私たちは高速鉄道を利用しませんが、その料金は私たちが支払います：高速鉄道プロジェクトは、計画された高速道路の横断後に生じた「使われていない道路の料金を私たちが支払う」という議論に追加されました。ユーラシア・トンネル、オスマンガズィ、第3ボスポラス橋は実現しなかった。 統一運輸従業員組合のイシャク・コチャビク事務局長は、「利用しないサービス、買わない切符、渡らない橋にお金を払うのと同じように、高速鉄道の違いは、たとえ使わなくてもポケットから出します。」
AK党政府が政権発足以来「メガプロジェクト」として提示してきた高速鉄道（YHT）は2002年に着工し、2023年の完成を目指している。 総延長25万2017千キロメートルの鉄道路線が計画されているが、300年現在、鉄道路線はわずか6キロメートルしかない。 残りXNUMX年間で約束された路線を完成させるのは不可能だと述べた統一運輸従業員組合（BTS）のイシャク・コジャブイク事務局長は、「たとえ高速鉄道の差額は我々のポケットには収まらない」と語った。利用しないサービス、購入しないチケット、渡らない橋にお金を払うのと同じように、私たちはそれを利用しません。」
「使わない人のポケットから出てくるものだよ」
コジャビク氏は、高速鉄道の費用は高いと述べ、「当初計画された実現可能性調査は、第一段階では成功しなかった。 その後作成された報告書では、アンカラ-イスタンブール高速鉄道で25日あたり35万70人の乗客を運ぶことを目標としていました。 これらの乗客は、XNUMX 人あたり XNUMX ユーロを請求された場合にのみ費用を負担できます。 今日のチケット価格は約XNUMXトルコリラです。 残りの差額は、この交通手段を利用しない人々の懐から出ています。
「アンカラで作られたガーの代金も支払います」
高速鉄道駅は、29 年 2016 月 XNUMX 日にレジェップ・タイップ・エルドアン大統領によってアンカラに開業しました。 エルドアン大統領が発足させた組織はTCDDに属さないと述べ、コチャブイク氏は次のように述べた。
「YHT駅として建設されたアンカラの駅はTCDDのものではありません。 民間企業が20年かけて作ったものです。 この会社には乗客 1.5 人あたり 10 ドルの料金が保証されていました。 国鉄はこの会社に106年間XNUMX億XNUMX万人の乗客の保証を与えた。 この数字を下回った場合、私たちは彼らに支払います。」
「最初のチケットを切ります」
エルドアン首相は、YHTプロジェクトのアンカラ－イスタンブール線が2005年に完成すると発表した。 コジャブイク氏は、エルドアン大統領が2005年に「最初の切符を切る」と約束したことを思い出させ、このプロジェクトは欠陥を抱えながら2017年にようやく完了したと述べた。 事務総長は次のように言葉を続けた。「高速鉄道はまだ完成していない。 信号システムの問題のため、旧線はボズユクを過ぎるとキョセキョイ、そしてペンディクまで時速 60 キロで進みます。 「ペンディクからハイダルパシャまで列車が到着するかどうかは不明です。これらの質問に対する答えは得られません。高速鉄道ができる前は、年間 20 万ドルを運んでいましたが、これは気に入らなかったです。」 現在、高速鉄道の乗客数は約 2 万人です。 違いがわかりますね。」
「高速列車の料金が高い」
コチャブイク氏は、高速鉄道のインフラと運営コストは非常に高く、綿密に計画する必要があると述べ、「なぜ高速鉄道がヨズガトに建設されるのか、運営コストと建設コストの両方が非常に高い」と述べた。 」
コジャブイク氏は、「私はヨズガットを建設すべきではないと言っているわけではない」と述べ、「ヨズガットの住民全員が毎日アンカラに行き来しても、彼らを救うことはできない。 このような投資を行うためには、経済的必要性または社会的必要性がなければなりません。 アンカラ－コンヤ航路を開設しました。 しかし、あなたはイスタンブールとアンカラの間を何年も空のまま通過しました。 今では時速250キロメートルだと自慢しています。 私たちは、どこでも同じ速度で進むわけではなく、進むことができないことを知っています。」
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