ヒジャズ鉄道はイスラム世界の寄付で作られました

ヒジャズ鉄道はイスラム世界の寄付で作られた：スルタン・アブドゥルハミットの寄付によって組織されたキャンペーンの資金で建設されたヒジャズ鉄道は、イスラム世界の多大な犠牲の上に完成しました。
最も議論されているが広く受け入れられているオスマン帝国のスルタン、スルタン 1908 世。 アブドゥルハミドの最大のプロジェクトであるヒジャズ鉄道によるメディナへの最初の遠征は、27 年 XNUMX 月 XNUMX 日に行われました。

ヒジャズ鉄道はカリフ政権最後の大規模プロジェクトと考えられており、イスタンブールからメディナまでの鉄道網を敷設することを構想していた。 鉄道の費用は 4 万リラと計算されました。 この金額は国家予算のほぼ20パーセントに達しており、支払うのは不可能に思われた。 スルタン・アブドゥルハミットは、個人資産からプロジェクトに初めて寄付をすることで大規模なキャンペーンを開始した。 こうしたイスラム世界による援助を一手に集めるために「ヒジャーズ・シメンディファー・ライン助成金」が設立されました。 このキャンペーンはオスマン帝国の領土だけでなくイスラム世界全体でも大きな注目を集め、非常に自己犠牲的な寄付が行われました。

モロッコ、チュニジア、アルジェリア、ロシア、中国、シンガポール、オランダ、南アフリカ、喜望峰、ジャワ、スーダン、プレトリア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、スコピエ、プロブディフ、コンスタンツァ、キプロス、ウィーン、イギリス、ドイツ、アメリカのイスラム教徒鉄道 彼らはその建設のために寄付しました。 イスラム教徒に加えて、ドイツ人、ユダヤ人、そして多くのキリスト教徒も寄付をしました。 援助はモロッコ首長、イランのシャー、ブハラ首長などの国家行政官から提供された。
ヒジャズ鉄道プロジェクトはイスラム世界で熱狂的に迎えられた。 ヒジャズ鉄道は、オスマン帝国、インド、イラン、アラブのマスコミで数か月間最も重要な話題となった。 イスタンブールで発行されたサバ州新聞は、鉄道が聖なる線であり、カリフの最も壮大な仕事であると報じた。

ヒジャズ鉄道の建設は 1903 年 2 月に始まりました。 鉄道の技術業務はドイツ人技師マイスナーが担当しましたが、ドイツ人技師も関与していましたが、技術者の重要な部分はオスマン帝国出身者でした。 ヒジャズ鉄道の建設中に、666 個の石橋と暗渠、96 つの鉄橋、37 つのトンネル、XNUMX の駅、XNUMX つの池、XNUMX の貯水タンク、XNUMX つの病院、XNUMX つの作業場が建設されました。 鉄道の建設に従事する労働者、兵士、役人は、暑さ、喉の渇き、盗賊の襲撃などの悪条件に耐え、多大な犠牲を払って働きました。

II. アブドゥルハミットは繊細さの素晴らしい例を示し、ヘルツにアドバイスを与えました。 彼はムハンマドが彼の崇高な精神を乱さないことを望んでいました。 このため、レールの下にフェルトを敷いて作業を続けました。 工事中、この地域では静かな機関車を使用するよう注意が払われました。

鉄道の建設は最初にダマスカスとデラの間で開始されました。 アンマンには 1903 年に到達し、マーンには 1904 年に到達しました。 マーンからアカバ湾まで支線が作られ、紅海への到達も試みられたが、イギリス軍の反対により実現できなかった。 ハイファ鉄道は、以前イギリスの会社に建設権益が与えられていたが、建設資材とともに購入され、1905年に完成し、ヤルムック渓谷からハイファのデラに接続された。 こうしてヒジャズ鉄道は地中海に到達した。 それまで、歴史都市アッカに隣接する小さな町だったハイファは、ヒジャズ鉄道と港の建設によって急激に発展し、現在ではこの地域の重要な交通の中心地となっています。

鉄道がマーンに到着した後、建設と運営の作業が分離され、運営管理が確立され、1 年 1905 月 1 日に鉄道で初めて旅客と物資の輸送が開始されました。 同年にムデヴヴェラに到達し、1906 年 27 月 1908 日にメダーイン・サリフに到達した。 この時点から、建設全体はイスラム教徒の技術者、技術者、労働者によって行われました。 アル・ウラ、そして最後にメディナ。 ダマスカス - メディナ線は、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に最初の列車が式典とともにダマスカスを出発したときに開通しました。 このような短期間での路線終了は西側諸国に大きな驚きを与えた。

それまで全長464キロメートルあったヒジャズ鉄道は、スルタン・アブドゥルハミットの即位33周年にあたる1年1908月XNUMX日に行われた公式式典で全面的に運行を開始した。 ヒジャズ鉄道は第一次世界大戦まで広く使用されました。

II. この路線はアブドゥルハミドが退位するまでは「ハミディエ・ヒジャズ鉄道」として知られ、18年1909月1918日以降は「ヒカス鉄道」としてのみ知られ、900年には総延長が16キロメートルを超えた。 ヒジャズ鉄道に対するオスマン帝国の支配は、ムドロス休戦協定第 7 条に従って 1919 年 XNUMX 月 XNUMX 日に署名された仕様書に従って、メディナの司令官ファフレディン・パシャが降伏してメディナを避難させた後に解除された。 メディナの聖遺物は、ファフレディン・パシャの卓越した努力により、ヒジャズ鉄道のおかげでイスタンブールに輸送することができました。
短い寿命にもかかわらず、ヒジャズ鉄道は重要な軍事的、政治的、経済的、社会的影響をもたらしました。 外国資本によって建設された鉄道に雇用されていなかった工学学校を卒業した多くのトルコ人技術者にとって、ここは初めての経験と訓練の場でした。

共和国鉄道の建設中に必要とされる知識、技術、経験の基礎はヒジャズ鉄道によって提供され、かなりの数の技術者が訓練を受けました。 ヒジャズ鉄道は、オスマン帝国とその地域との連絡を容易にし、ハッジに行きたいイスラム教徒の活動も容易にし、大きな成果を上げました。

ヒジャズ鉄道は、それが生み出した物質的な成果に加えて、共通の目標と理想に向けた国民間の協力と連帯意識の形成にも重要な貢献をしました。