市民はメガプロジェクトの借金を払う

巨大プロジェクトの借金は国民が支払うことになる。富裕層やビジネスマンの信用債務は財務省に積み立てられる。 第一段階では、3大プロジェクトの8.6億ドルの債務が財務省に記帳された。 次に数十億ドル規模のプロジェクトが予定されています。
請負業者の外国融資債務は財務省に積み立てられます。 最初のバッチでは、8.6億ドルの融資が財務省に行われた。 次に数十億ドルのプロジェクトと対外債務が続きます。
道路、橋、空港、トンネル、高架橋などの巨大プロジェクトの建設に必要な海外融資を見つけるのが難しい請負業者は、2014年に制定された規制により財務省から融資を受けることができる。 規制によれば、橋や高速道路などの建設・運営・移転（BOT）モデルに1億リラ。 財務省は、市立病院など建設・リース・移転モデルで500億TLを超えるプロジェクトの対外融資債務を引き受けることができるようになる。 この規制のおかげで、自力では対外債務を見つけることができなかった企業に突然、信用の糸口が開かれた。
ファーストパーティ債務8.6億ドル
財務次官は、民間部門の外国融資に対する債務引受契約から生じる義務の公表を開始した。 公式データによると、財務省はそもそも民間部門が海外で見つけた3つのプロジェクトから総額8億654万ドル（約25億TL）の融資を正式に引き受けた。 民間部門はこれらの融資を最初に支払います。 しかし、企業が支払い不能になった場合、財務省は負債全額を債権者の口座に預け入れることになる。 これらの支払いを可能にするために、財務省は必要に応じて高利の対外債務を見つける必要がある。
トンネル、橋、高速道路
イズミット湾岸横断道路とゲブゼ・オルハンガジ・イズミル高速道路（接続道路も含む）は、財務省が対外債務を引き受けたプロジェクトの中で規模の点で第一位である。 総額6億312万ドルのプロジェクトに対し、制作会社は当面4億956万ドルの融資を行っている。 融資は財務省の債務引受口座に振り込まれた。 第 3 位のプロジェクトは、第 3.4 ボスポラス橋を含む北マルマラ高速道路のオダエリ-パシャキョイ区間でした。 財務省は、2 億ドルのこのプロジェクトに対して、738 つの当事者による 1.2 億 960 億 XNUMX 万ドルの融資を引き受けました。 XNUMX億ドル相当のユーラシア・トンネル・プロジェクトがXNUMX位となった。 同社はこのプロジェクトのためにXNUMX億XNUMX万ドルの外国融資を導入し、財務省はこの融資を債務引受リストに記載した。
巨大プロジェクトの負荷は後からやってくる
BOT とリースモデルにより、将来、国民は深刻な資源不足と債務負担に直面することが知られています。 BOTモデルでは、高速道路や橋など「金の卵を産む」投資収入を実際に国が民間部門に与える。 雪を考慮すると、州はここから来るための資源を非常に長い間奪われています。 また、このリースモデルにより、多くの分野、特に市立病院において国が「テナント」となるため、国は今後数年間で数十億リラの定期賃貸料を民間部門に支払わなければならないことになる。 家賃をまかなうために、国は増税するか、サービスを増やすか、外部から借金するかのいずれかになります。 その結果、巨大プロジェクトの負担は今後数年間で何倍にもなるだろう。