アパイディン: 「私たちは鉄道業者と協力して成功しました」 :「2003 年以来国策として鉄道が採用され、鉄の馬がレールを走ることが再び始まりました。
彼は TCDD で 30 年間副本部長および取締役を務め、その後 10 年間勤務してきました。 İsa Apaydın彼は鉄道、特に高速鉄道を思い出させるプロジェクトの背後にある建築家でした。 2016年にTCDDゼネラルマネージャー兼取締役会長に任命されたアパイディン氏は、短期間での功績によりUIC副会長などの非常に重要な国際的地位に選出されました。
この過程で、国際的な賞の所有者、 İsa ApaydınTCDDの新たな目標と現在行われている重要な取り組みについて話し合いました。
親愛なるゼネラルマネージャー、あなたは長年にわたり、我が国最大かつ確立された機関の一つで副ゼネラルマネージャーを務めてきました。 今、あなたはゼネラルマネージャーの椅子に座っています。 ご存知のとおり、世界と我が国の鉄道分野は目覚ましい発展を遂げています。 これらについて言及する前に、鉄道の起源を知るために、1856 年から現在までの 160 年にわたる鉄道の歴史を簡単に説明していただけますか。
鉄道によるアナトリア人との最初の接触は 1856 年でした。 23 年 1856 月 130 日の 8.619 キロメートルのイズミル - アイドゥン線の建設に伴ってアナトリアの土地に足を踏み入れた鉄の馬は、トルコの経済的、社会的、文化的形成におけるマイルストーンとなりました。 オスマン帝国時代には鉄道が非常に重要視されました。 総延長 4.136 km の鉄道が建設され、特にヒジャズ線は当時の状況下で世界に大きな影響を与えました。 しかし、そのうち現在の国境内に残っているのは XNUMX km だけです。
共和国の最初の 1923 年から 1950 年にかけて、3.764 キロメートルの鉄道が建設されました。 この時期、鉄道は成長と発展を含む社会的側面をすべて含む近代化プロジェクトとして考えられていました。 外国企業が運営する路線は 1928 年から 1948 年にかけて買収され国有化されました。
1950年代から2003年までの半世紀以上は、鉄道軽視の時代として歴史に名を残した。 この期間に建設された鉄道はわずか 945 キロメートルでした。 2003 年に国策として鉄道が導入されると、再び鉄の馬がレールを走るようになりました。
我が国政府の支援により、長年放置されてきた鉄道に60億リラを超える巨額投資が行われました。 これらの投資により、既存路線の近代化、特に高速鉄道プロジェクトから、物流センター、研究開発、都市鉄道システムの建設に至るまで、数十のプロジェクトが実施されてきました。 鉄道産業の発展と国内および全国的な生産への取り組みは続いています。
過去 14 年間に、高速鉄道プロジェクト、国鉄プロジェクト、既存道路の更新と近代化の範囲内で何が起こったのでしょうか? 近代化への移行はどのように行われたのでしょうか?
「黒い列車」という認識から現代の列車管理への移行は容易ではありませんでした。 まず輸送においては鉄道を支持する遺言書が必要でした。 2003 年までに、我が国の最大の利点は、鉄道愛好家である首相と大臣がいることでした。 現大統領のリーダーシップ、首相の体制、大臣の支援により、冬から春への移行、暗闇から光への移行などの重要な変化が鉄道に起こりました。
その過程で、100～150年も放置されてきた道路の更新を行う一方で、電化・信号化にも取り組み始めました。 列車の速度と路線容量を向上させ、エネルギー消費を最小限に抑えるための取り組みは続けられています。
当社はアンカラとエスキシェヒルの間に高速鉄道（YHT）線を建設し、2009 年に運行を開始しました。 この路線の開通は我が国の鉄道にとって大きな転換点となりました。 YHT1の運航が可能となり、先進国での迅速かつ安全かつ極めて快適な旅行の機会を提供します。 その後、アンカラ-コンヤ線、アンカラ-イスタンブール線、コンヤ-イスタンブール線で開始したYHT運行は順調に継続しています。 これまでに 31 万人以上の乗客が YHT を利用して旅行しました。
産業者の競争力を高め、我が国を地域の物流拠点とするため、20か所に物流センターを計画しました。 このうちサムスン、イスタンブールHalkalı当社はエスキシェヒル（ハサンベイ）、デニズリ（カクルク）、コジャエリ（キョセキョイ）、ウシャク、バルケシル（ギョキョイ）にある物流センターの建設を完了し、稼働を開始しました。
カルス、ビレジク（ボジュユク）、エルズルム（パランドケン）、メルシン（イェニツェ）、カフラマンマラシュ（トゥルコル）、イズミル（ケマルパシャ）に物流センターを建設。 イスタンブール・イェシルバイル、マルディン、シュルナク（ハーブル）、カイセリ、シヴァス、コンヤ（カヤジュク）、ビトリス（タトヴァン）の物流センターの入札、プロジェクト、収用のプロセスが続いている。
我が国の最も重要な物流センターの一つとなる国境都市のカルス物流センターの基礎は、7年2017月XNUMX日に我が国の大臣によって築かれました。
