Marmarayの郊外線の改修が再開されました

Marmarayの範囲内の郊外線の改善プロジェクトが再開：8月にXMUMXの範囲内で停止したMarmarayの範囲内の郊外線の改善プロジェクトは、請負会社であるOHLの契約の更新から再開されました。

作業は4年前にMarmarayへの統合のために閉鎖された郊外線で始まった。

Gebze-Halkalı 途切れのない鉄道システムの確立を目的としてプロジェクトを請け負ったOHL社は、6月にラインで作業を開始し、プロジェクトは6月に完了する予定でした。 しかし、請負会社は2013年8月にプロジェクトを中止し、現在の価格ではプロジェクトを終了できないと述べた。 運輸省が2015 11月2014にOHLと延長契約を締結し、納入日が18 12月2016に引き下げられた後、作業は再開されました。 下請けをやっトルコ、ガレオン船、コリンとCengizでohl'y 3つのプロジェクトから3件の請負業者。

デザインビルドモデルで実現されるプロジェクトでは、 Halkalı路線沿いのすべての郊外駅の更新、2路線から3エラー Halkalı倉庫エリアで行われます、電車のメンテナンスと修理を行います。

アジア側はGebzeの噴水から43,8キロメートル、ヨーロッパ側はKazlıçeşme Halkalı19,2キロメートルを含む全長63キロメートル、および既存の基地は削除されました。 すべてのインフラストラクチャーとステーションは、同じルート上で3さえも許可するように再構築されました。 27はアナトリア側に構築され、10はヨーロッパ側に構築されます。 37（ペンディク、Maltepe、Bostancı、Söğütlüçeşme、Bakırköy、 Halkalı）都市間電車 - 通勤電車が乗り換え駅になります。 もう一方の30駅は、Marmaray列車専用の郊外駅として機能します。 2高架橋。 27歩道橋、29歩道橋、21高速道路、12歩道橋、19リバークロスブリッジ、60カルバート。

歴史的な駅と橋

Marmarayプロジェクトが始まった2004以来、Marmarayルートに沿ってイスタンブールの両側にある歴史的な駅や橋をどのように保護するかについての好奇心の問題です。 いわゆるüretilModern Lines ImprovementÇözüm（CR1）契約がここ数年で何度も更新されたという事実、および入札を行った会社は具体的な道筋をたどりませんでした。

18 11月の2016更新契約の後、14歴史的駅と郊外ルート上のすべての歴史的建造物が保存され、駅と構造物に関する図面と復元図面および修復プロジェクトが準備され、ボード承認が完了します。 したがって、Bakırköy、Yeşilköy、Göztepeの各駅は、プロジェクトの範囲内で修復されます。 Göztepe駅が鋼鉄製キャリアに吊り下げられる前に行われる作業の範囲内で、線構造の下に建設され、その後、敷地を保護することによって歴史的な駅が修復されます。 既存の駅に近いエリアで新しい駅が再建されます。

鋼鉄のキャリアのGöztepeの場所の中断はラインが建設された後ya保護されたyaであるように計画された後に計画されています。

しかし、メディアの報道によると、以前に発表された橋が所定の位置に保存されますが削除され、移動されます。 たとえば、原稿の入り口に画像があるErenköyBridgeは削除され、Haydarpaşaの店舗に運ばれます。 橋が再建されるかどうかは不明である。 12月のHurriyet新聞の6報告は、「必要ならば、再度決定されるべき場所に設立することができる」と述べた。

一方、2008では、XVIXによって2008に発表されたマルマラ地域の副局長ウミット・チェリクの鉄道・港湾・空輸建設総局（DLH）は、歴史的橋梁はその場に保存されると述べた。 橋のガバリ（列車が通行できる高さと幅）が3番目の道路の建設に適していない場合は、この道路が橋を通過することが予想されます。

郊外改善プロジェクトが完了すると、郊外線と地下鉄線がMarmarayに統合されます。 ゲブゼ Halkalı 中断のない操作は次の間で実行されます。 これら 105 つの駅間の移動は 76 分で行われます。 マルマライ プロジェクトの各段階の実施により、路線の総延長は 2 キロメートルとなり、10 ～ 75 分ごとに運行されることになります。 片方向で1時間あたり42人の乗客を運ぶことが計画されています。 スペインのOHLが郊外線改良工事の入札に79億84万XNUMXユーロで落札した。

さてアルダ

ソース： 私はhabervesaire.co