ビナリ・ユルドゥルムのプロジェクトは次のとおりです。 ビナリ・ユルドゥルムはAK党の議長兼首相候補になりました。 Binali Yıldırım が実施したプロジェクトは次のとおりです…
イスタンブールで 3 度目となる 29 つの大陸を結ぶヤヴズ・スルタン・セリム橋の開通は、もうすぐです。 ヤヴズ・スルタン橋は、時の首相レジェップ・タイップ・エルドアンと多くの来賓の参加のもと、2013年26月XNUMX日に基礎が設置され、XNUMX月XNUMX日に供用開始となる。
幅59メートルの第3橋は、完成すれば世界で最も広い橋の称号を獲得し、8車線の高速道路と2車線の鉄道の合計10車線で構成される。 海上に架かる長さ1408メートル、全長2メートルのヤヴズ・スルタン・セリム橋の総工費は164億リラ。
ヤウズ・スルタン・セリムは、塔の高さと間隔において世界最大となる。 ヤヴズ スルタン セリム橋は、15 キロメートルの高速道路と接続道路、XNUMX 車線の鉄道、XNUMX 車線の高速道路の容量、歩行者専用通路と美観を備えた世界の模範的なプロジェクトです。 第三の橋は、世界の他の橋と比較した場合、多くの地域で最初であるという特徴を持っています。
イズミット湾横断橋 (オスマンガジ橋)
ゲブゼ・オルハンガジ・イズミル高速道路プロジェクトの最大の区間であるイズミット湾横断橋の工事が行われ、イスタンブールとイズミル間の輸送時間が29時間から2010時間半に短縮され、9月3,5日に基礎工事が行われた。 、XNUMX年も終わりを迎えました。
イズミット湾横断橋が開通すると、イズミット湾一周で約1時間半かかる旅程、フェリーで約12時間の移動時間が、連絡道路と橋の利用で6分に短縮されます。 、550キロメートルです。 イズミット湾横断橋は、中径間 4 メートルで、世界最大の中径間を持つ XNUMX 番目の橋となりました。
ユーラシアトンネル
マルマライの姉妹として名付けられたユーラシア・トンネルは、マルマライに次いでイスタンブールのアナトリア側とヨーロッパ側を海底で結ぶXNUMX番目の管路となる。 このプロジェクトは、ボスポラス橋とファティ・スルタン・メフメット橋の交通を軽減することを目的としており、XNUMX つは到着用、もう XNUMX つは出発用の XNUMX 階建ての高速道路として建設されます。
このトンネルは車とマイクロバスのみが通行可能で、今年末までに完成する予定だ。 このトンネルのボスポラス海峡は全長 5,4 km で、両側は深さ 106 メートルで結ばれます。 全長14,6kmのトンネルの建設費は1,1億ドル。
オビットトンネルの終わりに近づく
首相官邸オスマン帝国公文書館の記録によると、オヴィット トンネル プロジェクトは 1880 年にオスマン帝国の発展に参加しました。 このプロジェクトの第一歩は 1930 年の道路計画で実現しました。 このプロジェクトは何年も議題となっており、レジェップ・タイップ・エルドアン大統領の首相時代に表面化した。
ボル山のトンネル
最初の一歩は、国連ヨーロッパ経済委員会と国連開発計画の支援を受けて1977年に行われ、ヘルシンキ最終法に沿ってヨーロッパ10か国の参加で署名されました。 このプロジェクトはその歴史を通じて 12 の政府と 16 人の閣僚を交代させ、2007 年に完了しました。
マルマライ
9 年 2004 月 14 日に敷設され、ボスポラス海峡の両側、アイルルクチェシュメとカズルチェシュメの間を結ぶマルマライの 29 km の区間は、2013 年 3 月 5 日に供用開始されました。 開業した路線には合計XNUMX駅があり、そのうちXNUMX駅は地下駅です。 マルマライ鉄道は、イスタンブールのヨーロッパ側とアジア側の鉄道路線を、ボスポラス海峡の下を通る地下鉄トンネルで接続しています。 Halkalı 76kmとゲブゼ間の距離は185分から105分に短縮されます。
ボスポラス海峡の下で 1892 つの大陸を統一するプロジェクトは、第二次世界大戦中に初めて開始されました。 アブドゥルハミドは XNUMX 年にフランス人にこの計画を描かせました。 このプロジェクトはトゥネール・イ・バーリ、または今日のトルコ語で海のトンネルと呼ばれ、現在運行中のマルマライ号と同様に、ユスキュダルとシルケジの間に建設される予定だった。 このプロジェクトが当時棚上げされた理由についての明確な情報はありません。 しかし、戦時下では高度な技術が必要なこの事業には予算がつかないと推定されている。
