ブルサは鉄道システムのブランドになりました

ブルサは鉄道システムのブランドになりました。ブルサメトロポリタン市営コンサルタントの機械エンジニアであるタハアイディンは、ブルサが提唱したビジョンの結果として、トルコ人が100％所有する最初の車両シルクワームトラムを製造したと述べ、次のように述べています。 3ユーロまで下がった。 私たちの業界、鉄道システムの研究は改善され、私たちは私たちの国に付加価値を提供しました。」
Bursa Büyükşehir Belediye Başkan Danışmanı Makine Mühendisi Taha Aydın, Sabah Gazetesi tarafından Atatürk Kongre Kültür Merkezi’nde (Merinos AKKM) düzenlenen Kentsel Dönüşüm ve Akıllı Şehirler Kurultayı’ kapsamındaki oturum bölümünde konuştu. Bursa Büyükşehir Belediyesi’nin raylı sistem vizyonu ve projeleri hakkında bilgiler veren Taha Aydın, Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe’nin yerel seçimlerden sonra Bursalılara verdiği sözle ipekböceği tramvayının vizyon projesi olarak yapıldığını söyledi. Bursa’nın mühendislik ve sanayi altyapısı kullanılarak Türkiye’nin ilk tramvayının üretildiğini hatırlatan Aydın, “3 milyon 200 bin euroya aldığımız araçlar, böylelikle 1 milyon 600 euroya düştü. Avrupa’yı gezdiğimizde bizlere, ‘4-5 senede bir modeli zor geliştirirsiniz. Zor bir teknoloji’ dediler. Tramvay, hızlı trenden sonra gelen en zor raylı teknolojidir. İhtiyaç dolayısıyla çalışmalara oradan başladık. Bir sanayicimizi yönlendirerek 6 senede 4 tane model geliştirdik. Dolayısıyla ülkemize kazandırdık ve Türkiye’ye yön verdik. Hiçbirşey yapmadıysak da 420 milyon TL’yi şehrimizde tutmuş olduk. Bu kadar paranın çıkışını engellemiş olduk. Bunun yanında sanayimiz, raylı sistem çalışmalarımız gelişti, ülkemize katma değer sağladık. Dünyada şuan 1.7 triyon dolarlık uluslararası raylı sistem pazarı var. Bunun için yerli olmamız gerekiyor” dedi.
「100％トルコの免許を持つ陸上で最初の車両」
トラムの重量が55ユーロ、250人乗りの飛行機が1ユーロ、Beoingスケールの飛行機が100万ユーロを追加すると、Aydınは、これらすべてを考慮して、ブルサにハイテク工業地帯を設立することを計画していると述べました。 タハ・アイディン氏は、シルクワームの路面電車の設計、ソフトウェア、およびすべての工学的研究は地元のものであると述べ、次のように述べています。 これは、海外のエンジニアリング会社によってテストされたツールです。 ヨーロッパの大手企業が、地元の路面電車をモデルにしてドイツで入札を行いました。 言い換えれば、それは車両がドイツの基準であり、ヨーロッパの都市で使用できることを示しています。 これを達成したブルサについて話している」。
TahaAydınは、都市を計画する際に輸送を優先事項と見なすべきだと述べ、建設会社も鉄道システムへの近さを人々の利点として提示していることを思い出しました。
ブルサの人々の83％が調査で最大の問題として輸送を示したと説明し、Aydınは輸送の問題は解決されたが、ゴム輪輸送はもはや解決策ではなく、鉄道システムを構築する必要があると述べた。 Aydın氏は、電気輸送はタイヤ輸送の6倍の費用がかかることを強調し、次のように述べています。「ヨーロッパを見ると、地下鉄は古いですが、歩いています。 私たちは中古車を購入し、欠陥を修正しようとしました。 いくつかのセグメントが私たちに反応しました。 これらの車両が歩いていることが重要です。 現在、これらの中古車をリニューアルしています。 私たちはこれを中古価格で行いますが、最も近代的で技術的な方法で行います。 高付加価値製品を生み出すブルサについてお話します。 「55％のローカル車両を作ると、68％の付加価値が生まれます。」
Aydınは、イスタンブールの道路でT2鉄道システムの作業を開始したことを思い出し、イスタンブールからブルサに入ると、よりモダンな外観が現れると述べました。 アイディン氏は、「なぜメトロではないのか」という批判に応えて、次のように述べています。 これらは計画および設計する必要があります。 私たちは国際企業の博士です。 私たちはブレナーと協力しました。 彼らは、イスタンブールに向かう途中のトラムで十分だと私たちに知らせました。 地下に持っていくと1〜12倍のコストがかかります。 あなたの輸送が交差点での人や車の動きを妨げないのであれば、路面電車が好まれます。