26月XNUMX日に準備ができたXNUMX番目の橋

26番目の橋は26月XNUMX日に完成する：ヨーロッパ大陸とアジア大陸を結ぶ共和国の歴史の中で最も重要なプロジェクトのXNUMXつであるヤヴズ・スルタン・セリム橋の接続道路の工事が加速している。 橋は接続道路とともに XNUMX 月 XNUMX 日に開通すると考えられています。
北マルマラ高速道路プロジェクトの範囲内でイスタンブールに建設される第3ボスポラス橋は、完成すると世界最大幅の橋の称号を得る予定で、合計2車線があり、そのうち10車線が鉄道となる。
ヤウズ・スルタン・セリム橋のおかげで、交通量が大幅に軽減され、第 3 橋と第 XNUMX 橋の過積載による燃料と労働力の損失から生じる年間 XNUMX 億リラの損失が解消されます。
オダエリ－パシャキョイ間を結ぶ橋は長さ3キロ、投資費120億ドルで、同じデッキに鉄道輸送システムを設置するという点でも初となる。
幅59メートル、塔高322メートルのこの橋は、この点でも記録を破り、総延長で「レールシステムが設置された世界最長の吊り橋」の称号を獲得することになる。長さは408メートル、スパンは2メートルです。
26月XNUMX日オープン
イスタンブールの交通交通負荷を軽減し、都市交通に車両が進入することなく、アクセス制御された高規格で中断のない安全で快適な道路により時間を節約し、他の交通手段との統合によりイスタンブール市内交通の密度を軽減し、交通渋滞を軽減します。交通量の激しさから、大気汚染やそれによって引き起こされる環境問題が解消されることが期待されています。
この橋は、全長120キロメートルの高速道路と接続道路とともに、26月XNUMX日に開通する予定である。 この日にプロジェクトを開始することに問題はありません。
北マルマラ高速道路プロジェクトの継続事業である全長169キロメートルのクルツキョイ～アキヤズ間と全長88キロメートルのクナリ～オダエリ間での入札が終了し、落札したコンソーシアムが発表された。
建設・運営・移転モデルの枠組み内で建設される道路の費用は、工事を請け負う企業に帰属します。
橋の上でアスファルト鋳造工事が終了
橋梁のアスファルト打設が完了し、上部工工事も最終段階を迎えました。
これに関連して、まず鋼床版の表面をサンドブラスト処理しました。 その直後、塗装、断熱材、鋼床版の表面は腐食から完全に保護されました。
隔離層の後、マスチックアスファルトと石マスチックアスファルトを使用してアスファルト作業をXNUMX段階で実行しました。 メイン開口部と後部開口部のマスチックおよび石マスチックアスファルトは高品質で製造され、舗装が完了しました。 マスチックアスファルト混合物には、TLAと呼ばれる天然アスファルトが使用されました。
主径間と後径間で合計11トンのアスファルトが敷設された。 アスファルト工事は昼夜交代で約１５０人のチームで行われた。
断熱材とアスファルトの工事は2か月以内に完了しました。
橋のタワーハットのアセンブリに取り付けられます
「フランスの橋の巨匠」と称される構造技師ミシェル・ヴィルロジュー氏とスイスのティ・エンジニアリング社がコンセプトデザインを担当した橋の塔頂部の地上設置も始まった。
組み立て後、タワーキャップはクレーンの助けを借りて約300メートル持ち上げられ、所定の位置に設置されます。 こうして、高さ 322 メートルの橋塔が最終的な形になります。