アダナで議論された輸送問題

交通問題は、土木会議所（IMO）アダナ支部とイスタンブール支部が主催する「アダナ：第12回会議」で議論された。 「交通会議」はセイハン市ヤシャール・ケマル文化センターで熱心な参加者とともに始まりました。

H.チャダシュ・カヤ: 輸送問題は憂慮すべき次元に達しています…

IMOアダナ支部のH.チャダシュ・カヤ支部長は会議の冒頭で、資本主義の発展に伴う都市の成長、都市人口の増加、交通の複雑化により、交通関連の議論が議題となっていると述べた。世界、そして特に近年我が国において。

カヤ氏は、都市が人間の生活を困難にする状況の解決を待っていると指摘し、「これらの問題の中で最も重要なものの一つが交通問題であることは明らかだ。 特に先進国では、交通システムに関する重要な研究が行われ、その成果は実際に活用されています。 私たちが生きている時代において、交通手段は今です。 「それは、アクセシビリティ、適用性、持続可能性、文化遺産、生態系、環境への配慮などの概念とともに考慮されるべきであり、これらの配慮は計画において考慮されるべきである」と彼は述べた。

カヤ氏は、交通機関における現在進行中の悪影響が引き金となって増幅し合う構造を変える新たな政策の創設と実施が今日の社会生活にとって重要な必要性であると指摘し、「解決策をもたらさない間違った措置を講じることは、解決がより困難になると、輸送の問題が憂慮すべきレベルに達します。 「このため、まず社会の構造と利益に適した交通政策を構築することが重要です」と彼は言いました。 カヤ氏は、第12回交通会議では、12のセッション、4人の招待講演者、24件の口頭発表、3件のポスター発表により、この主題に関する最新情報と研究の共有が可能になると強調し、会議に貢献した人々に感謝した。

ゼイダン・カララール: 利益のためにはすべてが犠牲になる

セイハン市長のゼイダン・カララル氏も、交通が最も複雑なアダナでの交通会議の開催を非常に重視していると強調した。 カララー氏は、建設不良や道路の悪い都市で交通計画を立てるのは簡単ではないが、言い訳はできないと指摘し、「首都圏自治体はこの取り組みに着手すべきであり、我々も自分たちの役割を果たすべきだ。

現場では解決できないあらゆる人類コミュニティの問題が都市にやって来ます。 新しいインフラ、住宅、交通、水の必要性が問題を引き起こします。 人々が住んでいる村や地区、近隣の問題ができるだけ解決されれば、中心部の負担も軽減されます。 残念ながら、この状況とは逆のことが我が国で起こっています。 利益のためにはすべてが犠牲になります。 利益を貪欲に求める野生の資本主義によってもたらされるプロセスは、あらゆるものをレンタルするためのインデックスを作成します。 土地、水、食料、どう考えても、世界のあらゆるものは利益のために犠牲にされています。 特に我が国では、15年間も根本的な問題が議論されていません。 人権、経済、報道の自由、失業、啓蒙、何も語られない。 本当の問題は提起されない。 人為的な問題が話題になり、人為的な敵が作られます。 したがって、主要な問題が無視されます。 「トルコでこの議題を現実の場に持ち込むことができれば、すべての問題、特に輸送が議論され、解決されるだろう」と同氏は語った。

エミン・コラマズ: 交通機関は利益の論理で動く民間部門に任せることはできない

TMMOBのエミン・コラマズ会長は、交通投資は利益基準だけでなく、経済発展、社会、政治、安全保障、大量輸送などの基準にも基づいて評価されるべきであると指摘した。 コラマズ氏は、本質的に公共サービスである交通への投資が、我が国で政治的利益の計算が最も行われている分野であると指摘し、次のように述べた。

「ご存知のとおり、政治権力は交通分野への投資を非常に誇りに思っています。 ただし、閉回路で機能せず、高価な第 XNUMX 橋と空港、ガラタ港、ハリチ港、高速鉄道など。 投資のほとんどは民営化を目的としている。 一般の人々がよく知っているように、EIA プロセスから免除されているこれらのプロジェクトでは、環境も略奪され、生態学的バランスがひっくり返されます。 この部門の交通マスタープランはまだ存在しない。 長期および短期の目標を備えた交通マスタープランと、目標、投資予算、この計画の実施結果、すべての交通タイプの法的および構造的問題、および構造を解決するための中心的な構造が必要である。 、部門のデータベースを計画、監視、監督、評価します。

運輸部門は需要と供給の関係で成り立っているため、経済危機の影響を受けやすい部門です。 交通インフラと企業のために実施される民営化計画とプログラムは、その戦略的重要性と公共サービス生産の特徴を理由に、直ちに中止されるべきである。 運輸部門の命運を、利益の論理だけで動く民間部門に委ねるべきではない。 交通分野における計画の欠如、組織の無秩序、公共利益や国益の優先順位の欠如などのマイナス要因が、この国の経済全体を支配しています。 我が国の経済は、長年にわたり、高金利の借入と、原材料の輸入が非常に容易であることを基盤にしてきました。 生産投資節約政策は、消費政策とお金からお金を稼ぐことの追求に取って代わられました。 「都市の家賃、自然破壊、そして経済的利益に依存しているのです。」