敷地面積300万平方メートル、コンテナ在庫面積175万412千平方メートル、年間輸送能力16万平方メートルの当社物流センターには、6,2キロメートルの鉄道とXNUMXキロメートルの中継線が建設されます。 XNUMX千トン、国鉄網と接続するためのXNUMXkmの接続線。
500人が雇用される予定のカルス物流センターは、その地域だけでなく、高速鉄道やカルス・トビリシ・バクー鉄道が通るコーカサス地域の物流拠点の候補となるだろう。
「国内生産と国内生産において大きな隔たりを生み出しました」
私たちは、あらゆる面で我が国独自の国民列車の製作に引き続き鋭意取り組んでいます。 在来線を運行する牽引・牽引車両の車両を省燃費・高効率車両に刷新しています。 我が国は国内の鉄道技術を我が国に導入する上で大きな進歩を遂げてきました。 現在では、独自のレール、独自の貨車、鉄道資材、貨車、機関車を製造できるようになりました。
私たちは、都市および都市間の旅行を苦痛から楽しいものに変えるプロジェクトをプロデュースしてきました。 当社のローカルディーゼル列車セットにより、乗客は都市間の旅行に再び当社の列車を選択するようになりました。 イズミル首都圏自治体と協力して、私たちは我が国で最長かつ最新の鉄道システムを確立し、成功裏に運営しています。 アジアとヨーロッパ間の移動時間を 4 分に短縮した世紀のプロジェクトであるマルマライは、イスタンブール人にとって不可欠なものとなりました。
アンカラではバスケントレイ鉄道システム、ガズィアンテプではガジライ、バルケシルではバルレイの鉄道システムプロジェクトを行っています。 私たちの仕事は続きます。 カイセリにも郊外システムを確立しています。
イスタンブールのマルマライ、イズミルのエゲライに続き、バスケントレイはアンカラの人々にとって希望の光となった。 彼らはこのプロジェクトが実現するのを今か今かと待っています。 市民を興奮させるこのプロジェクトについてもう少し詳しく説明してもらえますか?
近年、わが国で経験されている急速な都市化、人口増加、交通問題が私たちの目の前に現れています。 首都アンカラは人口が急増している都市の一つです。 私たちは、アンカラの都市交通問題を解決し、アンカラの人々に安全、便利、快適な交通サービスを提供するために、シンジャンとカヤシュ間の36キロメートルの路線でバスケントレイプロジェクトを実施しています。
郊外線を高速列車と在来線の運行から分離するため、シンカン～アンカラ～カヤシュ間の既存路線に新たに2路線が追加され、アンカラ～カヤシュ間は4路線、アンカラ～マルシャンディス間は6路線、マルシャンディス～シンジャン間は5路線となった。 XNUMX行. がもたらされます。 私たちは、路線上のすべての駅を障害のある国民の利用に適したものにしています。
乗客の交通量が多いシンカン駅、ラレ駅、エティムスグット駅、ヒポドロム駅、イェニシェヒル駅、ママク駅、カヤシュ駅では、乗客は食べ物、書籍、新聞などを購入できます。 ニーズに応えやすい閉鎖的な駅エリアが誕生する。 プロジェクトの範囲内で、YHT ステーションも Etimesgut-Emirler に建設されます。 列車はシンカン-カヤシュ-シンカン間を5分ごとに運行します。 200 日あたり XNUMX 万人の乗客にサービスを提供するバスケントレイのおかげで、アンカラの交通は楽になります。 私たちは、できるだけ早くアンカラ住民にサービスを提供するために、交通を中断することなくバスケントレイの建設工事を昼夜続けています。
最近供用開始されたアンカラYHT駅の特徴は何ですか？ この取り組みは首都に何をもたらすのでしょうか？
アンカラ YHT ステーションは、アンカラとトルコにとって重要なプロジェクトの 29 つであると考えており、2016 年 50 月 8 日に大統領と首相によって供用開始されました。 アンカラ YHT 駅は、バスケントレイ、アンカレー、ケチオレンの地下鉄に接続される予定で、今日の建築理解を反映しており、1.910 日あたり 3 万人の乗客にサービスを提供できる規模で建設されました。 合計6フロアからなるYHT Garでは、障害者のあらゆるニーズに簡単に対応できます。 XNUMX台収容可能な駐車場、商業エリア、カフェレストラン、営業所、多目的ホール、礼拝室、救護室、警備室、ホテルなどの社会文化施設が整備されています。 XNUMX つのプラットフォームと XNUMX つの YHT 路線を備えたアンカラ YHT 駅は、乗客に快適な旅行の機会を提供するだけでなく、アンカラの社会的および文化的生活において重要な位置を占め始めています。
既存の高速鉄道路線だけでなく、新設の高速鉄道路線でも使用するには、新しい YHT セットが必要ではないでしょうか? この方向の仕事はありますか？
当社では、高速鉄道路線に対応するため、250km/h対応のYHTを12台、300km/h対応のYHTを7台調達し運用しています。合計 106 個の新しい YHT セット。 必要に応じて緊急に調達される最初の 10 セットの入札プロセスが進行中です。 残りの 96 セットに対する入札準備は、産業協力プログラム (SİP) モデルを通じて継続されています。 問題の 96 個の YHT セットのうち、 最初の 20 セットは請負業者によって直接生産され、60 セットの YHT セットは TÜLOMSAŞ によって現地化率 53 パーセントで生産され、残りの 16 セットの YHT セットは国営鉄道として TÜLOMSAŞ によって現地化率 74 パーセントで生産される予定でした。