礎石は 13 年 2012 月 14.3 日に置かれました。 トルコ最長、世界で4番目に長い二重管トンネルである全長85キロメートルのオビット・トンネルの建設が完了した。 XNUMX％が完了したトンネル工事はXNUMX月に光明を見ることを目指している。
140年の夢が叶う
全長2キロメートルの黒海－地中海道路は、スルタン・アブドゥルアズィーズの治世中に初めて言及され、アブドゥルハミド600世の治世中に計画が策定され、2017年に供用開始される予定である。 このルートは黒海と地中海を結ぶ最短ルートで、オルドゥ～メスディエを経由してコユルヒサルに下り、そこからシヴァスに至る。 ここからオスマニエまで伸びることになる。
コンヤ・エスキシェヒル YHT プロジェクト
YHTサービスは24年2013月17日にコンヤとエスキシェヒルの間で開始され、2014年XNUMX月XNUMX日以降はイスタンブール（ペンディク）の間でも行われ始めました。
従来列車では13時間かかっていたコンヤ～イスタンブール間の所要時間は、同線の開業により4時間15分に短縮された。
コンヤ・カラマン高速鉄道プロジェクト
旅客のみを輸送できるYHT線に加え、貨物と旅客の輸送を同時に実行できる時速200kmに適した複線高速鉄道プロジェクトの開発が始まっています。
コンヤ - カラマン102 km長さ200 km / h速度、複線式、電気式および信号式鉄道の工事が進行中です。
プロジェクトが完了すると、Konya-Karamanと1の間の移動時間は、13分から40分になります。
ブルサ・ビレチク高速鉄道プロジェクト
旅客のみを輸送できるYHT線に加え、貨物と旅客の輸送を同時に実行できる時速200kmに適した複線高速鉄道プロジェクトの開発が始まっています。
ブルサ、ブルサとビレシクの間に高速鉄道が建設され、我が国で最も発展した工業都市の一つ。 イスタンブール、エスキシェヒル、アンカラ、コンヤを結ぶ路線となる。
この路線の完成により、アンカラ～ブルサ間は2時間15分、ブルサ～エスキシェヒル間は1時間5分、ブルサ～イスタンブール間は2時間15分に短縮されます。
アンカラ-エスキシェヒル-イスタンブールYHTプロジェクト
アンカラ-イスタンブールYHTプロジェクトの第一段階を構成するアンカラ-エスキシェヒル線は、我が国の2009大都市であるアンカラとイスタンブール間の移動時間を短縮し、高速で高速な交通を実現するためにXNUMX年に開業しました。快適で安全な輸送の機会を提供し、輸送における鉄道のシェアを拡大します。
アンカラ-エスキシェヒル線の運行開始により、移動時間が1,5時間半に短縮され、トルコは世界で6番目、ヨーロッパでは8番目のYHT線を運営する国となった。
アンカラ－イスタンブール YHT の第 25 段階であるエスキシェヒル－イスタンブール (ペンディク) 区間の建設が完了し、2014 年 3,5 月 XNUMX 日に供用開始されました。 アンカラ-イスタンブール YHT プロジェクトにより、XNUMX つの大都市間の移動時間は XNUMX 時間に短縮されました。
アンカラ – イズミル YHT プロジェクト
我が国第XNUMXの都市イズミルとそのルート上のマニサ、ウシャク、アフィヨンカラヒサルをアンカラに結ぶプロジェクトにより、東西軸上に非常に重要な鉄道回廊が形成されることになる。
まだ建設中のこの路線の試運転により、アンカラ－イズミル間の所要時間はまだ14時間だが、3時間30分となる。
アンカラ・シヴァス YHT プロジェクト
シルクロードルートの小アジアとアジア諸国を結ぶ鉄道回廊の重要な軸の603つであるアンカラとシバス間の405キロメートルの距離をXNUMXキロメートルに短縮するYHTプロジェクトの建設が続いている。
プロジェクトの完了により、アンカラとシバス間の移動時間は12時間から2時間に短縮されます。 それはすべて独自のリソースで行われます。
アンカラ・コンヤ YHT プロジェクト
長さ 212 km、速度 300 km/h の YHT ラインが、アンカラ・イスタンブール プロジェクトの一環として、ポラトルとコンヤの間に建設されました。このプロジェクトは、すべて国内企業、国内の労働力、および独自のリソースによって実施されました。 23年2011月10日の開業により、在来線で30時間1分かかっていた所要時間は45時間XNUMX分に短縮されました。
マリン
