新しいシルクロード、Baku-Tbilisi-Kars鉄道

新しいシルクロード、バクー・トビリシ・カルス鉄道：国境が開かれたこのグローバル化の時代において、交通はトルコ経済にとって主要な問題です。 世界中が鉄道と海路を利用している中、私たちは道路とトラックに焦点を当てました。 ただし、鉄道と海路の輸送コストははるかに安く、陸路の少なくとも 70 分の XNUMX です。 我が国では輸送のXNUMX％が陸路で行われています。 高価であるため、道路輸送により生産コストが増加し、最終的には製品価格の上昇につながります。
また、道路輸送には重量制限があり、積載能力が低い。 環境汚染や交通問題を引き起こします。
「カルス・トビリシ・バクー鉄道プロジェクト」は、ヨーロッパから第XNUMXボスポラス橋とマルマライを起点に、カルス・トビリシ、バクー、カスピ海を経て中部アヤ、中国に至る鉄道プロジェクトであり、最も重要なプロジェクトである。輸送と輸送の世紀。 貨物輸送に加えて旅客輸送も行われる。 結局のところ、このプロジェクトは「ヨーロッパと中国を結ぶ新たなシルクロード」なのです。
このプロジェクトの功績も 2001 年に確認されました。 しかし、当時の経済危機のため、政府はそれを実行できませんでした。 このプロジェクトは、7 年 2007 月 21 日にトビリシでジョージア、アゼルバイジャン、トルコの政府間で署名された協定によって初めて実行に移されました。 路線のグルジア部分の基礎は、2007 か国の大​​統領の参加のもと、24 年 2012 月 XNUMX 日に築かれました。 この路線は XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に完成する予定ですが、まだ完成していません。
1992 年から 2007 年まで、カルス アルダハンとイドゥル開発財団は主にこのプロジェクトのためにロビー活動を行いました…このプロジェクトに関する会議を組織しました。 カルスとアルダハンの議員、そしてカルス・アルダハンの議員は、他の州の私たちと同様に、この問題を追ってきました。 さらに、2002年から2007年までジョージア唯一のトルコ人議員だったケマル・ムラタノフ氏は、ジョージアとアゼルバイジャンでこのプロジェクトに携わった。
現在運輸大臣であるアフメット・アルスラン氏は、DLH のゼネラルマネージャーであったときにこのプロジェクトをフォローし、その実施に効果的でした。
バクー・トビリシ・カルス鉄道が開業すれば、中期的には年間3万トンの貨物を輸送し、2034年までに16万トンの貨物、500万トンの貨物を輸送することを目標としている。乗客。
このプロジェクトにより、トルコはカスピ海を経由して中央アジアのトルコ共和国と結ばれることになる。 わが国と、世界で最も重要な石油・天然ガス鉱床があり、トルコ系人口200億人を擁する中央アジアのトルコ共和国との間に、途切れることのない鉄道接続が提供されることになります。
ジョージア、アゼルバイジャン、中央アジアのトルコ共和国との貿易は増加します。
しかし政府は国境貿易を狭いままにしている。 このため、国境の隣国ジョージアとの貿易は潜在力をはるかに下回っています。 鉄道の建設により、この可能性を活用できるようになります。
この鉄道は、これらすべての国との政治的関係のさらなる発展を確実にするでしょう。
カルス・アルダハン地域は長年にわたって移民が集中している地域です。 この地域の生業である畜産は、歴代政府の誤った農業政策により完全に崩壊してしまいました。 生きた動物は1950年代以降にロシアに輸出された。 1960年代以降、この地域ではXNUMX～XNUMX年間、収入が絶たれていたが、鉄道の開通によって再びこの地域に活力がもたらされることになる。 移行を妨げてしまいます。
このプロジェクトは実現可能性のあるプロジェクトですが…4～5年で元が取れる計算になります。