ジェマル・ギョクエ氏: 交通問題は科学的規模で計画的に理解することで解決されるべきである

IMOのジェマル・ギョクチェ会長は、「今日世界で使用されている化石燃料の必要性は依然としてその重要性を維持している。 エネルギー効率を高め、多様化するための措置が講じられてきましたが、化石燃料の使用は引き続き大幅に行われています。 「これに関連して、輸送の種類と数の増加に伴い、温室効果ガスの排出も増加しています」と同氏は述べた。 ギョクチェ氏は、都市間交通と都市交通の両方に必要な鉄道、地下鉄、水路交通が残念ながら機能していないことを強調し、「科学者や知識人、そして当議場があらゆる警告を発しているにもかかわらず、この番号を運ぶことができるのは地下鉄だけである」と述べた。 「12車線の高速道路がXNUMX時間で運ぶことができる乗客の数。」「それを運ぶことができるという提案は注目を集めませんでした。」と彼は言いました。

高速道路網の長さによって都市間交通問題と都市交通問題の両方を解決できると考えている人々が、数千人の死傷者と数十億リラの経済損失の背後にあると述べ、ギョクチェ氏は次のように述べた。

「私たちは20年間にテロ事件で30万人が亡くなるという痛みを経験している一方で、国民の80万人から100万人が交通事故で命を落としているという事実は見過ごされています。 交通問題は科学的規模で計画的に解決する必要がある。 車両を運ぶ道路ではなく人を運ぶことを目的としたシステムの完全性の範囲内で問題を解決する必要があります。 交通システムの問題は、さまざまな時期に起こる計画的な開発と並行して先見性を持ち、都市構造全体を考慮することによって解決できます。 このため、我が国とその都市は「交通マスタープラン」を策定する必要があります。 また、「マスタープラン」は、環境、都市、人間、歴史の価値を損なうことなく保存することを理解して作成される必要があります。 国および地方自治体の義務は次のとおりです。 「経済的および社会的発展のニーズを満たすことができる方法で、国と社会の利益のために適切な交通システムを確立および運営すること」。

ヌスレト・スナ：「私がやったから起こった」という理解は放棄されるべきである

IMOイスタンブール支部のヌスレト・スナ支部長は、IMOは輸送が問題である限りこの問題に焦点を当てると述べた。 交通に関する議論は主にイスタンブールに焦点を当てていることに言及し、スナ氏は「第一ボスポラス橋からマルマライの議論に至るまで、私たちのイスタンブール支部は常にプロセスに関与し、実施した活動を国民に知らせ、議題を以下のように設定してきた」と述べた。交通に関する議論において科学的かつ専門的な意識を生み出すことです。」

「交通問題はイスタンブールや都市交通に限定されるものではありません。 砂氏は「さらに、この問題は我が国が経験しているだけの問題ではない」と述べ、「この問題は経済、社会、社会生活の発展に直接関係している」と付け加えた。

スーナ氏は次のように述べています。「輸送へのアプローチは本質的に政治的なものであることに注意する必要があります。 言い換えれば、それは意思決定者の経済的・社会的選好を反映しているということです。 たとえば、私たちの都市が人間中心の方法で組織されるか、それとも車両中心の方法で組織されるかは、工科大学の関心分野内での議論です。 もしあなたが車中心の都市組織を好むのであれば、今日の都市がどのようにしてこのようになったのかについての答えは秘密ではありません。 イスタンブールにも我が国にも交通マスタープランはありません。 最後に記録された交通基本計画は 1983 年に遡ります。 その計画も埃っぽいアーカイブに保管されており、私たちの輸送は運命に委ねられています。 私たちはこのことをあらゆる時代、あらゆる場面で強く主張します。 交通マスタープランが必要だ。 計画は、公共交通機関に焦点を当て、持続可能で機能的かつ総合的な観点から作成される必要があります。 準備段階は、関連する専門会議所、大学、組織された組織を通じて国民の参加に開かれるべきである。 したがって、「私がやったからそれで終わり」という考え方は捨てるべきです。」

ギュンゴール・エレン: 私たちの目的は、科学の観点からソリューションを生み出すことです

大会組織委員会のギュンゴール・エヴレン委員長は、大会開催の喜びを語った。 エヴレン氏は、「我々の目的は、科学に照らしてこの国の問題に対する解決策を生み出し、その実施を監視し、間違いがあった場合には警告措置を講じることだ」と述べた。 1974 年以来、多くの提案がなされ、実施されてきたことを指摘し、エヴレン氏は次のように述べています。

私たちの解決策の提案は無視され、批判には耳を傾けてもらえず、最近では反対の姿勢が見られ始めています。 しかし、計画は非常に重要ですが、我が国では計画外の投資が急速に増加し始めています。 自然や歴史的価値に関しても同様の行動が見られました。 「環境や自然に対する虐殺があった」と彼は語った。
エヴレン氏は、この会議が社会のあらゆる層に密接に関係しており、非常に緊密な作業計画を準備していることを指摘し、「私たちは国を代表して最善の解決策を提供することに懸念を持っている。 「すべてが明白で、何も秘密ではないが、解決策を生み出すことはできない」と彼は言った。

セラン・アイサル：キプロスでは地下鉄を議題にすることはできない

TRNC IMOのセラン・アイサル会長も、長年の過ちの結果、トルコとTRNCの交通問題への介入から遠ざけられてきたと述べた。 アイサル氏は、職業とは何の関係もない任命がTRNCで行われ、業務がトルコに移管され、このようにして業務が遂行されていると述べ、「私たちの島には統合された交通政策が必要である」と述べた。それは技術的な秩序だけでなく、生み出された秩序も消滅させることになるだろう。

急速に発展する都市は、移民の受け入れに伴い、より多くの問題を抱えています。 しかし、キプロスでは地下鉄のような問題を議題にすることはできません。 同氏は、「人口が少ないにもかかわらず、交通事故の多さは、実施された間違った政策の誤りを示している」と述べた。