ワシントンメトロは深刻な問題を経験している

ワシントンの地下鉄で深刻な問題が発生：蒸し暑い夏の日、ワシントンを訪れた観光客のグループがエスカレーターを使って地下鉄ランファンプラザ駅に降りた。 ワシントンの地下鉄システムのスケッチを研究している人が、どの路線がどこに行くのかを把握しようとしています。 午後の16時です。 仕事から帰宅する準備をしているワシントン住民が駅のプラットホームをゆっくりと埋め尽くしている。
オーストラリア人観光客のクリス・パーシバルは、地下鉄の地図を調べて、故郷のシドニーの地下鉄はもっと大きいと自慢しています。 このシステムはシドニー以外でも利用できると述べ、パーシヴァルは「気を悪くしないでください。しかし、私たちの地下鉄はあなたの地下鉄よりも優れています」と言わずにはいられません。
「私は今でもワシントンを愛しています」とパーシヴァルは、40年前に開通したワシントンの老朽化した地下鉄システムを批判したことを申し訳なさそうに言う。
外では仕事から帰ろうとしている女性が暑い中バスを待っている。
３０代女性は地下鉄は利用しないという。 下着姿でハイヒールを履いた女性は、地下鉄は使わないと主張している。
では、なぜこの女性は地下鉄を使いたがらないのでしょうか？ 説明は次のとおりです。
「私は地下鉄に乗るために駅まで走っていました。 しかし待っていた地下鉄は来ない。 あるいは来てくれるけど、混んでいて乗るのが大変だった。 2009年に死亡事故が発生しました。 車内が煙で充満し、女性が息切れで死亡した。 この出来事の後、私は地下鉄に乗るのをやめました。」
ワシントン地下鉄は危機に瀕している。 この問題は非常に深刻で、当局は昨冬、平日に地下鉄を完全に閉鎖し、緊急の保守と修理を行わなければならなかった。
ワシントン地下鉄の新しく任命されたディレクターは、地下鉄の大規模なメンテナンスのスケジュールを発表した。 このプログラムは、地下鉄の深刻なセキュリティ上のギャップを埋め、必要な修復を行うために開始されたもので、多くの場所で地下鉄のサービスが中断されることを意味します。
ワシントン地下鉄局長ポール・ヴィーデフェルド氏の事務所は、ボイス・オブ・アメリカの取材要請を拒否した。
では、アメリカ議会とホワイトハウスがあり、世界で最も強力な都市の一つであるワシントンの地下鉄はどのようにしてこのような結果になったのでしょうか? かつてオバマ大統領が「この地域の最大の利点の一つ」と評したワシントン地下鉄は、なぜ短期間にこれほど急速に老朽化したのだろうか。
連邦政府職員がよく利用し、地域の未開発地域に経済成長をもたらした地下鉄は、現在、列車の脱線事故、火災、遅延、そしてこれまでに14人のワシントン住民の死亡を記念している。
もう XNUMX つの不可解な疑問は、ワシントンの地下鉄よりもはるかに古いロンドンと東京の地下鉄がなぜ信頼性が高いのかということです。
メンテナンスと修理の重要性
ジョージ・メイソン大学の歴史学教授で、2006年の著書『ワシントン地下鉄の歴史』の著者であるザカリー・M・シュラグ氏は、ワシントン地下鉄の警鐘は実際には1980年代半ばに鳴り響いたと述べている。 1986年に発表された連邦市議会の報告書は、ワシントン地下鉄の老朽化が始まるため、1990年代には維持費と修理費が急速に増加すると警告している。
シュラグ教授は、この予測は正しかったと言う。
ワシントン メトロは、ワシントン都市圏交通局が運営する XNUMX つの鉄道システムです。 ただし、他の都市の地下鉄は XNUMX つの鉄道システムに基づいています。 システムが XNUMX レールの場合、日常の輸送の流れを中断することなく、故障した列車を線路から引き抜いたり、応急修理を行ったりすることは非常に困難になります。
ワシントン地下鉄のもう XNUMX つの問題は、定期的な資金が不足していることです。 このシステムを運営し、理事会がワシントンDC、バージニア、メリーランド州の代表者で構成されているワシントン都市圏交通局は、議会からの資金提供をほぼ懇願している。
一方、重要な安全対策が講じられていないとして運輸局を厳しく批判した連邦運輸局の報告書や相次ぐ地下鉄システムの失敗を受けて、議会はワシントン地下鉄に資金を配分することを望んでいない。
30 年間外交官を務め、交通コンサルタントのケビン・マーラーは現在東京に住んでいます。 マーヘル氏は、資金不足と重要な保守修理の怠慢が大きな問題を引き起こすと指摘しています。 同専門家はまた、ワシントン地下鉄ではメンテナンスや修理作業が定期的に行われていないことも強調している。
間違ったアプローチ
東京メトロは、世界で最も信頼性が高く、安全で、最も評価されている地下鉄システムの XNUMX つです。
極東に26年間住んでいるボイス・オブ・アメリカ記者スティーブ・ハーマンは、この評価は正しいと考えている。
現在ワシントンの外務省特派員を務めており、ワシントン地下鉄の問題を直接経験しているハーマン氏は、極東人は公共交通機関を非常に重視していると語る。
ハーマン氏は、東京メトロでは90年間、事故やその他の問題がほとんど発生していないと述べ、国民は公共交通機関を日常生活の不可欠な部分と見なしているため、日本人は鉄道システムの効率性を非常に重視していると強調した。
ケビン・マーラー氏は、東京地下鉄は政府や地方自治体ではなく、民間企業の理事会によって運営されていると述べています。 これらの企業は消費者の利益を保護し、安全性を非常に重視しています。
アメリカでXNUMX番目に大きな地下鉄であるワシントン・メトロが深刻な問題に直面している。 アメリカの他の都市も、公共交通機関に悪影響を与える課題に直面しています。
ザカリー・M・シュラグ氏は、ボストンには強固な資金システムがあることを強調しながら、市当局が地下鉄の保守と修理に数十億ドルを割り当て、ニューヨークは数十億ドルの保守を計画しており、シカゴは保守目的で路線を完全に閉鎖していると説明した。
長年交通システムを研究してきたシュラグ氏によれば、アメリカの地下鉄システムの問題について導き出される結論はただ一つ、すべての問題はインフラへの投資が不十分であることに起因するという。