鉄道部門の自由化プロセスとTCDDの再編はどの段階に達していますか? TCDDは新期にどのような任務を遂行するのでしょうか？
トルコでは鉄道の自由化に関して 2013 年に非常に重要な一歩が踏み出されました。 トルコにおける鉄道輸送の自由化に関する法律第 6461 号は、自由で競争力があり、経済的および社会的に持続可能であり、EU の法律と適合する鉄道部門を創設することを目的として作成され、トルコ大国民議会で可決されました。 。 当社はTCDDの再構築とTCDD Taşımacılık AŞの設立を無事完了しました。 新時代においても、TCDDは鉄道インフラ事業者としての活動を継続し、列車の管理はTCDDの子会社として設立された「TCDD Taşımacılık AŞ.」が行うこととなります。 によって始められた一般のほか、同省の認可を受けた企業も鉄道運行事業者となることができる。
「当社の成功の最大のシェアは従業員です」
大臣の就任以来、鉄道プロジェクトが勢いを増していることがわかります。 あなたの勤勉な仕事のおかげで、TCDD ゼネラルマネージャーとしての地位に加えて、国内および国際レベルで新しい役職に選出され、賞を受賞されました。 これらについて少し話してもらえますか？
私たちが成功裏に遂行しているプロジェクト、特に高速鉄道は国際機関の注目を逃れることはできません。 私たちは 30 人の鉄道家族として、昼夜を問わずチームスピリットを持って働き、共に成功を収めています。 したがって、当社の献身的な従業員に感謝したいと思います。 私は総支配人就任後、5大陸に195の加盟国を擁する国際鉄道連合（UIC）の中東地域委員会の委員長に初めて選出され、01年2016月XNUMX日付で理事長に選出されました。この組織の副会長。 私はトルコ人として、UIC の歴史上初めて上級職に選出された人物として、祖国と TCDD を代表して大きな栄誉と誇りを感じています。
私たちの YHT プロジェクトは、ミマール シナン国際プロジェクト オリンピックの範囲内で組織された「エンジニアリング、建築、都市化における大陸横断プロジェクト」部門の「ハイダル アリエフ イヤー賞」に値するとみなされました。 さらに、当組織を代表してトルコ世界技術者・建築家連合より「シルクロード文明功労メダル賞」を受賞しました。 これらの賞の受賞に最大の役割を果たした同僚に改めて感謝したいと思います。
TCDDの義務
İsa ApaydınTCDDは、トルコ鉄道輸送の自由化法第6461号によるTCDDの義務について次のように説明した。
- 全国の鉄道インフラ網における鉄道交通を独占的に管理すること。
- すべての鉄道事業者に平等な条件を含み、差別を生じさせない方法で、鉄道インフラに貯蓄して支払われる交通管理料金を決定し、関連する鉄道列車事業者に発生させて徴収する。
- すべての鉄道インフラ事業者に平等な条件を提供し、差別を生じさせない方法で、その管理下にない全国鉄道インフラネットワークの交通管理手数料を決定し、当該鉄道インフラ事業者に徴収して徴収する。 、
- 鉄道交通に関係のない鉄道インフラの管理下にあるエリアを運営、運営、またはリースすること。
- 自由に使える鉄道インフラを改善、更新、拡張、維持、または修理するため、
-高速および高速列車輸送のための鉄道インフラを建設または建設させること。
・通信設備及びネットワークの設置、設置、開発、運営又は運用
-メインステータスに割り当てられたその他の職務を遂行するため
TCDDの2023年の目標は何ですか?
ゼネラルマネージャー İsa ApaydınTCDDの2023年の目標を以下のように列挙した。
-高速鉄道3.500km、高速鉄道8.500km、在来線1.000kmを含む13.000kmの鉄道を建設し、2023年に鉄道総延長25.000kmを達成
～4.400kmの路線更新により全路線の更新を完了、
-鉄道輸送シェア。 旅客では10％、貨物では15％に増加し、
-鉄道部門の自由化プロセスの完了、
-国鉄の基準を確立し、
-インフラストラクチャと管理のあらゆるレベルで安全管理システムの効果的かつ継続的な実施を確保し、それを部門別の文化に変える。
・開発した「国家信号システム」の普及とブランド化、
-既存の車両を高速鉄道路線に適したものにし、我が国のあらゆる種類の鉄道車両を生産し、
-物流センター、工場、産業、OIZ、貨物の可能性のある港へのジャンクションライン接続を増やすことにより、複合輸送と貨物輸送の発展を確実にする。
-鉄道運輸研究所の設立と運営、
-国鉄産業の支援とあらゆる種類の鉄道技術の研究開発と開発、
-国際鉄道回廊の発展を確実にする。
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