車はサパンカの地上から走るので、ケシクリークやサープクリークなどの自然の要素と交差し、TEM高速道路を含む多くの重要な道路を切断します。

高速鉄道の両側は保護要素で閉鎖されるため、ジェンダーマリーは地下道から始まり、クルセシュメの場所に3km到達します。 境界線に沿って線が形成され、領域を分離します。交差する重要な道路の連続性を確保するために、5つの異なるポイントで400m。 長くて10メートル。 これは、サパンカで視覚的および美的汚染を引き起こします。

高速列車ルートがサパンカに与える損害に加えて、「高速列車道路」は、ラインの位置とルートが間違っているために、将来の地震や洪水の可能性に苦しむことは明らかです。
それは; 高速プロジェクトの標高情報を含むプロジェクトは、地上から移動するため、サパンカ市を含む施設では到達できませんでしたFast Train Road Goat Creek 2x3m。 コンクリートパイプで覆って通り過ぎた後、TEM高速道路は高速道路の下の地表下を通り、ここからSarp Creekベッドがトンネルに入ります。

しかし、このように小川、橋、高架橋などに住んでいる豪雨で発生する小川のオーバーフローの大部分は、河床の移動または閉鎖のために十分な高さで作られていません。

技術的には、少なくとも1m。 高さから行くべき高速道路300m。 TEM高速道路の下をどのように通過しますか？ TEM高速道路の下を通過する高速鉄道道路用の10m。 この場合、Goat Creekの最初のオプション1mが必要です。 同じ標高からのルートが同じ標高から行く場合、TEM高速道路を上昇させる必要があります。2番目のオプションとして、高速列車は地面からTEM高速道路の下の標高を引いた場所に行きます。このエリアの地下水位は1.5-2mです。 少なくとも4-5m。 高速鉄道のルートがこのエリアを通過する方法を差し引いたもの。

先週のイスタンブールでの地下鉄と鉄道路線の洪水は、大雨の可能性がある高速鉄道道路の運命になるでしょう。 DSIによって修復されたサープストリームのオーバーフローと山のコンクリート化の結果、このエリアの地表水の蓄積は集水エリアになりました。雨の翌日に撮影された写真は、これの最大の証拠です。
高速鉄道が地下にある場合、サパンカの大部分で使用されている下水道は2〜3メートルです。 高速鉄道の下で下水道を利用すると、湖面が保存されず、その他の問題が発生します。

林水務大臣教授 記者会見での大雨のため、VeyselEROĞLU'nunは、「橋とカルバートのコンプライアンスに関する意見をDSIから取得する前に、アーティファクトの建設前に橋や暗vertなどの関連する地方行政機関をDSIから取得する必要があります。 博士 Eroğlu氏は次のように述べています：yapı このような操作によってストリームの容量が削減されないように、構造を作成することはできません。

イスタンブールとアンカラの間の移動をできるだけ早く克服することである高速鉄道の目的は、サパンカ、洪水、地震などの地下と地上の自然の特徴です。 災害の状況を考慮し、関係機関との調整・協議を行い、参加型の方針でルート決定を再検討する必要があります。

3高速道路とKar丸鉄道ルートへの公共投資で経験したように、収用プロセス後の実装段階で不可逆的な結果を回避するために、不可逆的な結果がなく、公共の利益の原則がサイト内で正しく使用されているため、科学技術データの下で高速鉄道ルートを再評価する必要があります。 。

 

高速列車のルートが2015で発生した降雨の結果である写真。