ファーストパディシャ

最初に列車に乗車したスルタン：今年は鉄道がアイドゥンに到着して 150 周年です。 今日のこのような日の意味：アイドゥンは、イズミルに次ぐ我が国第二の都市であり、アナトリアから世界（「世界」とは19世紀のヨーロッパでした）に開かれました。

イスタンブールに鉄道ができる前に、イズミルとアイドゥンの間に建設されました。

1 年 1866 月 10 日、イズミル - アイドゥン線が開通しました。 その建設は23年前に始まりました。 スルタン・アブドゥルメシドは、1856 年 XNUMX 月 XNUMX 日に英国の起業家にこれを許可しました。

当時、イズミルにはヨーロッパ（レヴァント）の実業家、特にイギリス人、フランス人による大規模な植民地が形成されていた。 彼らの中には交易や鉱業に従事する人もいたが、大部分はエーゲ海の肥沃な土地で綿花、イチジク、ブドウを栽培し、イズミルからヨーロッパに輸出していた。 製品はラクダのキャラバンによってゆっくりと非効率的にイズミルに到着し、製品のほとんどは途中で腐っていました。 交通手段を鉄道に転換する必要があった。 英国のビジネスマンたちは仕事を始めた。 結局のところ、イギリスは 1820 年代に蒸気動力を移動に利用することに成功していたのです。 1830 年に世界初の商業鉄道がマンチェスターとリバプールの間に開通しました。 これらは当時最も活発な産業の中心地でした。 首都ロンドンには鉄道がありませんでしたが、国内の工業都市や鉱山都市と港の間に鉄道が敷設されました。

イズミル・アイディン鉄道の建設はイギリスに認められた。

スルタンはこの有益な投資を承認しました。 この確立された会社は、鉄道の建設方法を知っている労働者をイギリスから連れてきました。 オスマン帝国にはレールの生産に適した産業がなかったため、当時終結したクリミア戦争で使用されたレールはクリミアからイズミルまで船で運ばれた。 それ以外はすべてイギリス産です…レールを地面に固定する枕木の木材だけが自生のものです。 10年の建設期間を経て、全長133kmの鉄道が完成した。 一方、アブドゥルメシドは亡くなり、アブドゥルアジズがスルタンとなった。 20 年 1863 月 7.30 日に新しいスルタンがイズミルを訪れたとき、彼はこの主題に興味を持っていました。 彼は、10.40泊のうち14.30泊を、鉄道プロジェクトの先駆者であるレバント人の実業家1866人の家で過ごした。 スルタンがイズミルからセルチュク（当時はアヤスルク）まで電車で移動したという情報源はあるが、これを裏付ける情報源は（今のところ）他にない。 当時、この路線はXNUMX日XNUMX便しかありませんでした。 列車はアルサンジャックをXNUMX時XNUMX分に出発し、セルチュクにはXNUMX時XNUMX分に到着し、戻りはXNUMX時XNUMX分に始まります。 アブドゥラジズがこの列車に乗ったのかどうかは不明だが、それでも彼はこの列車に乗った最初のスルタンとなった。XNUMX 年のスルタン国のワゴンはラフミ コチ博物館に展示されている。

イギリスはまた、イズミルにアルサンジャック駅とバスマネ駅を建設しました。

アルサンジャックは地味だったが、バスマンはもっと派手だった。 このプロジェクトはギュスターヴ・エッフェル (エッフェル塔の建築家、そうです。) のものだったため、エッフェル氏はイズミールには来ませんでしたが、フランス第 XNUMX の都市であるリヨンにあるバスマン駅の同じ駅を自身の作品として設計しました。 。 さらに、エッフェルはイズミールのコナック ピア ショッピング モールの鉄鋼コンポーネントを設計しました。 彼はそれを自分の施設の型に流し込み、船に積み込んでイズミルに送りました。 その建物はフランスの税関の門として建てられました。

レバント人は、より効率的、より速く、より経済的な輸送と貿易のために、これらすべての技術的インフラを準備しました。 オスマン帝国政権はまた、法的インフラを確立し、金融インフラを促進しました。 1859年にスルタンが500株を購入したほどだ。 イギリス人がエーゲ海で始めた鉄道建設はレバント人の貿易を促進し、彼らの利益を増やしました。 鉱産物や農産物の輸送における生産性の向上については、多くの記事や書籍で議論されています。 オスマン帝国は国民にそのようなサービスを提供できる立場にありませんでした。 首都イスタンブールでさえ、27 年 1872 月 1877 日に鉄道に到達することができました。 通勤航海は 1.0 年に始まりました。 オスマン帝国によるインダストリーXNUMXのハイジャックの代償として、外国人に鉄道を放棄したことが大きな代償となった。 共和国が彼らからそれを買うまでは。