2003 年には 37 の造船所がありましたが、この数は 93 に増加しました。
カナルイスタンブール
2011年に「クレイジープロジェクト」として発表されたイスタンブール運河プロジェクトの準備は、かなりの部分まで完了した。
正式にはイスタンブール運河として知られ、都市のヨーロッパ側で運用が開始される予定です。
この計画は、現在黒海と地中海を結ぶ代替航路となっているボスポラス海峡の船舶交通を容易にするために、黒海とマルマラ海の間に人工水路を開設することを目的としている。
2023 年までに運河がマルマラ海と合流する地点に XNUMX つの新しい都市のうちの XNUMX つを設立することが計画されています。
プロジェクトによると、運河の長さは 40 ～ 45 km です。 幅は地表で 145 ～ 150 m、基部で約 125 m になります。 水深は25メートルになります。
この運河により、ボスポラス海峡をタンカーの往来から完全に閉鎖し、イスタンブールに XNUMX つの新しい半島と XNUMX つの新しい島を創設することが目的です。
北エーゲ海のカンダルリ港
ヨーロッパと中東の間の潜在的な交通から生じる複合輸送チェーンの中継ハブとして計画されました。 トルコ最大、ヨーロッパで 10 番目に大きなコンテナ港として計画されているチャンダルル港の基礎は 2011 年に設置され、工事が開始されました。 このプロジェクトは近い将来に完了する予定です。
ファティプロジェクト
FATIH プロジェクトは、学校に IT ツールを提供し、すべての教室にブロードバンド インターネットを提供し、コースの電子コンテンツを開発および普及することを目的として開始されました。 このプロジェクトの範囲内で、ラップトップ コンピューター、プロジェクター、スマート ボードが教室に配置され、タブレットが生徒に配布されました。
4.5G
一般に 4.5G として知られる IMT-Advanced は、世界で使用されている最新の移動通信技術の一般名です。 この技術により、高速・低遅延・大容量のモバイルインターネットを実現するモバイル通信が実現します。 これは、2020年に世界中に普及すると予想される5G技術にとっても重要なステップでもある。
タークサット 4B
テュルクサット4Bは、トルコの技術スタッフが建設に参加した通信衛星です。 テュルクサット4Bは、16年2015月23.40日金曜日50時30分（トルコ時間）にカザフスタンのバイコヌールから打ち上げられました。 この衛星は主に東経XNUMX度でのデータ通信に使用され、運用寿命がXNUMX年になるように製造されました。
南極の宇宙基地
ビナリ・ユルドゥルム運輸・海事・通信大臣の支援を受けて2012年に始まった南極に基地を設立する取り組みは現在も続いている。 これに関連して、13人の科学者からなるチームがここ数カ月間、調査のため南極に赴いた。
空港
トルコで稼働している空港の数は 2003 年には 26 でしたが、この数は 55 に増加しました。 そのうち 23 社が国際線を運航しています。
完了した空港プロジェクト
アンタルヤ空港 I. および II。 国際線ターミナル
アタチュルク空港国際線ターミナル
ダラマン空港国際線ターミナル
エセンボア空港国内線・国際線ターミナル
アドナン メンデレス空港 国際線ターミナル
ミラス ボドルム空港 国際線ターミナル
ザファー空港
3. 空港
世界最大の空港プロジェクトである第 3 空港は、建設・運営・移転モデルで 76,5 km2 の面積に建設中です。 このプロジェクトには、年間乗客数 200 億人のターミナルと 4 本の独立した滑走路があります。 2018 段階のプロジェクトの第 3 段階は 22,1 年までに完了することを目指しています。 イスタンブール第XNUMX空港は、建設費XNUMX億ユーロで世界で最も高価な空港に決定した。
チュクロバ空港
チュクロヴァ空港プロジェクトは、建設・運営・移転モデルで建設され、2013 年に開始されました。 過去数日間に入札にかけられたこのプロジェクトの推定投資コストは7億TLである。
オルドゥ ギレスン空港
オルドゥ ギレスン空港は、トルコとヨーロッパの海上に建設された最初で唯一の空港で、22 年 2015 月 XNUMX 日に開港しました。
この施設は年間 3 万人の乗客を運ぶ能力があります。
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